Bảng dữ kiện này là một phần của loạt bài mô tả phương pháp iRAP. Nó cung cấp một cái nhìn tổng quan về lịch sử phát triển của Kế hoạch Đầu tư Xếp hạng Sao và Đường An toàn hơn.

Tài liệu liên quan

Bảng thông tin này nên được đọc cùng với:

• • - Các bảng thông tin khác trong Tờ thông tin về phương pháp iRAP
  • - Bảng yếu tố rủi ro thuộc tính đường iRAP.
  • - Bộ công cụ An toàn Đường bộ.

Mô hình xếp hạng sao của EuroRAP

Các mô hình iRAP được sử dụng ngày nay là kết quả của hơn một thập kỷ nghiên cứu phát triển, bắt đầu với EuroRAP (http://www.eurorap.org) vào năm 1999. Mô hình EuroRAP dựa trên các đánh giá về các thuộc tính của đường, chẳng hạn như hàng rào an toàn, đủ khả năng bảo vệ người ngồi trong xe trong trường hợp va chạm. Các phương trình và hệ số rủi ro được sử dụng trong mô hình EuroRAP được phát triển bởi một nhóm công tác bao gồm đại diện của (lúc đó) Cục Đường bộ Quốc gia Thụy Điển, Bộ Giao thông Vận tải Hà Lan, Cơ quan Đường bộ Quốc gia, Cộng hòa Ireland, Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Giao thông vận tải (TRL) và với đóng góp từ Cơ quan Đường cao tốc Anh, cơ quan nghiên cứu liên bang Đức, BASt, và các kỹ sư và nhà phân tích từ các tổ chức ô tô hàng đầu châu Âu và nhân viên EuroRAP. Sự phát triển dựa trên công trình của Elvik và Vaa (2004) và Elvik và cộng sự (2009) và được mô tả bởi Lynam (2012).

Mô hình EuroRAP đã được sử dụng trong giai đoạn 2004-10 để đánh giá đường, ban đầu ở Thụy Điển và Đức, sau đó ở 10 quốc gia vào năm 2011 để sản xuất Bản đồ An toàn Đường bộ Châu Âu (http://atlas.eurorap.org). EuroRAP bắt đầu sử dụng 'phiên bản 2.2' của mô hình Xếp hạng Sao dành cho người ngồi trên xe iRAP vào năm 2010 và 'phiên bản 3' của mô hình iRAP vào năm 2012 (xem bên dưới).

Mô hình xếp hạng sao của AusRAP

AusRAP (http://www.ausrap.org) mô hình dựa trên các đánh giá về các thuộc tính của đường có ảnh hưởng đến cả khả năng xảy ra va chạm (chẳng hạn như khoanh định) và những đặc điểm cung cấp khả năng bảo vệ trong trường hợp va chạm (chẳng hạn như rào cản an toàn). Giống như mô hình EuroRAP, trọng tâm là những người ngồi trên xe hơi. Các phương trình và hệ số rủi ro được sử dụng trong mô hình AusRAP, được phát triển cho Hiệp hội Ô tô Úc (AAA) bởi Tập đoàn ARRB, dựa trên cả công việc EuroRAP và nghiên cứu do Tập đoàn ARRB thực hiện cho Austroad.

Mô hình AusRAP được sử dụng trong giai đoạn 2006-2008 để đánh giá hơn 20.000 km đường quốc lộ và hơn 5.000 km đường quốc lộ. AusRAP bắt đầu sử dụng mô hình iRAP 'phiên bản 3' vào năm 2012 (xem bên dưới).

