Bảng dữ kiện này là một phần của loạt bài mô tả phương pháp iRAP. Nó cung cấp một cái nhìn tổng quan về các quy trình Xếp hạng Sao và Kế hoạch Đầu tư Đường An toàn hơn và danh sách các bảng thông tin trong loạt bài này.

Tài liệu liên quan

Bảng thông tin này nên được đọc cùng với:
- Các bảng thông tin khác trong Tờ thông tin về phương pháp iRAP
- Bảng yếu tố rủi ro thuộc tính đường iRAP.
- Bộ công cụ An toàn Đường bộ. 

Giới thiệu

iRAP được thành lập để giúp giải quyết chi phí kinh tế và xã hội tàn khốc do tai nạn giao thông đường bộ. Nếu không có biện pháp can thiệp, số ca tử vong do đường bộ hàng năm trên toàn thế giới được dự báo sẽ tăng lên khoảng 2,4 triệu người vào năm 2030. Phần lớn số ca này sẽ xảy ra ở các quốc gia có thu nhập thấp và thu nhập trung bình, vốn đã phải hứng chịu 9/10 ca tử vong do đường bộ trên thế giới. Gần một nửa số người thiệt mạng sẽ là người đi đường dễ bị tổn thương - người đi xe máy, xe đạp và người đi bộ.

Vấn đề lớn là làm cho đường an toàn không phải là một thách thức không thể vượt qua; nghiên cứu cần thiết, công nghệ và chuyên môn để cứu sống đã tồn tại. Kỹ thuật an toàn đường bộ đóng góp trực tiếp vào việc giảm thiểu tử vong và thương tích trên đường. Các giao lộ được thiết kế tốt, lề đường an toàn và mặt cắt đường phù hợp có thể làm giảm đáng kể nguy cơ xảy ra va chạm phương tiện cơ giới và mức độ nghiêm trọng của các vụ va chạm xảy ra. Lối đi bộ, phần đường dành cho người đi bộ và phần đường dành cho xe đạp về cơ bản có thể giảm thiểu nguy cơ người đi bộ và người đi xe đạp bị chết hoặc bị thương bằng cách tránh để họ trộn lẫn với các phương tiện cơ giới. Làn đường dành cho xe máy có thể giảm thiểu nguy cơ tử vong và thương tích cho người đi xe máy.

Bằng cách xây dựng dựa trên công việc của các Chương trình Đánh giá Đường bộ (RAP) ở các quốc gia có thu nhập cao (EuroRAP, AusRAP, usRAP và KiwiRAP) và với chuyên môn của các tổ chức nghiên cứu an toàn đường bộ hàng đầu trên toàn thế giới, bao gồm ARRB Group (Úc), TRL (Vương quốc Anh) , MRI Global (Hoa Kỳ) và MIROS (Malaysia), iRAP đã phát triển bốn giao thức nhất quán trên toàn cầu để đánh giá và cải thiện mức độ an toàn của đường xá (xem hộp bên dưới).

Các giao thức iRAP

1. Bản đồ rủi ro sử dụng dữ liệu tai nạn chi tiết để minh họa số người chết và số người bị thương thực tế trên mạng lưới đường bộ.

2. Xếp hạng sao cung cấp một thước đo đơn giản và khách quan về mức độ an toàn do thiết kế của một con đường cung cấp.

3. Kế hoạch đầu tư vào những con đường an toàn hơn dựa trên khoảng 90 phương án cải tạo đường đã được kiểm chứng để tạo ra các phương án cơ sở hạ tầng hợp lý và hợp lý về mặt kinh tế nhằm cứu sống con người.

4. Theo dõi hiệu suất cho phép sử dụng Xếp hạng sao và Bản đồ rủi ro để theo dõi hiệu suất an toàn đường bộ và thiết lập các vị trí chính sách.

Trọng tâm của loạt tài liệu này là về giao thức thứ hai và thứ ba - Xếp hạng theo sao và Kế hoạch đầu tư vào con đường an toàn hơn. Hình dưới đây minh họa quy trình được sử dụng để thực hiện các giao thức này. Xếp hạng Sao và Kế hoạch Đầu tư Đường An toàn hơn có thể được sử dụng như một phần của phương pháp tiếp cận chủ động, có hệ thống để đánh giá rủi ro và đổi mới cơ sở hạ tầng đường bộ dựa trên nghiên cứu về những nơi có khả năng xảy ra va chạm nghiêm trọng và cách chúng có thể được ngăn chặn.

Xếp hạng sao iRAP và Quy trình lập kế hoạch đầu tư cho những con đường an toàn hơn

Xếp hạng sao là gì?

