Meer dan 3.600 mensen worden gedood dagelijks bij verkeersongevallen. Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak onder jongeren.
Maar dit is slechts het topje van de ijsberg. Meer dan Dagelijks lopen 100.000 mensen verwondingen op, waaronder ernstig hersenletsel, quadriplegie, fracturen, inwendig letsel en brandwonden. Verkeersongevallen resulteren vaak in levenslang lijden en invaliditeit, en leggen een enorme tol op gezinnen en gemeenschappen.
Afgezien van de emotionele impact van ernstige ongevallen, zijn de kosten van noodhulp, traumaafdelingen en langdurige gezondheidszorg enorm. Commissie voor transportongevallen (TAC) Uit claimgegevens blijkt dat meer dan de helft van alle kosten zich meer dan twee jaar na een ongeval voordoen, diep verborgen in de gezondheidszorg- en socialezekerheidsstelsels.
We weten ook dat de kosten van verkeersongevallen wereldwijd op verschillende manieren worden gedragen door de slachtoffers en de samenleving. Een slachtoffer van een verkeersongeval met een behandelbaar letsel in een land met geavanceerde gezondheidszorg- en welzijnssystemen zal bijvoorbeeld waarschijnlijk de behandeling krijgen die hij of zij nodig heeft om snel en volledig te herstellen. In een land met slechte gezondheidszorg- en welzijnssystemen is de kans kleiner dat hetzelfde slachtoffer snel of zelfs volledig herstelt. In het eerste geval worden de kosten van het ongeval in een korte periode ervaren en grotendeels gedragen door de gezondheidszorg- en welzijnsstelsels. Terwijl in het tweede geval de kosten zich over een lange periode uitstrekken en vaak worden gedragen door het slachtoffer en zijn familie, wat gevolgen heeft voor zowel de levenskwaliteit als de economische kansen voor meerdere generaties.
Wereldwijd bestaat er echter een aanzienlijke kloof in het bewijsmateriaal en de gegevens over verkeersgewonden en de kosten daarvan. Om het debat over de juiste schaal van reactie op dit enorme niveau van trauma en kosten te helpen ondersteunen, heeft iRAP gebruik gemaakt van gegevens van de WHO, TAC, het Institute for Health Metrics and Evaluation en het Internationale Monetaire Fonds (IMF). Schattingen op laag niveau van de soorten verwondingen waarvan we verwachten dat ze zich in elk land ter wereld voordoen, en de kosten ervan.
De schattingen werpen een licht op het enorme trauma dat kinderen, jongeren, volwassenen en ouderen dagelijks ondergaan, en op de afbraak naar geslacht. Ze dienen als inspiratiebron om meer te doen en meer te investeren in onze inspanningen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
U kunt de schattingen van het niveau, het trauma en de kosten voor elk land bekijken met de iRAP Veiligheidsinzichtenverkenner.
Mondiale last van verkeersongevallen
Geschat aantal en kosten van doden en gewonden bij verkeersongevallen wereldwijd (kosten in USD)
Reikwijdte van de analyse
iRAP is een geregistreerde liefdadigheidsinstelling en heeft de middelen die haar ter beschikking staan via de donorsteun van de FIA Foundation gebruikt om dit doelgerichte onderzoek naar de mondiale kosten van verkeerstrauma uit te voeren. We verwelkomen de steun van andere partners die geïnteresseerd zijn in het uitbreiden van de analyse.
Klik op de (+) om meer te lezen over de Methodologie
De methodologie voor het schatten van het aantal en de kosten van doden en gewonden bij verkeersongevallen kan als volgt worden samengevat.
1. Inkomensniveau, regio, aantal dodelijke slachtoffers en dodelijke slachtoffers naar type verkeersdeelnemer
Gegevens over de inkomensniveaus van het land, de regio, het jaarlijkse aantal dodelijke verkeersongevallen en het aantal dodelijke slachtoffers per type weggebruiker zijn afkomstig van de Mondiaal statusrapport over verkeersveiligheid, 2018 (Global Status Report). [i] In de analyse zijn puntschattingen voor het gemodelleerde aantal dodelijke slachtoffers gebruikt.