Xếp hạng sao iRAP và các mô hình Kế hoạch đầu tư cho những con đường an toàn hơn

Sau khi Báo cáo Thế giới về phòng chống tai nạn giao thông đường bộ được công bố (WHO, 2004), nhu cầu cấp thiết về các công cụ hỗ trợ ra quyết định ở các nước có thu nhập thấp và trung bình đã được công nhận. Quỹ FIA đã tiếp cận các Chương trình Đánh giá Đường bộ đã được thành lập với thách thức là phải điều chỉnh cách tiếp cận RAP để đáp ứng nhu cầu và dữ liệu sẵn có của các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình. Các mô hình iRAP lần đầu tiên được đưa ra vào năm 2006 từ các mô hình EuroRAP và AusRAP bởi các nhà nghiên cứu hàng đầu tại TRL (Vương quốc Anh), ARRB Group (Úc) và MRI Global (Hoa Kỳ) với sự hỗ trợ kỹ thuật từ Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu của Ngân hàng Thế giới. Các mô hình được gọi chung là 'phiên bản 2.1', thừa nhận rằng sự phát triển của chúng đã được xây dựng dựa trên các mô hình EuroRAP và AusRAP 'phiên bản 1' trước đó. Các mô hình phiên bản 2.1 mở rộng đáng kể trên các mô hình EuroRAP và AusRAP. Đặc biệt, họ đã kích hoạt:

* đánh giá rủi ro không chỉ đối với người ngồi trên xe mà còn cả người đi xe máy, người đi bộ và người đi xe đạp.

* sản xuất các Kế hoạch Đầu tư cho Đường An toàn hơn (SRIP) xác định các biện pháp đối phó hiệu quả về mặt kinh tế có thể cải thiện Xếp hạng Sao của một con đường và giảm nguy cơ tử vong và thương tích nghiêm trọng.

Các mô hình iRAP phiên bản 2.1 đã được thử nghiệm thí điểm ở Chile, Malaysia, Peru và Nam Phi vào năm 2006 và với một số cải tiến đã dẫn đến việc tạo ra các mô hình iRAP 'phiên bản 2.2'. Các mô hình phiên bản 2.2 này sau đó đã được sử dụng trên quy mô lớn trên toàn cầu. Ví dụ, chúng đã được sử dụng:

* bởi các chính phủ, ngân hàng phát triển và hiệp hội ô tô từ năm 2007 đến 2012 để đánh giá hơn 50.000 km đường ở 26 quốc gia có thu nhập thấp và trung bình.

* bởi usRAP (http://www.usrap.us) từ năm 2009 đến năm 2012 để đánh giá gần 10.000 km đường ở Hoa Kỳ.

* bởi EuroRAP và các Thành viên EuroRAP từ năm 2008 đến năm 2011, nhằm nâng tổng chiều dài đường bộ được đánh giá ở Châu Âu lên 60.000 km.

Mô hình Xếp hạng Sao KiwiRAP

Song song với việc phát triển và sử dụng quy mô lớn các mô hình iRAP phiên bản 2.2, Cơ quan Giao thông vận tải New Zealand (NZTA), Hiệp hội Ô tô New Zealand (NZAA) và các bên liên quan khác tại địa phương đã phối hợp với AusRAP để điều chỉnh mô hình AusRAP để sử dụng ở New Zealand. KiwiRAP (http://www.kiwirap.org.nz) mô hình được sử dụng vào năm 2010 để đánh giá hơn 10.000 km của mạng lưới Xa lộ Quốc gia.

Đã cập nhật kiểu iRAP

Năm 2009, iRAP bắt đầu chính thức xem xét các mô hình phiên bản 2.2. ARRB Group và MRI Global được giao nhiệm vụ xem xét các yếu tố nguy cơ và các yếu tố khác được sử dụng trong các mô hình phiên bản 2.2 (Turner và cộng sự, 2009). Một cuộc họp gồm các chuyên gia đã được triệu tập vào năm 2010 theo yêu cầu của Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu của Ngân hàng Thế giới để xem xét mô hình trong bối cảnh kinh nghiệm đã được áp dụng trên toàn thế giới (iRAP, 2010a). Nhóm chuyên gia cũng xem xét thông tin đã được xuất bản, chẳng hạn như Tốc độ Xe và Giao thức iRAP và Giấy so sánh Xếp hạng sao-Tỷ lệ sự cố (iRAP, 2010b; iRAP 2011). Nhìn chung, nhóm chuyên gia nhận thấy rằng mô hình này “… ấn tượng, toàn diện và có hệ thống…” nhưng cũng có những lĩnh vực cần phát triển hơn nữa.