Xếp hạng sao liên quan đến việc kiểm tra các thuộc tính cơ sở hạ tầng đường bộ được biết là có tác động đến khả năng xảy ra tai nạn và mức độ nghiêm trọng của nó. Từ 1 đến 5 sao được trao tùy thuộc vào mức độ an toàn được 'tích hợp sẵn' trên đường. Các con đường an toàn nhất (4 và 5 sao) có các thuộc tính an toàn đường bộ phù hợp với tốc độ giao thông hiện hành. Các thuộc tính của cơ sở hạ tầng đường bộ trên một con đường an toàn có thể bao gồm việc phân tách dòng xe ngược chiều bằng dải phân cách hoặc hàng rào rộng, thiết kế vạch kẻ đường và nút giao thông tốt, làn đường rộng và vai kín (trải nhựa), lề đường không có các mối nguy hiểm không được bảo vệ như cột điện và cung cấp tốt cho người đi xe đạp và người đi bộ như lối đi bộ, làn đường dành cho xe đạp và phần đường dành cho người đi bộ. Các con đường kém an toàn nhất (1 và 2 sao) không có các thuộc tính an toàn đường bộ phù hợp với tốc độ giao thông hiện hành. Đây thường là những đường dành cho một chiều có đường cong và giao cắt thường xuyên, làn đường hẹp, vai không được che chắn, vạch kẻ đường kém, giao lộ khuất và các mối nguy hiểm bên đường không được bảo vệ như cây cối, cột điện và kè dốc sát bên đường. Chúng cũng không đủ chỗ cho người đi xe đạp và người đi bộ khi sử dụng lối đi bộ, đường dành cho xe đạp và đường băng qua đường.

Kế hoạch Đầu tư Con đường An toàn hơn là gì?

Kế hoạch Đầu tư cho Con đường An toàn hơn (SRIP) là một danh sách ưu tiên các biện pháp đối phó có thể cải thiện Xếp hạng Sao một cách hiệu quả về chi phí và giảm rủi ro liên quan đến cơ sở hạ tầng. Các kế hoạch dựa trên phân tích kinh tế của một loạt các biện pháp đối phó, được thực hiện bằng cách so sánh chi phí thực hiện biện pháp đối phó với việc giảm chi phí va chạm do việc thực hiện nó. Các kế hoạch chứa đựng nhiều thông tin về quy hoạch và kỹ thuật như hồ sơ thuộc tính của đường, đề xuất biện pháp đối phó và đánh giá kinh tế cho các đoạn 100 mét của mạng lưới đường.

ViDA là gì?

ViDA (có nghĩa là 'cuộc sống' trong tiếng Tây Ban Nha) là phần mềm trực tuyến của iRAP, được đặt tại http://vida.irap.org. ViDA được sử dụng để thực hiện tất cả các phân tích Xếp hạng Sao iRAP và Kế hoạch Đầu tư Đường An toàn hơn.

Chuỗi bảng thông tin về phương pháp luận

Các tờ thông tin trong loạt bài này mô tả phương pháp được sử dụng để tính Xếp hạng theo Sao và tạo ra các Kế hoạch Đầu tư cho Con đường An toàn hơn.

Loạt bài này bao gồm các bảng thông tin sau:

* Tờ thông tin 1: Tổng quan
* Tờ thông tin 2: Lịch sử phát triển mô hình
* Tờ thông tin 2a: Phiên bản mô hình
* Tờ thông tin 3: Thuộc tính đường
* Tờ thông tin 4: Các loại sự cố
* Tờ thông tin thực tế 5: Dòng chảy bên ngoài và khả năng đi qua trung bình
* Tờ thông tin 6: Phương trình điểm xếp hạng sao
* Tờ thông tin 7: Các dải xếp hạng sao
* Tờ thông tin 8: Xếp hạng sao mịn
* Tờ thông tin thực tế 9: Ví dụ hoạt động về Xếp hạng sao
* Tờ thông tin 10: Ước tính thương vong và hiệu chuẩn
* Tờ thông tin 11: Các biện pháp đối phó
* Tờ thông tin 12: Nhiều biện pháp đối phó
* Tờ thông tin 13: Phân tích kinh tế
* Tờ thông tin 14: Xếp hạng Sao cho Trường học
* Tờ thông tin 15: Bản địa hóa mô hình

Người giới thiệu

Tổ chức Y tế Thế giới (2009) Báo cáo Hiện trạng Toàn cầu về An toàn Đường bộ: Thời gian Hành động. http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/en/index.html.

Ngày 16 tháng 4 năm 2014, © International Road Assessment Programme (iRAP) 2014.