iRAP đang hỗ trợ các đối tác xây dựng mạng lưới đường bộ an toàn, toàn diện, ít carbon và có khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu, thúc đẩy giao thông năng động và tối ưu hóa phát triển bền vững – vì con người và hành tinh.

Khả năng chống chịu với khí hậu và an toàn giao thông

Nhiệt độ tăng và các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt đang dẫn đến các thảm họa như lũ lụt và xuống cấp nhanh hơn, hư hỏng và tăng chi phí bảo trì cơ sở hạ tầng đường bộ. An toàn đường bộ có thể bị ảnh hưởng theo ba cách chính:

1. Khi người tham gia giao thông di chuyển trên những con đường bị hư hỏng hoặc bị ảnh hưởng.
2. Khi người tham gia giao thông phải đi vòng qua những con đường bị hư hỏng và đi vào các tuyến đường thay thế.
3. Khi những con đường đã được cải tạo lại gây ra những rủi ro an toàn mới.

Tác động kinh tế xã hội của việc không phát triển được mạng lưới phục hồi là rất lớn. Tai nạn giao thông có tác động tàn khốc của con người. Chi phí bảo trì cao, tuổi thọ đường bộ giảm và gián đoạn tiếp cận dịch vụ cũng như dòng hàng hóa đến thị trường có thể ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động phục hồi sau thảm họa, an ninh lương thực, giao thông vận tải và thương mại.

Hệ thống đường bộ chống chịu với khí hậu được thiết kế, xây dựng và bảo trì để chịu được tác động của biến đổi khí hậu. Chúng phải duy trì chức năng, an toàn và bền vững bất chấp các điều kiện môi trường thay đổi. Lựa chọn mặt đường và bao gồm các đặc điểm như cống, mương và vùng đệm thực vật là những ví dụ về các biện pháp đối phó giúp quản lý dòng nước và ngăn ngừa hư hỏng mặt đường.

Phù hợp với Kế hoạch Toàn cầu cho Thập kỷ Hành động vì An toàn Đường bộ, như một phần của bất kỳ công việc phục hồi khí hậu nào, các cơ quan chức năng nên tiến hành kiểm toán an toàn đường bộ trên tất cả các đoạn đường mới (khả thi sơ bộ đến thiết kế chi tiết) và hoàn thành các đánh giá bằng cách sử dụng độc lập và chuyên gia được công nhận để đảm bảo tiêu chuẩn tối thiểu 3 sao hoặc cao hơn cho tất cả người tham gia giao thông.

Cống thoát nước này (bên trái) đã được đưa vào các nâng cấp khả năng phục hồi khí hậu để cải thiện hệ thống thoát nước dọc theo Đường Bờ Tây ở Samoa. Trong quá trình kiểm toán an toàn đường bộ sau khi xây dựng, nó được coi là không an toàn cho người sử dụng đường bộ trong trường hợp xảy ra tai nạn do nước chảy tràn và được thay thế bằng các bức tường cuối an toàn hơn có thể lái xe được (bên phải). (Nguồn hình ảnh: Ngân hàng Thế giới – blogs.worldbank.org/en/transport/what-has-the-pacific-taught-us-about-building-resilient-and-safe )

Lano Ford, Đảo Savai'i, Samoa, năm 2022 (trái) so với năm 2013 (phải). An toàn giao thông đã được cải thiện đáng kể sau khi nâng cấp bến cạn này thành cầu, giảm nguy cơ ngập lụt. (Nguồn hình ảnh: Ngân hàng Thế giới – blogs.worldbank.org/en/transport/what-has-the-pacific-taught-us-about-building-resilient-and-safe)

Chuyển đổi sang Du lịch Carbon thấp và An toàn đường bộ

Thích ứng với biến đổi khí hậu cũng đòi hỏi những nỗ lực chuyển đổi phương thức di chuyển sang các phương thức di chuyển ít phát thải carbon hơn. An toàn là yếu tố chính tạo nên sự thay đổi này. Khi mọi người cảm thấy môi trường an toàn, họ có nhiều khả năng cảm thấy thoải mái khi đi bộ, đạp xe và sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Phương pháp và công cụ iRAP có sẵn để giúp các nhà quy hoạch và thiết kế đảm bảo rằng các cơ sở dành cho người đi bộ và đi xe đạp được xếp hạng 3 sao trở lên về mặt an toàn.