2. Sterfgevallen naar leeftijd en geslacht
Het Global Status Report rapporteert geen dodelijke slachtoffers naar leeftijd of geslacht. Zo zijn de geschatte aantallen verkeersdoden in 2019 naar leeftijd (gegroepeerd in UNICEF leeftijdscategorieën) en geslacht werden verkregen uit de Mondiale uitwisseling van gezondheidsgegevens (GHDx).[ii] Het relatieve aandeel dodelijke slachtoffers per leeftijds- en geslachtscategorie werd voor elk land berekend op basis van de GHDx-gegevens. Deze verhoudingen werden vervolgens vermenigvuldigd met de gemodelleerde puntschatting voor sterfgevallen gerapporteerd in het Global Status Report voor dat land om het geschatte aantal sterfgevallen voor elke leeftijds- en geslachtscategorie te verkrijgen.
Schattingen van het aantal verwondingen dat elk jaar over de hele wereld plaatsvindt, lopen uiteen. Het Global Status Report stelt dat er jaarlijks “tot 50 miljoen gewonden” voorkomen, terwijl de Wereldbank heeft verklaard: “…20 tot 50 miljoen zijn ernstig gewond.”[i],[iii] Onderzoek voorbereid voor iRAP suggereert dat voor de doeleinden van iRAP-beoordelingen verhoudingen tussen ernstig letsel en dodelijke slachtoffers van 8:1 tot 12:1 zouden kunnen worden gebruikt.[iv] Er is anekdotisch bewijs dat erop wijst dat de verhouding tussen gewonden en dodelijke slachtoffers vaak hoger is bij mensen met een hoog inkomen. landen in vergelijking met lage- en middeninkomenslanden. Redenen hiervoor zijn onder meer dat crashes doorgaans beter te overleven zijn in landen met een hoog inkomen.
Voor de doeleinden van deze analyse, die zich richt op alle verwondingen, werden de volgende verhoudingen gebruikt om het totale aantal verwondingen in elk land te schatten.
| Inkomensgroep van het land |
Ernst van de blessure |
||
| Dodelijke slachtoffers | Serieus | Ander | |
| Laag | 1 | 10.0 | 15.0 |
| Midden | 1 | 12.5 | 17.5 |
| Hoog | 1 | 15.0 | 20.0 |
Door deze cijfers toe te passen op de sterfteschattingen uit het Global Status Report kwam een mondiale schatting van iets meer dan 37 miljoen gewonden per jaar naar voren, wat consistent is met de schattingen van de WHO en de Wereldbank.
4. Letsel naar type weggebruiker
Het Global Status Report geeft schattingen van dodelijke slachtoffers in vijf categorieën weggebruikers voor elk land: voertuiginzittenden (bestuurders en passagiers); motorrijders; voetgangers; fietsers; en andere (waarbij het type weggebruiker niet bekend was).
Voor deze analyse zijn de dodelijke slachtoffers in de categorie ‘overig’ proportioneel verdeeld over de overige vier typen verkeersdeelnemers. Voor landen waar in het Global Status Report geen schattingen per type weggebruiker werden gepresenteerd, werd de gemiddelde verdeling voor landen in de overeenkomstige regio gebruikt.
Het aantal gewonden per type weggebruiker in elk land neemt dezelfde verhoudingen aan als de schattingen voor verkeersdoden in het Global Status Report. Dat wil zeggen dat het geschatte aantal gewonden per type weggebruiker in elk land werd berekend door het totale aantal gewonden te vermenigvuldigen met het aantal dodelijke slachtoffers per type weggebruiker als percentage van alle dodelijke slachtoffers.
5. Blessures naar leeftijd en geslacht
Het aantal letsels in elke leeftijds- en geslachtscategorie werd geschat op basis van dezelfde aanpak als voor dodelijke slachtoffers. Deze benadering gaat ervan uit dat het aandeel letsels naar leeftijd en geslacht consistent is tussen de typen verkeersdeelnemers. Het totale aantal geschatte verwondingen werd verdeeld over de leeftijds- en geslachtscategorieën in dezelfde verhoudingen als de dodelijke slachtoffers in de GHDx-dataset.
6. Blessures naar type blessure
De Transport Accident Commission (TAC) is een schadeverzekeraar zonder schuld in Victoria, Australië. TAC verzamelde claimgegevens voor de periode 2006 tot 2017 werd gebruikt als referentie voor de soorten verwondingen die optreden bij verkeersongevallen. [v] Het aantal claims en de gemiddelde gegevens over de kosten van levenslange claims werden gecategoriseerd op type weggebruiker, geslacht, leeftijdsgroep (met behulp van UNICEF-categorieën) en type letsel. (bijvoorbeeld amputatie, ernstig verworven hersenletsel). In totaal zijn er ruim 127.000 claims gebruikt in de analyse. Wanneer de gegevens schaars waren of uitschieters (bijvoorbeeld een eenmalige catastrofale claim) voor een bepaalde categorie werden geïdentificeerd, werd de statistische techniek XXX gebruikt om geschikte schattingen te genereren voor deze analyse op hoog niveau.
