Chọn trang

Nhiều hơn 3.600 người thiệt mạng trong tai nạn giao thông mỗi ngày. Tai nạn giao thông là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho những người trẻ tuổi.

Các bác sĩ cho biết thêm:Nhưng đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Nhiều hơn 100.000 người bị thương mỗi ngày, bao gồm chấn thương sọ não nghiêm trọng, liệt tứ chi, gãy xương, nội thương và bỏng. Tai nạn giao thông thường dẫn đến đau khổ và tàn tật suốt đời, đồng thời gây thiệt hại lớn cho các gia đình và cộng đồng.

Ngoài tác động cảm xúc của các vụ va chạm nghiêm trọng, chi phí ứng phó khẩn cấp, khu điều trị chấn thương và chăm sóc sức khỏe dài hạn là vô cùng lớn. Ủy ban Tai nạn Giao thông vận tải (TAC) dữ liệu khiếu nại cho thấy rằng hơn một nửa tất cả các chi phí xảy ra hơn hai năm sau vụ va chạm, nằm sâu trong các hệ thống phúc lợi xã hội và y tế.

Chúng tôi cũng biết rằng chi phí của các vụ tai nạn giao thông do các nạn nhân và xã hội trên khắp thế giới gánh chịu là khác nhau. Ví dụ, một nạn nhân bị tai nạn giao thông với vết thương có thể điều trị được ở một quốc gia có hệ thống phúc lợi và y tế tiên tiến có khả năng nhận được phương pháp điều trị cần thiết để phục hồi nhanh chóng và hoàn toàn. Ở một quốc gia có hệ thống phúc lợi và y tế kém, cùng một nạn nhân ít có khả năng phục hồi nhanh chóng, hoặc thậm chí hoàn toàn. Trong trường hợp đầu tiên, chi phí của sự sụp đổ xảy ra trong một thời gian ngắn và chủ yếu do hệ thống y tế và phúc lợi gánh chịu. Trong trường hợp thứ hai, các chi phí kéo dài trong một thời gian dài và thường do nạn nhân và gia đình họ gánh chịu, ảnh hưởng đến cả chất lượng cuộc sống và cơ hội kinh tế của nhiều thế hệ.

Tuy nhiên, có một khoảng cách đáng kể về bằng chứng và dữ liệu về thương tích do va chạm đường bộ và chi phí của chúng trên toàn thế giới. Để giúp hỗ trợ cuộc tranh luận về quy mô phản ứng phù hợp với mức độ chấn thương và chi phí khổng lồ này, iRAP đã dựa trên dữ liệu từ WHO, TAC, Viện Đo lường và Đánh giá Sức khỏe và Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) để đưa ra phương án đơn giản, hiệu quả cao. -ước tính mức độ của các loại thương tích mà chúng tôi dự kiến sẽ xảy ra ở mọi quốc gia trên thế giới và chi phí của chúng.

Các ước tính làm sáng tỏ mức độ chấn thương to lớn mà trẻ em, thanh niên, người lớn và người già phải chịu đựng hàng ngày và sự đổ vỡ theo giới tính. Chúng đóng vai trò là nguồn cảm hứng để chúng tôi làm nhiều hơn và đầu tư nhiều hơn vào nỗ lực cải thiện an toàn đường bộ.

Bạn có thể khám phá các ước tính về mức độ, chấn thương và chi phí cho mọi quốc gia với Trình khám phá thông tin chuyên sâu về an toàn iRAP.

Gánh nặng toàn cầu về tai nạn đường bộ

Ước tính số lượng và chi phí tử vong và thương tích do tai nạn giao thông trên toàn thế giới (chi phí tính bằng USD)

Phạm vi phân tích
iRAP là một Tổ chức từ thiện đã đăng ký và đã sử dụng các nguồn lực sẵn có thông qua sự hỗ trợ của nhà tài trợ của Quỹ FIA để thực hiện nghiên cứu phù hợp với mục đích này về chi phí toàn cầu do chấn thương đường bộ. Chúng tôi hoan nghênh sự hỗ trợ của các đối tác khác quan tâm đến việc mở rộng phân tích.

Nhấp vào dấu (+) để đọc thêm về Phương pháp luận

Phương pháp ước tính số lượng và chi phí tử vong và thương tích do va chạm đường bộ được tóm tắt như sau.

1. Mức thu nhập, khu vực, số người tử vong và số người tử vong theo loại người tham gia giao thông

Dữ liệu về mức thu nhập quốc gia, khu vực, tử vong do va chạm đường bộ hàng năm và tử vong theo loại người tham gia giao thông được lấy từ Báo cáo Hiện trạng Toàn cầu về An toàn Đường bộ, 2018 (Báo cáo tình trạng toàn cầu).[i] Các ước tính điểm cho số ca tử vong được mô hình hóa đã được sử dụng trong phân tích.

