Этот информационный бюллетень является частью серии, описывающей методологию iRAP. В нем представлен обзор процессов «Звездный рейтинг» и «Инвестиционный план в более безопасные дороги», а также список информационных бюллетеней из этой серии.

Связанные документы

Этот информационный бюллетень следует читать вместе с:
- Другие информационные бюллетени в Информационный бюллетень по методологии iRAP
- Информационные бюллетени по факторам риска для дорожных атрибутов iRAP.
- Пособие по безопасности дорожного движения. 

Введение

iRAP был создан, чтобы помочь преодолеть разрушительные социальные и экономические издержки дорожно-транспортных происшествий. Без вмешательства ежегодное число смертей на дорогах во всем мире, по прогнозам, увеличится примерно до 2,4 миллиона к 2030 году. Большинство из них произойдет в странах с низким и средним уровнем доходов, которые уже страдают девятью из десяти смертей на дорогах в мире. Почти половина погибших составят уязвимые участники дорожного движения - мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы.

Как ни велика проблема, обеспечение безопасности дорог отнюдь не является непреодолимой задачей; необходимые исследования, технологии и опыт для спасения жизней уже существуют. Техника безопасности дорожного движения вносит прямой вклад в снижение смертности и травматизма на дорогах. Хорошо спроектированные перекрестки, безопасные обочины и соответствующие поперечные сечения дорог могут значительно снизить риск возникновения аварий с моторизованным транспортным средством и их серьезность. Пешеходные дорожки, пешеходные переходы и велосипедные дорожки могут существенно снизить риск гибели или травм пешеходов и велосипедистов, поскольку им не нужно смешиваться с моторизованными транспортными средствами. Мотоциклетные полосы могут минимизировать риск смерти и травм мотоциклистов.

Опираясь на работу программ оценки дорожного движения (RAP) в странах с высоким уровнем дохода (EuroRAP, AusRAP, usRAP и KiwiRAP) и опираясь на опыт ведущих мировых исследовательских организаций по безопасности дорожного движения, включая ARRB Group (Австралия), TRL (Великобритания) , MRI Global (США) и MIROS (Малайзия), iRAP разработали четыре согласованных на глобальном уровне протокола для оценки и повышения безопасности дорог (см. Вставку ниже).

Протоколы iRAP

1. Карты рисков используйте подробные данные о ДТП, чтобы проиллюстрировать фактическое количество смертей и травм в дорожной сети.

2. Звездные рейтинги предоставить простой и объективный способ измерения уровня безопасности, обеспечиваемого проектом дороги.

3. Инвестиционные планы в более безопасные дороги использовать примерно 90 проверенных вариантов улучшения дорог для создания доступных и экономически обоснованных вариантов инфраструктуры для спасения жизней.

4. Отслеживание производительности позволяет использовать звездные рейтинги и карты рисков для отслеживания показателей безопасности дорожного движения и определения политических позиций.

Основное внимание в этой серии информационных бюллетеней уделяется второму и третьему протоколам - «Звездные рейтинги» и «Инвестиционные планы в более безопасные дороги». На рисунке ниже показан процесс, используемый для выполнения этих протоколов. Инвестиционные планы «Звездные рейтинги» и «Более безопасные дороги» могут использоваться как часть систематического упреждающего подхода к оценке и обновлению рисков дорожной инфраструктуры на основе исследований о том, где могут произойти серьезные аварии и как их можно предотвратить.

Процесс инвестиционного плана iRAP и инвестиционного плана в более безопасные дороги

Что такое звездные рейтинги?

Звездные рейтинги включают проверку атрибутов дорожной инфраструктуры, которые, как известно, влияют на вероятность аварии и ее серьезность. От 1 до 5 звезд присуждается в зависимости от уровня безопасности, который «встроен» в дорогу. Самые безопасные дороги (4- и 5-звездочные) имеют атрибуты безопасности дорожного движения, соответствующие преобладающей скорости движения. Атрибуты дорожной инфраструктуры на безопасной дороге могут включать разделение встречного движения широкой срединой или барьером, хорошую разметку линий и дизайн перекрестков, широкие полосы движения и замкнутые (вымощенные) обочины, обочины дороги, свободные от незащищенных опасностей, таких как столбы, и хорошее обеспечение велосипедистов и пешеходов, таких как пешеходные дорожки, велосипедные дорожки и пешеходные переходы. Наименее безопасные дороги (1- и 2-звездочные) не имеют атрибутов безопасности дорожного движения, соответствующих преобладающей скорости движения. Часто это дороги с одной проезжей частью с частыми поворотами и перекрестками, узкими полосами движения, незащищенными обочинами, плохой разметкой линий, скрытыми перекрестками и незащищенными придорожными опасностями, такими как деревья, столбы и крутые насыпи у обочины дороги. Они также не подходят для велосипедистов и пешеходов с использованием пешеходных дорожек, велосипедных дорожек и переходов.

Каковы инвестиционные планы более безопасных дорог?

Инвестиционные планы в более безопасные дороги (SRIP) - это список приоритетных мер противодействия, которые могут с минимальными затратами повысить звездные рейтинги и снизить риски, связанные с инфраструктурой. Планы основаны на экономическом анализе ряда контрмер, который предпринимается путем сравнения затрат на реализацию контрмер со снижением затрат на аварии, которое может возникнуть в результате их внедрения. Планы содержат обширную плановую и инженерную информацию, такую как записи атрибутов дороги, предложения по противодействию и экономические оценки для 100-метровых сегментов дорожной сети.

Что такое ViDA?

ViDA (что в переводе с испанского означает «жизнь») - это онлайн-программное обеспечение iRAP, расположенное по адресу http://vida.irap.org. ViDA используется для выполнения всех анализов звездного рейтинга iRAP и инвестиционного плана в более безопасные дороги.

Серия информационных бюллетеней по методологии

Информационные бюллетени в этой серии описывают методологию, использованную для расчета звездных рейтингов и составления инвестиционных планов по более безопасным дорогам.

В серию включены следующие информационные бюллетени:

* Информационный бюллетень 1: Обзор
* Информационный бюллетень 2: История разработки модели
* Информационный бюллетень 2a: Версии моделей
* Информационный бюллетень 3: Атрибуты дороги
* Информационный бюллетень 4: Типы сбоев
* Информационный бюллетень 5: Внешний поток и медианная проходимость
* Информационный бюллетень 6: Уравнения звездных рейтингов
* Информационный бюллетень 7: Группы звездного рейтинга
* Информационный бюллетень 8: Сглаженные звездные рейтинги
* Информационный бюллетень 9: Пример использования звездного рейтинга
* Информационный бюллетень 10: Оценка и калибровка несчастных случаев
* Информационный бюллетень 11: Контрмеры
* Информационный бюллетень 12: Множественные контрмеры
* Информационный бюллетень 13: Экономический анализ
* Информационный бюллетень 14: Звездный рейтинг для школ
* Информационный бюллетень 15: Локализация модели

Рекомендации

Всемирная организация здравоохранения (2009 г.) Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире: время действовать. http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/en/index.html.

16 апреля 2014 г., © International Road Assessment Programme (iRAP) 2014.