Cette fiche fait partie d'une série qui décrit la méthodologie iRAP. Il donne un aperçu des processus de classement par étoiles et du plan d'investissement pour des routes plus sûres et une liste des fiches d'information de la série.

Documents connexes

Cette fiche d'information doit être lue conjointement avec:
- Autres fiches d'information dans le Fiche d'information sur la méthodologie iRAP
- Fiches d'information sur les facteurs de risque des attributs routiers iRAP.
- Boîte à outils de sécurité routière. 

introduction

iRAP a été créé pour aider à lutter contre le coût social et économique dévastateur des accidents de la route. Sans intervention, le nombre annuel de décès sur les routes dans le monde devrait passer à environ 2,4 millions d'ici 2030. La majorité de ces décès se produiront dans les pays à faible revenu et à revenu intermédiaire, qui subissent déjà neuf décès sur dix dans le monde. Près de la moitié des personnes tuées seront des usagers vulnérables de la route - motocyclistes, cyclistes et piétons.

Aussi vaste que soit le problème, rendre les routes sûres n'est en aucun cas un défi insurmontable; la recherche, la technologie et l'expertise nécessaires pour sauver des vies existent déjà. L'ingénierie de la sécurité routière contribue directement à la réduction des décès et des blessures sur la route. Des intersections bien conçues, des bords de route sécuritaires et des sections de route appropriées peuvent réduire considérablement le risque d'accidents d'un véhicule motorisé et la gravité des accidents qui se produisent. Les sentiers, les passages pour piétons et les pistes cyclables peuvent réduire considérablement le risque que des piétons et des cyclistes soient tués ou blessés en évitant de devoir se mélanger aux véhicules motorisés. Les voies réservées aux motocyclistes peuvent minimiser les risques de mort et de blessures pour les motocyclistes.

En s'appuyant sur les travaux des programmes d'évaluation routière (RAP) dans les pays à revenu élevé (EuroRAP, AusRAP, usRAP et KiwiRAP) et avec l'expertise des principaux organismes de recherche sur la sécurité routière dans le monde, y compris le groupe ARRB (Australie), TRL (Royaume-Uni) , MRI Global (États-Unis) et MIROS (Malaisie), iRAP a développé quatre protocoles cohérents à l'échelle mondiale pour évaluer et améliorer la sécurité des routes (voir encadré ci-dessous).

Les protocoles iRAP

1. Cartes des risques utiliser des données détaillées sur les accidents pour illustrer le nombre réel de morts et de blessés sur un réseau routier.

2. Classement par étoiles fournir une mesure simple et objective du niveau de sécurité assuré par la conception d'une route.

3. Plans d'investissement pour des routes plus sûres s'appuyer sur environ 90 options d'amélioration des routes éprouvées pour générer des options d'infrastructure abordables et économiquement rationnelles pour sauver des vies.

4. Suivi des performances permet l'utilisation des classements par étoiles et des cartes des risques pour suivre les performances en matière de sécurité routière et établir des positions politiques.

Cette série de fiches d'information se concentre sur les deuxième et troisième protocoles - Star Ratings et Plans d'investissement pour des routes plus sûres. La figure ci-dessous illustre le processus utilisé pour entreprendre ces protocoles. Les classements par étoiles et les plans d'investissement pour des routes plus sûres peuvent être utilisés dans le cadre d'une approche systématique et proactive de l'évaluation et du renouvellement des risques liés aux infrastructures routières, basée sur des recherches sur les endroits où des accidents graves sont susceptibles de se produire et comment les prévenir.

Le processus de classement par étoiles iRAP et de plan d'investissement pour des routes plus sûres

Que sont les notes par étoiles?

Les classements par étoiles impliquent une inspection des attributs de l'infrastructure routière qui sont connus pour avoir un impact sur la probabilité d'un accident et sa gravité. Entre 1 et 5 étoiles sont attribuées en fonction du niveau de sécurité «intégré» à la route. Les routes les plus sûres (4 et 5 étoiles) ont des attributs de sécurité routière adaptés aux vitesses de circulation dominantes. Les attributs de l'infrastructure routière sur une route sûre peuvent inclure la séparation du trafic opposé par une large médiane ou une barrière, un bon marquage des lignes et une bonne conception des intersections, de larges voies et des accotements étanches (pavés), des bords de route exempts de dangers non protégés tels que des poteaux et de bonnes dispositions pour les cyclistes et les piétons tels que les sentiers, les pistes cyclables et les passages pour piétons. Les routes les moins sûres (1 et 2 étoiles) n'ont pas d'attributs de sécurité routière adaptés aux vitesses de circulation dominantes. Il s'agit souvent de routes à chaussée unique avec des courbes et des intersections fréquentes, des voies étroites, des accotements non scellés, des marques de ligne médiocres, des intersections cachées et des risques routiers non protégés tels que des arbres, des poteaux et des remblais escarpés près du bord de la route. Ils ne conviennent pas non plus aux cyclistes et aux piétons en utilisant les sentiers, les pistes cyclables et les passages à niveau.

Quels sont les plans d'investissement pour des routes plus sûres?

Les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) sont une liste hiérarchisée de contre-mesures qui peuvent améliorer de manière rentable les évaluations par étoiles et réduire les risques liés aux infrastructures. Les plans sont basés sur une analyse économique d'une gamme de contre-mesures, qui est entreprise en comparant le coût de mise en œuvre de la contre-mesure avec la réduction des coûts d'accident qui résulterait de sa mise en œuvre. Les plans contiennent des informations détaillées sur la planification et l'ingénierie, telles que les enregistrements des attributs routiers, les propositions de contre-mesures et les évaluations économiques pour des segments de 100 mètres d'un réseau routier.

Qu'est-ce que ViDA?

ViDA (qui signifie `` vie '' en espagnol) est le logiciel en ligne de iRAP, situé à http://vida.irap.org. ViDA est utilisé pour effectuer toutes les analyses de classement par étoiles iRAP et de plan d'investissement pour des routes plus sûres.

Série de fiches d'information sur la méthodologie

Les fiches d'information de cette série décrivent la méthodologie utilisée pour calculer le classement par étoiles et produire des plans d'investissement pour des routes plus sûres.

La série comprend les fiches d'information suivantes:

* Fiche d'information 1: Aperçu
* Fiche 2: Historique du développement du modèle
* Fiche 2a: Versions des modèles
* Fiche 3: Caractéristiques de la route
* Fiche 4: Types de crash
* Fiche 5: Débit externe et traversabilité médiane
* Fiche d'information 6: Équations de notation par étoiles
* Fiche 7: Bandes de classement par étoiles
* Fiche 8: Notations par étoiles lissées
* Fiche d'information 9: Exemple de classement par étoiles
* Fiche 10: Estimations et étalonnage des pertes
* Fiche 11: Contre-mesures
* Fiche 12: Contre-mesures multiples
* Fiche 13: Analyse économique
* Fiche 14: Classement par étoiles pour les écoles
* Fiche d'information 15: Localisation du modèle

Références

Organisation mondiale de la santé (2009) Global Status Report on Road Safety: Time for Action. http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/en/index.html.

16 avril 2014, © International Road Assessment Programme (iRAP) 2014.