2. Tử vong theo tuổi và giới tính

Báo cáo tình trạng toàn cầu không báo cáo các trường hợp tử vong theo độ tuổi hoặc giới tính. Do đó, ước tính số người tử vong do tai nạn đường bộ vào năm 2019 theo độ tuổi (được nhóm thành UNICEF loại tuổi) và giới tính được lấy từ Trao đổi dữ liệu y tế toàn cầu (GHDx).[ii] Tỷ lệ tử vong tương đối theo độ tuổi và giới tính được tính cho từng quốc gia dựa trên dữ liệu GHDx. Các tỷ lệ này sau đó được nhân với ước tính điểm được mô hình hóa cho các trường hợp tử vong được báo cáo trong Báo cáo tình trạng toàn cầu cho quốc gia đó để có được số ca tử vong ước tính cho từng nhóm tuổi và giới tính.

3. Tổng số người bị thương

Ước tính số lượng thương tích xảy ra mỗi năm trên khắp thế giới là khác nhau. Báo cáo Tình trạng Toàn cầu cho biết “…có tới 50 triệu thương tích” xảy ra mỗi năm, trong khi Ngân hàng thế giới đã tuyên bố “…20 đến 50 triệu người bị thương nặng.”[i],[iii] Nghiên cứu chuẩn bị cho iRAP gợi ý rằng, với mục đích đánh giá iRAP, có thể sử dụng tỷ lệ thương tích nghiêm trọng trên tử vong từ 8:1 đến 12:1.[iv] Có bằng chứng mang tính giai thoại cho thấy tỷ lệ thương tích trên tử vong có xu hướng cao hơn ở những người có thu nhập cao so với các nước có thu nhập thấp và trung bình. Lý do cho điều này bao gồm các vụ tai nạn có xu hướng dễ tồn tại hơn ở các quốc gia có thu nhập cao. 

Với mục đích phân tích tập trung vào tất cả các thương tích này, các tỷ lệ sau được sử dụng để ước tính tổng số thương tích ở mỗi quốc gia. 

Nhóm thu nhập quốc gia

mức độ nghiêm trọng của chấn thương

tử vong Nghiêm túc Khác
Thấp 1 10.0 15.0
Tên đệm 1 12.5 17.5
Cao 1 15.0 20.0

Áp dụng những con số này với ước tính số ca tử vong trong Báo cáo tình trạng toàn cầu đưa ra ước tính toàn cầu có hơn 37 triệu ca thương tích mỗi năm, phù hợp với ước tính của WHO và Ngân hàng Thế giới.

4. Thương tích theo loại người tham gia giao thông

Báo cáo Tình trạng Toàn cầu cung cấp các ước tính về số ca tử vong trên năm loại người tham gia giao thông cho mỗi quốc gia: người ngồi trên xe (lái xe và hành khách); người đi xe máy; người đi bộ; người đi xe đạp; và những người khác (không biết loại người tham gia giao thông). 

Với mục đích của phân tích này, các trường hợp tử vong trong danh mục “những người khác” được phân bổ tương ứng trên bốn loại người tham gia giao thông khác. Đối với các quốc gia không có ước tính theo loại người sử dụng đường bộ được trình bày trong Báo cáo tình trạng toàn cầu, phân phối trung bình cho các quốc gia trong khu vực tương ứng đã được sử dụng. 

Số lượng thương tích theo loại người tham gia giao thông ở mỗi quốc gia có cùng tỷ lệ với tỷ lệ ước tính về số ca tử vong trên đường trong Báo cáo tình trạng toàn cầu. Nghĩa là, thương tích ước tính theo từng loại người tham gia giao thông ở mỗi quốc gia được tính bằng cách nhân tổng số thương tích với số ca tử vong của từng loại người tham gia giao thông theo tỷ lệ phần trăm của tất cả các trường hợp tử vong. 

5. Chấn thương theo lứa tuổi và giới tính

Số lượng thương tích ở mỗi nhóm tuổi và giới tính được ước tính bằng cách sử dụng cùng một phương pháp được áp dụng cho các trường hợp tử vong. Cách tiếp cận này giả định rằng tỷ lệ thương tích theo độ tuổi và giới tính là nhất quán giữa các loại người tham gia giao thông. Tổng số thương tích ước tính được phân bổ theo các nhóm tuổi và giới tính theo cùng tỷ lệ với các trường hợp tử vong trong bộ dữ liệu GHDx.

6. Chấn thương theo loại chấn thương

Ủy ban Tai nạn Giao thông (TAC) là một công ty bảo hiểm chấn thương đường bộ không có lỗi ở Victoria, Australia. Dữ liệu khiếu nại tổng hợp của TAC giai đoạn 2006 đến 2017 đã được sử dụng làm tài liệu tham khảo cho các loại thương tích xảy ra trong các vụ tai nạn giao thông.[v] Số lượng yêu cầu bồi thường và dữ liệu chi phí yêu cầu bồi thường trung bình trong suốt cuộc đời được phân loại theo loại người tham gia giao thông, giới tính, nhóm tuổi (sử dụng danh mục của UNICEF) và loại chấn thương (ví dụ cắt cụt chi, chấn thương sọ não nghiêm trọng). Tổng cộng, hơn 127.000 yêu cầu đã được sử dụng trong phân tích. Khi dữ liệu là dữ liệu thưa thớt hoặc dữ liệu ngoại lệ (ví dụ: khiếu nại thảm họa một lần) được xác định cho một danh mục cụ thể, kỹ thuật thống kê XXX được sử dụng để tạo các ước tính phù hợp cho phân tích cấp cao này. 