Công cụ iRAP và Biến đổi Khí hậu

iRAP phương pháp luận và công cụ cho phép các cơ quan quản lý đường bộ, ngân hàng phát triển, tổ chức tài chính, viện và tổ chức phi chính phủ đánh giá và cải thiện sự an toàn của đầu tư và thiết kế cơ sở hạ tầng đường bộ. Các công cụ hỗ trợ việc đưa an toàn vào các nỗ lực phục hồi và thích ứng với khí hậu.

Xếp hạng sao cho kiểu dáng là đảm bảo an toàn giao thông được 'xây dựng' vào thiết kế đường bộ cho tất cả người tham gia giao thông trước khi bắt đầu thi công công trình dân dụng.

Đánh giá iRAP đang cung cấp thông tin cho việc nâng cấp đường bộ nhằm hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang vận tải đa phương thức. Các hành lang xe buýt nhanh (BRT) đạt chuẩn 3 sao trở lên không chỉ giảm lượng khí thải carbon thông qua các hành trình hợp nhất của từng xe mà còn tối ưu hóa sự an toàn và rút ngắn thời gian di chuyển cho người đi làm.

Xếp hạng sao cho trường học và CycleRAP đang hỗ trợ các chuyến đi đến trường và đạp xe an toàn hơn, khuyến khích đi bộ và đạp xe.

Bên trái: Các hành lang xe buýt nhanh (BRT) được đánh giá 3 sao trở lên về độ an toàn giúp giảm lượng khí thải carbon, thời gian di chuyển và rủi ro an toàn đường bộ cho người đi làm (Nguồn ảnh: Getty Images)

Phải: Khuyến khích đi lại tích cực trên Đường Zhengtong ở Bắc Kinh. Ủy ban Giao thông Quận Yangpu đã đạt được Xếp hạng an toàn 5 sao iRAP dành cho người đi xe đạp và người đi bộ với những cải thiện về cơ sở hạ tầng đường bộ thúc đẩy việc đi xe đạp và đi bộ an toàn, được hỗ trợ bởi Sáng kiến từ thiện Bloomberg vì An toàn Đường bộ Toàn cầu, Ngân hàng Thế giới, ChinaRAP và iRAP (Nguồn hình ảnh: iRAP)

Các tích hợp Phương pháp luận iRAP vào ORIS Nền tảng quản lý vật liệu và thiết kế mặt đường kỹ thuật số đang giúp tối ưu hóa tính an toàn và tính bền vững của các thiết kế và xây dựng đường bộ toàn cầu. Bằng cách xem xét các yếu tố như Xếp hạng sao iRAP, vật liệu có sẵn tại địa phương và có thể tái chế, cũng như điều kiện giao thông và thời tiết dự kiến, nó cho phép các nhà thiết kế đường bộ tối ưu hóa các tác động về an toàn, carbon và vòng đời chi phí, và việc áp dụng các phương pháp tiếp cận kinh tế tuần hoàn trong quá trình lựa chọn thiết kế của họ. Với sự tích hợp của các công cụ này, các nhà thiết kế đường bộ có thể giảm lượng khí thải carbon của đường bộ lên tới 50%, tăng tuổi thọ cơ sở hạ tầng lên tới 3 lần và với mỗi lần tăng Xếp hạng sao iRAP của đường bộ, giảm một nửa chi phí tai nạn.