Op basis van de TAC-claimgegevens werd het aandeel letseltypen per type weggebruiker, geslacht en leeftijd berekend. Vervolgens zijn de letseltypen in elk land geschat door dezelfde verdeling van letseltypen toe te passen voor elk type weggebruiker, leeftijd en geslachtscategorie in dat land.
7. Totale kosten van dodelijke slachtoffers en gewonden
Voor de doeleinden van deze analyse zijn voor elk land de totale kosten van dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden gebruikt, geschat in de iRAP Business Case for Safer Roads.[vi] Er wordt erkend dat de hierboven gepresenteerde volledige letsellast alle verwondingen en dus alle kosten omvat. De in deze analyse gebruikte schatting is waarschijnlijk conservatief.
8. Kosten van dodelijke slachtoffers naar type verkeersdeelnemer, leeftijd en geslacht
Gebaseerd op de analyse van McMahon en Dahdah (2008)werden de kosten van dodelijke slachtoffers in elk land geschat op 70 maal het bbp per hoofd van de bevolking (PPP).[iv] De kosten van dodelijke slachtoffers voor elk type weggebruiker, geslacht en leeftijdscategorie in elk land werden geschat door het geschatte aantal verkeersdoden te vermenigvuldigen. dodelijke slachtoffers te vergelijken met de geschatte kosten van een dodelijk ongeval voor dat land.
9. Kosten van letsels naar type verkeersdeelnemer, leeftijd en geslacht
Om de kosten van letsels voor elk type weggebruiker, leeftijd, geslacht en type letselcategorie in elk land te schatten, werd het aantal letsels in elke categorie eerst vermenigvuldigd met de overeenkomstige gemiddelde schadekosten in de TAC-referentiegegevens om een eerste schatting te maken. kosten. De letselcomponent van de totale kosten van dodelijke en gewonde slachtoffers in elk land werd vervolgens verdeeld op basis van de initiële kosten als percentage van de som van alle initiële kosten in het land.
10. Financiële en sociale kosten
Opgemerkt wordt dat de in de analyse gepresenteerde financiële kostenramingen de verwachte uitgaven vertegenwoordigen die nodig zijn om een hoog niveau van dienstverlening en ondersteuning te bieden aan degenen die gewond zijn geraakt bij een verkeersongeval. In werkelijkheid kunnen de werkelijke financiële kosten in een land hoger of lager zijn, afhankelijk van het zorgniveau dat wordt geboden in verhouding tot het TAC-verzekeringsstelsel.
Met het oog op impactinvesteringen en ontwikkelingsfinanciering kunnen gebruikers een verdere uitsplitsing van deze kosten willen maken, waarbij een deel van deze kosten als financieel en andere als sociaal wordt gedefinieerd (die ten laste komen van individuen, gezinnen, gemeenschappen of bedrijven). Deze uitsplitsing kan helpen bij het identificeren van de juiste investeerder die de voordelen zal waarderen die voortvloeien uit het verminderen van verkeerstrauma's.
[i] WHO (2018) Mondiaal statusrapport over verkeersveiligheid. https://www.who.int/publications-detail-redirect/9789241565684
[ii] Instituut voor gezondheidsmetrieken en -evaluatie (2019) Global Health Data Exchange (GDHx). https://vizhub.healthdata.org/gbd-results/
[iii] Wereldbank (2018) De hoge tol van verkeersongevallen: onaanvaardbaar en te voorkomen. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
[iv] McMahon, K. en Dahdah, S. (2008) De werkelijke kosten van verkeersongevallen: het leven waarderen en de kosten van ernstig letsel. https://resources.irap.org/Research/iRAP_report_the_true_cost_of_road_crashes_EN.pdf
[v] TAC en iRAP (2018) Dashboard voor verkeersletsel. https://www.irap.org/TAC-iRAP-Road-Injury-Dashboard
[vi] iRAP (2015) Businesscase voor veiligere wegen. https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/
Nederlands 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
