Chọn trang

Cần những người giỏi nhất và sáng suốt nhất để hiểu và xây dựng nghiên cứu dựa trên bằng chứng để hiểu về an toàn đường bộ từ Thụy Điển đến Nam Phi và Brazil đến Bangladesh.

Chương trình iRAP hiện đang hoạt động ở hơn 100 quốc gia, có liên kết với các học viên ở mỗi quốc gia. Đây là một chương trình dựa trên bằng chứng và nhóm iRAP may mắn được làm việc với một số nhà nghiên cứu và cơ quan nghiên cứu hàng đầu thế giới. Điều này làm cho mạng lưới đối tác iRAP trở thành một nơi đầy hứng khởi và thú vị, nhưng cũng có nghĩa là mọi người trong nhóm nhận ra rằng có rất nhiều câu hỏi về an toàn đường bộ cơ sở hạ tầng vẫn cần được giải đáp!

Làm việc trong một mạng lưới lớn như vậy có nghĩa là các câu hỏi nghiên cứu có thể được thảo luận, thảo luận và chia sẻ rộng rãi và rất nhanh chóng có thể dẫn đến các câu trả lời được kiểm tra và sử dụng. Ở đây, chúng tôi đã liệt kê một số vấn đề được xác định bởi cơ quan quản lý đường bộ và các đối tác nghiên cứu trên khắp thế giới đang thực hiện đánh giá iRAP.

Một số chủ đề được liệt kê ở đây sẽ thích hợp làm dự án MSc cho sinh viên sau đại học. Các chủ đề khác có thể là, hoặc sẽ là một phần của các chương trình nghiên cứu lớn hơn nhiều.

iRAP hiện không có nguồn tài chính để tài trợ cho tất cả các ý tưởng hay cho công việc được trình bày cho nó, nhưng nó thường có thể tham gia và cung cấp bí quyết cho những người muốn đóng góp vào nghiên cứu sẽ đóng góp cho iRAP tầm nhìn về một thế giới không có những con đường rủi ro cao.  Nếu bạn muốn được hỗ trợ để thực hiện nghiên cứu ở quốc gia của mình, vui lòng liên hệ với một trong những Trung tâm xuất sắc của chúng tôi.

An toàn và bền vững của khu vực đô thị ở các nước có thu nhập thấp và trung bình
Trên toàn cầu, có sự di chuyển nhanh chóng của dân số đến các khu vực thành thị ở các nước thu nhập thấp và trung bình (LMIC) nói riêng. Với động thái này, vấn đề an toàn ngày càng gia tăng trong các khu vực lõi đô thị, đặc biệt liên quan đến an toàn của người đi bộ, các phương tiện giao thông công cộng, các nút giao thông đô thị và các khu vực đô thị. Các hoạt động nghiên cứu ưu tiên sẽ bao gồm:

  • Một cuộc điều tra về sự phân bố các loại va chạm trong khu vực đô thị bao gồm vị trí, thời điểm và cách thức xảy ra tử vong trên đường đô thị trong LMIC. Điều này sẽ được tập trung vào sự phân bố tổng thể của các mô hình thương tích tồn tại trên mạng lưới đô thị của một mẫu các thành phố lớn của LMIC.
  • Xem xét kiến thức dựa trên bằng chứng liên quan đến các biện pháp đối phó liên quan đến người đi bộ và giao thông công cộng có hiệu quả, trong những trường hợp nào và việc lượng hóa các mức giảm thiểu rủi ro tử vong.
  • Điều tra các biện pháp xử lý liên quan đến chuyển đổi phương thức và thực hành thiết kế an toàn cho môi trường đô thị liên quan đến phát triển bền vững và giao thông.
  • Ảnh hưởng của Phương tiện giao thông nhanh bằng xe buýt đến tỷ lệ tai nạn tổng thể trên các hành lang đô thị
  • Tác động an toàn của các biện pháp xử lý liên quan đến giao lộ bao gồm thời gian tín hiệu giao lộ, điều phối tín hiệu, các pha dành cho người đi bộ, xử lý rẽ và cấm rẽ.
  • Hiệu quả của mạng một chiều và phương pháp điều trị dựa trên khu vực và ảnh hưởng của chúng đối với tốc độ, số vụ tai nạn và tỷ lệ tử vong.
  • Vai trò và việc quản lý tốc độ và tắc nghẽn liên quan đến kết quả an toàn.
  • Tỷ lệ tai nạn liên quan đến các thiết kế và kích thước bùng binh khác nhau.