Đổi mới cho các thành phố có khả năng chống chịu với khí hậu

iRAP và các đối tác của nó là làm việc ở vị trí tiên phong trong đổi mới để thúc đẩy cơ sở hạ tầng đường bộ và thành phố an toàn, toàn diện và có khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu.

Các sáng kiến của chúng tôi bao gồm:

Quan hệ đối tác toàn cầu của iRAP với ĐỊA ĐIỂM và Tổng4Tất cả đang giúp thúc đẩy cuộc cách mạng vận tải bền vững, ít carbon và đạt được khả năng di chuyển bền vững cho tất cả mọi người.

LAO ĐỘNG (2023-2026) là một dự án Phòng thí nghiệm Sống của Châu Âu tập trung vào việc thiết kế các giải pháp di chuyển đô thị bền vững cho các thành phố trung hòa khí hậu, bao gồm sự đồng sáng tạo với các nhóm người dùng dễ bị tổn thương và chính quyền địa phương. Được tài trợ bởi chương trình Horizon EU, iRAP là một trong 38 đối tác tham gia dự án bằng cách sử dụng phương pháp tiếp cận toàn diện để lập kế hoạch, thiết kế, triển khai và triển khai các sáng kiến và can thiệp cho di chuyển đô thị bền vững. Các can thiệp sẽ được trình diễn tại các thành phố trên 11 quốc gia Châu Âu.

PHOEBE (2022-2026), Dự án 'Các phương pháp tiếp cận dự đoán cho môi trường đô thị an toàn hơn' do EU tài trợ nhằm mục đích tăng cường an toàn đường bộ cho những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương, đặc biệt là những người sử dụng phương tiện di chuyển chủ động và xe tay ga điện. Dự án này dựa trên thế mạnh của các công cụ đánh giá an toàn đường bộ của iRAP và mô phỏng và Trí tuệ nhân tạo của AIMSUN để cung cấp các công cụ dự đoán an toàn được hài hòa, tích hợp và hàng đầu thế giới, có tính đến giới tính, độ tuổi và trình độ năng lực trong việc cung cấp khả năng di chuyển trong tương lai.

AiRAP là viết tắt của việc thu thập dữ liệu liên quan đến an toàn đường bộ 'nhanh và thông minh' bằng các phương pháp tự động, có thể lặp lại và có thể mở rộng. Các dự án AiRAP đang hỗ trợ khả năng phục hồi và thích ứng với khí hậu. Ví dụ, trong một cách tiếp cận sáng tạo để chống lại nhiệt độ đô thị, Hội đồng thành phố Blacktown và Anditi tại Úc trí tuệ nhân tạo đòn bẩy AiRAP để xác định chiến lược số lượng tối đa các địa điểm trồng cây tạo bóng mát ven đường mới. Trong khi vẫn bảo vệ an toàn đường bộ, sáng kiến chủ động này nhằm mục đích giảm lượng khí thải carbon và cải thiện sức khỏe cộng đồng bằng cách khuyến khích đi bộ. Main Roads Western Australia (MRWA) và Anditi cũng đang sử dụng kết quả của Đánh giá 20.000km AiRAP về các tuyến đường của Tây Úc để xác định nhanh hơn rủi ro đường bộ và tác động môi trường lên tài sản nhằm đưa ra biện pháp giảm thiểu biến đổi khí hậu và khắc phục chiến lược.

Nguồn hình ảnh: Australian Transport News – Đầy đủ fullyloaded.com.au/gympie-bypass-now-open-cooroy-to-curra-finally-complete/ – Chi tiết hình ảnh: Cầu Six Mile Creek của Đường tránh Gympie. Tín dụng hình ảnh: TMR Queensland