Tỷ lệ các loại chấn thương theo loại người tham gia giao thông, giới tính và độ tuổi được tính toán dựa trên dữ liệu khiếu nại TAC. Sau đó, các loại thương tích ở mỗi quốc gia được ước tính bằng cách áp dụng cùng một phân bố các loại thương tích cho từng loại người tham gia giao thông, nhóm tuổi và giới tính ở quốc gia đó.

7. Tổng chi phí tử vong và bị thương

Vì mục đích của phân tích này, tổng chi phí tử vong và thương tích nghiêm trọng ước tính trong Đề án kinh doanh iRAP vì Đường sá an toàn hơn đã được sử dụng cho mỗi quốc gia.[vi] Người ta thừa nhận rằng toàn bộ gánh nặng thương tật trình bày ở trên bao gồm tất cả các thương tích và do đó, bất kỳ chi phí nào ước tính được sử dụng trong phân tích này có thể là bảo thủ.

8. Chi phí tử vong theo loại người tham gia giao thông, độ tuổi và giới tính

Dựa trên sự phân tích của McMahon và Dahdah (2008), chi phí tử vong ở mỗi quốc gia được ước tính bằng 70 lần GDP bình quân đầu người (PPP).[iv] Chi phí tử vong đối với từng loại người tham gia giao thông, giới tính và nhóm tuổi ở mỗi quốc gia được ước tính bằng cách nhân số ước tính tử vong bằng chi phí ước tính của một tử vong cho quốc gia đó.

9. Chi phí thương tích theo loại người tham gia giao thông, độ tuổi và giới tính

Để ước tính chi phí thương tích cho từng loại người tham gia giao thông, độ tuổi, giới tính và loại thương tích ở mỗi quốc gia, trước tiên, số lượng thương tích trong mỗi loại được nhân với chi phí yêu cầu bồi thường trung bình tương ứng trong dữ liệu tham chiếu TAC để tạo ra một ước tính ban đầu. Giá cả. Thành phần thương tật trong tổng chi phí tử vong và thương tích ở mỗi quốc gia sau đó được phân phối theo chi phí ban đầu dưới dạng phần trăm của tổng tất cả các chi phí ban đầu ở quốc gia đó. 

10. Chi phí tài chính và xã hội

Cần lưu ý rằng ước tính chi phí tài chính được trình bày trong phân tích thể hiện chi phí dự kiến cần thiết để cung cấp dịch vụ và hỗ trợ ở mức độ cao cho những người bị thương trong một vụ va chạm trên đường. Trên thực tế, chi phí tài chính thực sự ở một quốc gia có thể cao hơn hoặc thấp hơn tùy thuộc vào mức độ chăm sóc được cung cấp so với chương trình bảo hiểm TAC. 

Với mục đích tài trợ cho đầu tư tác động và phát triển, người dùng có thể muốn thực hiện phân tích sâu hơn các chi phí này để xác định tỷ lệ các chi phí này là tài chính và các chi phí khác là xã hội (thuộc về cá nhân, gia đình, cộng đồng hoặc doanh nghiệp). Phân tích này có thể giúp xác định nhà đầu tư thích hợp, những người sẽ đánh giá cao những lợi ích tích lũy được nhờ giảm chấn thương trên đường.

11. Tài liệu tham khảo

[i] WHO (2018) Báo cáo hiện trạng toàn cầu về an toàn đường bộ. https://www.who.int/publications-detail-redirect/9789241565684 

[ii] Viện Đo lường và Đánh giá Sức khỏe (2019) Trao đổi Dữ liệu Sức khỏe Toàn cầu (GDHx). https://vizhub.healthdata.org/gbd-results/ 

[iii] Ngân hàng Thế giới (2018) Con số thương vong do tai nạn giao thông cao: Không thể chấp nhận được và có thể phòng tránh được. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y 

[iv] McMahon, K. và Dahdah, S. (2008) Chi phí thực sự của các vụ va chạm trên đường: Đánh giá tính mạng và chi phí của một chấn thương nghiêm trọng. https://resources.irap.org/Research/iRAP_report_the_true_cost_of_road_crashes_EN.pdf

[v] TAC và iRAP (2018) Bảng điều khiển Thương tích Đường bộ. https://www.irap.org/TAC-iRAP-Road-Injury-Dashboard

[vi] iRAP (2015) Tình huống kinh doanh cho những con đường an toàn hơn. https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) là Tổ chức từ thiện đã đăng ký với Tư cách tư vấn của UN ECOSOC.
iRAP được đăng ký ở Anh và xứ Wales theo số công ty 05476000
Tổ chức từ thiện số 1140357

Văn phòng đăng ký: 60 Trafalgar Square, London, WC2N 5DS
VÀO CHẠM │ Châu Âu │ Châu Phi │ Châu Á Thái Bình Dương │ Châu Mỹ Latinh và Caribe │ Bắc Mỹ

viTiếng Việt
Chia sẻ cái này