Dựa trên các đánh giá của Nhóm ARRB và MRI Toàn cầu và kết quả của cuộc họp chuyên gia, kinh nghiệm của các quốc gia và nhân viên iRAP trong việc sử dụng các mô hình và nghiên cứu mới (đặc biệt của Austroad ở Úc và Ban nghiên cứu giao thông vận tải (TRB) ở Mỹ) , bản cập nhật lớn đầu tiên của mô hình iRAP đã được thực hiện trong khoảng thời gian hai năm. Các lĩnh vực trọng tâm chính là:

* Việc bổ sung các thuộc tính đường mới, chẳng hạn như ánh sáng đường phố và khả năng chống trượt.

* Điều chỉnh các danh mục mã hóa thuộc tính đường để phản ánh tốt hơn nghiên cứu cơ bản. Ví dụ, loại nguy hiểm bên đường và khoảng cách giữa mép đường và mối nguy hiểm có thể được ghi lại.

* Cung cấp thông tin chi tiết hơn về đánh giá và các giả định liên quan đến độ phơi nhiễm (ví dụ như lưu lượng đường bên và dòng người đi bộ).

* Cập nhật phương pháp luận cơ bản để tính toán điểm rủi ro nhằm phản ánh tốt hơn các điều kiện trong thế giới thực, đặc biệt là để cân bằng giữa các loại va chạm của người ngồi trên xe (ví dụ: tỷ lệ va chạm giữa đường đối đầu và đường chạy) và rủi ro va chạm với người đi bộ.

* Điều chỉnh các mô hình để chúng có thể được sử dụng cho các thiết kế đường 'Tỷ lệ sao' và đáp ứng xu hướng đặt mục tiêu hiệu suất dựa trên Xếp hạng sao, chẳng hạn như 'tăng tỷ lệ đường được xếp hạng 3 sao trở lên.'

* Bao gồm khả năng tính toán nhiều biện pháp đối phó tại một địa điểm duy nhất và dự đoán Xếp hạng sao có khả năng xảy ra sau khi kế hoạch đầu tư được thực hiện.

Quá trình này được dẫn dắt bởi các nhân viên iRAP với sự giám sát của Ủy ban Kỹ thuật Toàn cầu (GTC), bao gồm các chuyên gia từ các tổ chức nghiên cứu an toàn đường bộ hàng đầu trên thế giới. Công việc của ủy ban và các nhóm nghiên cứu từ khắp nơi trên thế giới đã đạt đến đỉnh cao trong mô hình hiện được đặt tên là 'Phiên bản 3'. Mô hình này lần đầu tiên được đưa vào ứng dụng vào năm 2012. Tại thời điểm viết tờ thông tin này, mô hình phiên bản 3 đã được sử dụng để đánh giá khoảng 150.000 km đường.

Người giới thiệu

Lynam, D (2012). Phát triển các mô hình rủi ro cho Chương trình đánh giá đường bộ. RAP504.12 và TRL Báo cáo CPR1293, được xuất bản bởi iRAP và TRL và có sẵn tại: http: //www.trl.co.uk và tại https://irap.org.
Turner, B., Affum, J., Tziotis, M. và Jurewicz, C. (2009). Xem xét các Tham số Rủi ro iRAP. Hợp đồng nhóm ARRB. Báo cáo cho iRAP. http://irap.org/about-irap-3/research-and-technical-papers?download=111:review-of-irap-risk- thông số.
iRAP (2010a). Hội thảo Đánh giá Mô hình iRAP. http://irap.org/about-irap-3/research-and-technical- paper? download = 42: irap-model-review-workshop.
iRAP (2010b). Tốc độ Xe và Giao thức iRAP. http://irap.org/about-irap-3/research-and-technical- paper? download = 47: giao thức xe-tốc độ-và-vận-động.
iRAP (2011). Giấy so sánh Xếp hạng sao-Xếp hạng sự cố. http://irap.org/about-irap-3/research-and-technical- paper? download = 40: crash-rate-star-rating-so sánh-paper.
WHO (2004) Báo cáo Thế giới về phòng chống tai nạn giao thông đường bộ, Tổ chức Y tế Thế giới, Geneva

Ngày 6 tháng 9 năm 2013, © International Road Assessment Programme (iRAP) 2013.