Đường cao tốc Bruce của Queensland ở Úc là tuyến đường giao thông quan trọng đóng vai trò là hành lang vận chuyển hàng hóa và đi lại chính bắc-nam của Tiểu bang. Theo truyền thống, lũ lụt là nguồn gây ra sự chậm trễ lớn, với việc đóng cửa đường cao tốc kéo dài tới hai tuần. Nghiên cứu lũ lụt đường cao tốc Bruce là dự án lớn nhất thế giới được hoàn thành. Cải thiện khả năng chống chịu lũ lụt và an toàn là mục tiêu thiết yếu của Chương trình nâng cấp đường cao tốc Bruce. Hình ảnh trên Dự án 26km từ Woondum đến Curra không chỉ nâng cao đường cao tốc lên cao hơn đồng bằng ngập lụt để cải thiện khả năng phục hồi trước biến đổi khí hậu mà việc xây dựng 4 làn đường phân cách có rào chắn an toàn, v.v. còn đảm bảo đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao.

Chính phủ Úc và Queensland đã công bố Gói an toàn trị giá 1,6 tỷ đô la Úc đưa Đường cao tốc Bruce lên mức xếp hạng an toàn tối thiểu là 3 sao và cải thiện khả năng phục hồi khí hậu bằng cách tập trung vào việc lắp đặt rào chắn an toàn, vạch kẻ đường rộng và vạch kẻ âm thanh; xây dựng lề đường rộng hơn; tăng diện tích thoát nước, làn vượt và khu vực nghỉ ngơi; cải thiện các giao lộ, biển báo và tầm nhìn; và niêm phong lại và phục hồi mặt đường để có khả năng phục hồi trước các hiện tượng thời tiết ngày càng gia tăng.

Tin tức mới nhất – Biến đổi khí hậu và an toàn giao thông 

Thêm nhiều nghiên cứu điển hình về thành công

• Nghiên cứu trường hợp iRAP: Bản đồ rủi ro về khí hậu và an toàn đường bộ ở Bhubaneshwar và Surat, Ấn Độ
• Nghiên cứu trường hợp iRAP: Thiết kế đường bộ cải tiến cứu sống 1.845 người nhờ khả năng chống chịu khí hậu của máy bay A380 của Uzbekistan
• Nghiên cứu trường hợp iRAP: Thiết kế ý tưởng đảo Kiritimati hướng đến mục tiêu an toàn 4+ sao
• Nghiên cứu trường hợp iRAP: Thiết kế đường an toàn hơn sau cơn bão Evan – Đường Central Cross Island, Samoa

Đọc thêm

• Quan hệ đối tác SLOCAT Cải thiện An toàn Đường bộ trong bối cảnh Khí hậu Thay đổi
• Blog của Ngân hàng Thế giới Thái Bình Dương đã dạy chúng ta điều gì về việc xây dựng những con đường an toàn và bền vững?
• Blog của Ngân hàng Phát triển Châu Á Sáu bước hướng tới những con đường xanh hơn, chống chịu được với biến đổi khí hậu ở Châu Á và Thái Bình Dương

Nguồn hình ảnh biểu ngữ hàng đầu:

1. Tạp chí Trailer Úc – https://www.trailermag.com.au/flood-immunity-upgrade-on-saltwater-creek-complete/ (Chi tiết hình ảnh – Công ty xây dựng Georgiou Group chia sẻ góc nhìn về dự án nâng cấp Saltwater Creek.)

2. Luật xe đạp Colorado – https://colobikelaw.com/blog/what-are-my-options-in-a-hit-and-run-bike-crash.html (Chi tiết hình ảnh – Ảnh minh họa cho ý chính của bài viết với đoạn văn: Là người đi xe đạp, chúng ta là mục tiêu chính của các vụ tông xe bỏ chạy vì chúng ta không thể đuổi theo người lái xe…) 

3. Hình ảnh iRAP – https://starratingforschools.org/2019/01/safer-schools-in-botswana-amend-project-in-botswana-makes-journeys-safer-for-school-kids/ (Chi tiết hình ảnh – Ảnh sau khi nâng cấp Xếp hạng Sao tại Trường Tiểu học Bophirima thông qua Dự án AMEND)