Sau khi hoàn thành nghiên cứu, tất cả các phát hiện có liên quan sẽ được đưa vào bộ công cụ iRAP (http://toolkit.irap.org) và xếp hạng sao iRAP và các mô-đun tạo biện pháp đối phó, để đảm bảo rằng nghiên cứu được chuyển đổi thành thực tế ngay lập tức.

Xếp hạng sao về kiểu dáng mới cho tất cả người tham gia giao thông
Đầu tư mới đáng kể vào đường sá diễn ra hàng năm trên khắp thế giới. Hiệu quả an toàn của các khoản đầu tư mới này thường thấp hơn mong muốn liên quan đến nhu cầu của những người đi đường dễ bị tổn thương. iRAP hiện đang làm việc với các ngân hàng phát triển để giới thiệu đặc điểm kỹ thuật của các tiêu chuẩn xếp hạng sao tối thiểu như một phần của các thiết kế mới.

Ví dụ: "... con đường mới phải đạt tiêu chuẩn ba sao tối thiểu cho người ngồi trên xe, người đi xe máy, người đi bộ và người đi xe đạp ở tốc độ vận hành thiết kế là 30 dặm / giờ".

  • Cho phép đánh giá mức độ an toàn của các con đường mới hoặc đường đã được cải tạo ở các giai đoạn thiết kế khác nhau là một cách hữu hiệu và có giá trị để truyền đạt và tăng cường an toàn đường bộ trong một dự án. Dự án này sẽ tập trung vào những điều sau:
  • Phát triển một quy trình hiệu quả để xếp hạng sao cho các thiết kế và các cơ hội tích hợp trong các công cụ hiện có cho phép và cung cấp thông tin cho quy trình thiết kế.
  • Hợp tác với AASHTO để điều tra khả năng bao gồm xếp hạng sao ước tính làm đầu ra tiêu chuẩn của IHSDM (Mô hình thiết kế an toàn đường cao tốc tương tác).
  • Đưa xếp hạng sao ước tính vào làm thước đo đầu ra trong các ứng dụng phần mềm thiết kế đường điển hình đang được sử dụng trên khắp thế giới.
  • Xác định các cơ hội để nhấn mạnh các thành phần an toàn trong các dự án xây dựng và cải tạo đường.
Hài hòa giữa mô hình đầu tư quản lý tài sản và an toàn đường bộ
Việc quản lý chi tiết và mô hình hóa tài sản vỉa hè đã được tiên tiến trên toàn thế giới. Điều này bao gồm chi phí vòng đời, tối ưu hóa các chương trình liên quan đến năng lực và bảo quản tài sản và lựa chọn xử lý.

Mô hình iRAP cung cấp các kết quả tương tự cho việc quản lý tích cực an toàn đường bộ trên một mạng lưới. Dự án sẽ:

  • So sánh các mô hình đầu tư đường bộ và rủi ro có sẵn và kiểm tra tính tương thích của từng mô hình và khi nào, ở đâu và như thế nào các biện pháp đánh giá nên được tích hợp.
  • Xác định các cơ hội để tích hợp các hoạt động đánh giá an toàn và quản lý tài sản nhằm tối đa hóa năng suất và cả các hoạt động an toàn và bảo quản tài sản.
  • Thực hiện một nghiên cứu điển hình chi tiết bằng cách sử dụng, ví dụ, các mô hình HDM-4 và iRAP trong đánh giá đầu tư song song để làm nổi bật khả năng xảy ra va chạm và đầu vào giảm thương tích trong các mô hình hiện có.
  • Điều chỉnh và / hoặc tạo các mô-đun tạo biện pháp đối phó tương thích trong các công cụ đánh giá khi thích hợp và chi tiết khi ưu tiên sự hài hòa.
Báo cáo dữ liệu sự cố ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình
Một loạt các kết quả nghiên cứu liên quan đến dữ liệu va chạm sẽ thông báo cho việc ra quyết định đầu tư và kỹ thuật tốt hơn ở các nước có thu nhập thấp và trung bình. Khả năng cung cấp dữ liệu về tử vong bị hạn chế với tình trạng báo cáo thiếu thông thường với rất ít thông tin thường có sẵn về dữ liệu thương tích nghiêm trọng. Các vấn đề chính cần được khám phá bao gồm:

  • Đánh giá tỷ lệ thương tích tổng hợp từ tử vong đến nghiêm trọng trong LMIC.
  • Đánh giá tỷ lệ tử vong đến nghiêm trọng theo loại người tham gia giao thông trong LMIC.
  • Tỷ lệ tử vong đến thương tích nghiêm trọng và sự thay đổi trong báo cáo thấp theo loại người tham gia giao thông.
  • Tỷ lệ tử vong trên thương tật nghiêm trọng và sự thay đổi trong báo cáo thấp theo vị trí địa lý và loại đường
An toàn cho người đi bộ ở các nước có thu nhập thấp và trung bình
Sự an toàn của người đi bộ là một lĩnh vực quan trọng cần được cải thiện trong Thập kỷ Hành động. Xếp hạng sao dành cho người đi bộ do iRAP sử dụng cung cấp tiêu chuẩn ban đầu về hiệu suất an toàn và các cải tiến ưu tiên có hiệu quả về chi phí. Các nhu cầu nghiên cứu ưu tiên dành cho người đi bộ tồn tại trong các lĩnh vực sau:

  • Mức độ an toàn và hiệu quả của việc băng qua đường dành cho người đi bộ không có người chỉ dẫn và các biện pháp cần thiết để sửa đổi thiết kế và / hoặc thực thi sự tuân thủ của người lái xe được nhiều người coi là bị lạm dụng trong LMIC.
  • Rủi ro cá nhân khi đi bộ dọc theo đường so với rủi ro cá nhân khi băng qua đường
  • Phương pháp ước tính lưu lượng người đi bộ có thể áp dụng ở các nước có thu nhập thấp và trung bình.
  • Hiệu quả và các tiêu chí thiết kế chính của hàng rào dành cho người đi bộ để kiểm soát và quản lý các chuyển động qua đường và lượng lớn người đi bộ.
Các tùy chọn Cải thiện An toàn cho người đi đường dễ bị tổn thương
Khoảng một nửa số người chết trên đường là những người đi đường dễ bị tổn thương. Ngoài các ưu tiên nghiên cứu dành riêng cho người đi bộ ở trên, một dự án nghiên cứu tập trung vào người dùng dễ bị tổn thương có thể xem xét các vấn đề sau:

  • Các yếu tố rủi ro để đánh giá mức độ ảnh hưởng của tỷ lệ phần trăm cao của các VRU khác (người đi xe đạp, xe mô tô, xe đẩy) đến tỷ lệ va chạm. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến việc mô hình hóa các vụ tai nạn nói riêng liên quan đến lý thuyết "an toàn về số lượng".
  • Tỷ lệ phần trăm lưu lượng cũng như số tuyệt đối của xe máy liên quan như thế nào đến rủi ro va chạm?
  • Rủi ro người đi xe đạp - ảnh hưởng của các biến cơ sở hạ tầng có thể đo lường được đối với rủi ro đối với người đi xe đạp.
  • Ảnh hưởng của xe máy chuyên dụng, phương tiện chu trình đến tỷ lệ va chạm và các đặc điểm thiết kế chính cần thiết để vận hành an toàn (chiều rộng, luồng định hướng, các vấn đề an ninh).
  • Đánh giá chi tiết các phương án thiết kế rào chắn đường liên quan đến hiệu suất thân thiện với xe máy và kết quả thương tích dự kiến ở các tốc độ khác nhau.
  • Cập nhật các mô hình Xếp hạng sao iRAP cho người dùng Xe đạp và Xe máy và các biện pháp đối phó liên quan trong Kế hoạch Đầu tư Đường An toàn hơn iRAP.

 

Đánh giá chi tiết về hiệu quả của biện pháp đối phó
Khả năng ứng dụng và khả năng chuyển giao của các yếu tố sửa đổi sự cố và hiệu quả của biện pháp đối phó liên quan là rất quan trọng để đảm bảo các mô hình va chạm phản ánh điều kiện hoạt động ở mỗi quốc gia. Việc biên mục các kết quả nghiên cứu hiện có thành một tập dữ liệu toàn cầu sẽ tạo sự tự tin trong việc áp dụng các mô hình như iRAP và IHSDM. Các yếu tố chính có thể bao gồm:

  • Xem xét kỹ lưỡng kiến thức nghiên cứu hiện có về các biện pháp đối phó được sử dụng trong LMIC.
  • Các nghiên cứu điển hình về các biện pháp đối phó cụ thể của LMIC - ví dụ như rọ đá làm rào chắn trên đường.
  • Ảnh hưởng của nhiều biện pháp đối phó đến giảm sự cố tại một địa điểm và ước tính phù hợp về lợi ích tổng hợp (ví dụ: xác thực nghiên cứu ARRB gần đây đề xuất "giảm x 0,6" đối với lợi ích tổng hợp riêng lẻ đối với lợi ích tổng thể của các gói nhiều biện pháp đối phó).
  • Đặc điểm kỹ thuật của các biện pháp đối phó "tuân thủ Hệ thống An toàn" có thể giảm gần 100% số ca tử vong và chấn thương nặng, so với các biện pháp đối phó "hỗ trợ" có hiệu quả nhưng chỉ có vai trò hỗ trợ trong việc giảm một phần khả năng xảy ra hoặc mức độ nghiêm trọng.
  • Xem xét đặc điểm kỹ thuật, chi phí và tuổi thọ điều trị của các biện pháp đối phó và chúng khác nhau như thế nào giữa các quốc gia.
  • Chiều rộng đường / vai kín và ảnh hưởng đến rủi ro đối với người ngồi trên xe và người đi bộ dựa trên các kiểu sử dụng thực tế của vai (ví dụ như làn đường vượt phía trong, làn đường bổ sung).
  • Ảnh hưởng của chi phí lao động thấp và chi phí nguyên vật liệu cao đến việc lựa chọn các biện pháp đối phó (đặc biệt là thiết bị nhập khẩu) và các lựa chọn thay thế sáng tạo.
Điều tra chi tiết về các loại va chạm ở đuôi xe và các giải pháp tiềm năng
Nhiều quốc gia phát triển đang báo cáo sự gia tăng các trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng liên quan đến phần đuôi xe vì khối lượng lớn hơn và cơ sở hạ tầng tốc độ cao hơn như xa lộ trở nên phổ biến. Nghiên cứu sẽ tập trung vào:

  • Tỷ lệ tử vong và thương tích nghiêm trọng do va chạm từ phía sau.
  • Các yếu tố ảnh hưởng đến các vụ va chạm từ phía sau và hiệu quả của các biện pháp đối phó với cơ sở hạ tầng / ITS có thể làm giảm chúng.
  • Phát triển và đưa mô hình "Điểm bảo vệ đường phía sau" vào giao thức xếp hạng sao iRAP và các biện pháp đối phó có liên quan trong Kế hoạch đầu tư cho đường an toàn hơn iRAP.
Tốc độ và rủi ro va chạm
Tác động quan trọng của tốc độ đối với an toàn đã được hiểu rõ. Không thể hiểu được sự an toàn của cơ sở hạ tầng nếu không đánh giá cao tốc độ xe và việc sử dụng đường tại địa điểm. Gói nghiên cứu sẽ điều tra các vấn đề sau:

  • Nghiên cứu định lượng để điều tra cuộc thảo luận mang tính giai thoại rộng rãi và thừa nhận rằng việc cải tạo đường trong LMIC làm tăng tốc độ vận hành, có tác động liên quan đến tử vong.
  • Ước tính chính xác hơn về việc phát sinh chấn thương ở các điểm cuối thấp của phổ tốc độ, đặc biệt là liên quan đến những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương.
  • Tác động của cấu hình tốc độ trong một ngày điển hình (ví dụ: tốc độ tắc nghẽn giờ cao điểm so với tốc độ không có ban đêm) và nguy cơ tử vong và thương tích nghiêm trọng liên quan như một hàm của khối lượng.
  • Điều tra chi tiết về tác động của những thay đổi về tốc độ đối với khả năng xảy ra va chạm và mức độ nghiêm trọng của va chạm.
  • Cập nhật các yếu tố rủi ro liên quan đến tốc độ và phương pháp luận trong các mô hình iRAP theo yêu cầu
Rào cản lập pháp để cải thiện an toàn đường bộ
Ở nhiều quốc gia, các rào cản lập pháp tồn tại tác động đến khả năng thực hiện các biện pháp đối phó đã được chứng minh là có hiệu quả ở các địa điểm khác. Các vấn đề chính cần điều tra bao gồm:

  • Các hướng dẫn / tiêu chuẩn / quy định thiết kế hiện hành trong LMIC và tác động của chúng đối với sự lựa chọn và tính sẵn có của thiết kế tốt và sáng tạo.
  • Các yêu cầu đối với luật chính đối với các đối tượng địa lý của đường cụ thể như gờ đường và các biện pháp làm dịu giao thông mà về mặt pháp lý là một mối nguy hiểm được bố trí trên đường.
Sự thay đổi của rủi ro tai nạn theo lưu lượng và hỗn hợp
Mối quan hệ giữa rủi ro va chạm và lưu lượng giao thông là một yếu tố thiết yếu trong dự đoán các kết quả tai nạn có thể gây tử vong và thương tích nghiêm trọng và do đó lợi ích kinh tế liên quan của các chương trình đầu tư. Mối quan hệ dự kiến sẽ thay đổi tùy theo mặt cắt ngang của đường, sức chứa của đường và các đặc điểm khác. Nghiên cứu sẽ xem xét những điều sau:

  • Mối quan hệ của tai nạn nghiêm trọng và nghiêm trọng với lưu lượng giao thông và mức độ thay đổi của chúng theo thời gian trong ngày, loại va chạm và loại người tham gia giao thông.
  • Mối quan hệ của các vụ va chạm nghiêm trọng và chết người với lưu lượng giao thông liên quan đến xếp hạng sao cho nhiều người sử dụng đường khác nhau và các đặc điểm đường liên quan như mặt cắt ngang, tỷ lệ khối lượng / công suất và tốc độ.
  • Mối quan hệ giữa lưu lượng giao thông bên đường và các vụ va chạm và cách chúng gây ra rủi ro dọc theo các con đường chính mà chúng giao nhau.
  • Cải thiện hiểu biết về nguy cơ va chạm trực diện trên đường không có dải phân cách trong LMIC liên quan cụ thể đến hành vi của người lái xe, nhu cầu vượt và các chuyển động vượt điển hình được thực hiện.
  • Mối quan hệ của các vụ va chạm nghiêm trọng và gây tử vong với thời tiết liên quan đến xếp hạng sao cho những người tham gia giao thông khác nhau và tác động liên quan đến các biện pháp đối phó hiệu quả (ví dụ: phương pháp điều trị cụ thể bằng tuyết / băng, phương pháp điều trị không thể sử dụng trong một số điều kiện thời tiết nhất định).
Các biện pháp kinh tế, xã hội và sức khỏe quan trọng đối với việc ra quyết định đầu tư an toàn đường bộ
Thập kỷ Hành động của LHQ đòi hỏi một sự thay đổi lượng tử trong hoạt động liên quan đến năm trụ cột được xác định trong Kế hoạch Hành động của LHQ. Điều này đòi hỏi sự chứng minh phù hợp về lợi ích và định lượng lợi tức đầu tư để đảm bảo Chính phủ và cộng đồng quốc tế phân bổ nguồn lực một cách tự tin. Nghiên cứu sẽ tập trung vào:

 

  • Xác định các chỉ số hoạt động an toàn đường bộ chính liên quan đến kho bạc, tài chính, y tế, phúc lợi xã hội, giao thông, đại lý đường bộ, bảo hiểm và kinh doanh.
  • Xây dựng bộ chỉ số ưu tiên liên quan đến đầu tư cơ sở hạ tầng đường bộ và tác động của chúng đối với tất cả các lĩnh vực được nêu chi tiết ở trên.
  • Các quy tắc chung hiệu quả để ước tính tác động riêng lẻ và / hoặc kết hợp của ảnh hưởng của những thay đổi trong GDP, lưu lượng truy cập, chuyển đổi phương thức, chi phí đối phó và thay đổi hành vi khi ước tính lợi ích giảm va chạm.
  • Mô tả tốt hơn về tổng giá trị cộng đồng bị mất - bao gồm mối quan hệ với DALYs và các biện pháp sự cố như MAIS.
  • Sự thay đổi của DALY hoặc các biện pháp tương tự theo loại và độ tuổi của người tham gia giao thông.
Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) LÀ TỪ THIỆN ĐÃ ĐĂNG KÝ VỚI TRẠNG THÁI TƯ VẤN CỦA UN ECOSOC
iRAP được đăng ký ở Anh và xứ Wales theo số công ty 05476000
Tổ chức từ thiện số 1140357

Văn phòng đăng ký: 60 Trafalgar Square, London, WC2N 5DS
VÀO CHẠM │ Châu Âu │ Châu Phi │ Châu Á Thái Bình Dương │ Châu Mỹ Latinh và Caribe │ Bắc Mỹ

viTiếng Việt
Chia sẻ cái này