Mas que 3.600 personas mueren en accidentes de tránsito todos los días. Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los jóvenes.
PrendaPero esto es solo la punta del iceberg. Mas que 100.000 personas sufren lesiones cada día, incluyendo lesiones cerebrales graves, cuadriplejia, fracturas, lesiones internas y quemaduras. Los accidentes de tránsito a menudo resultan en sufrimiento y discapacidad de por vida, y suponen un enorme costo para las familias y las comunidades.
Además del impacto emocional de los choques graves, el costo de la respuesta de emergencia, las salas de traumatología y la atención médica a largo plazo es inmenso. Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) Los datos de reclamos muestran que más de la mitad de todos los costos ocurren más de dos años después de un accidente, enterrados profundamente dentro de los sistemas de salud y bienestar social.
También sabemos que el costo de los accidentes de tránsito lo asumen las víctimas y la sociedad de manera diferente en todo el mundo. Por ejemplo, es probable que una víctima de un accidente de tránsito con una lesión tratable en un país con sistemas avanzados de salud y bienestar reciba el tratamiento que necesita para lograr una recuperación rápida y completa. En un país con sistemas de salud y bienestar deficientes, es menos probable que la misma víctima logre una recuperación rápida, o incluso completa. En el primer caso, los costos del choque se experimentan en un período breve y son sufragados en su mayoría por los sistemas de salud y bienestar. Mientras que en el segundo caso, los costos se extienden durante un largo período de tiempo y, a menudo, son asumidos por la víctima y su familia, lo que afecta tanto la calidad de vida como las oportunidades económicas de varias generaciones.
Sin embargo, existe una brecha significativa en la evidencia y los datos sobre las lesiones por accidentes de tránsito y sus costos en todo el mundo. Para ayudar a respaldar el debate sobre la escala correcta de respuesta a este enorme nivel de trauma y costo, iRAP se basó en datos de la OMS, TAC, el Instituto para la Métrica y Evaluación de la Salud y el Fondo Monetario Internacional (FMI) para hacer simples, altos Estimaciones a nivel de los tipos de lesiones que esperamos que ocurran en todos los países del mundo y sus costos.
Las estimaciones arrojan luz sobre el enorme nivel de trauma que sufren todos los días niños, jóvenes, adultos y ancianos y el desglose por sexo. Sirven como inspiración para hacer más e invertir más en nuestros esfuerzos por mejorar la seguridad vial.
Puede explorar las estimaciones del nivel y el trauma y el costo para cada país con el Explorador de perspectivas de seguridad iRAP.
Carga mundial de accidentes de tránsito
Número estimado y costo de las muertes y lesiones por accidentes de tránsito en todo el mundo (costo en USD)
Alcance del análisis
iRAP es una organización benéfica registrada y ha utilizado los recursos disponibles a través del apoyo de los donantes de la Fundación FIA para llevar a cabo este estudio específico sobre el costo global de los traumatismos en la carretera. Agradecemos el apoyo de otros socios interesados en ampliar el análisis.
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La metodología para estimar el número y el costo de las muertes y lesiones por accidentes de tránsito se resume a continuación.
1. Nivel de ingresos, región, número de muertes y muertes por tipo de usuario de la vía
Los datos sobre los niveles de ingresos de los países, la región, las muertes anuales por choques de tránsito y las muertes por tipo de usuario de la vía se obtuvieron de la Informe sobre el estado mundial de la seguridad vial, 2018 (Informe de estado global).[i] En el análisis se utilizaron estimaciones puntuales para el número modelado de muertes.
2. Muertes por edad y sexo
El Informe de estado global no informa las muertes por edad o sexo. Así, el número estimado de víctimas mortales en accidentes de tráfico en 2019 por edad (agrupadas en UNICEF categorías de edad) y sexo se obtuvieron de la Intercambio mundial de datos de salud (GHDx).[ii] La proporción relativa de muertes por categoría de edad y sexo se calculó para cada país con base en los datos de GHDx. Luego, estas proporciones se multiplicaron por la estimación puntual modelada de las muertes reportadas en el Informe de estado global para ese país para obtener la cantidad estimada de muertes para cada categoría de edad y sexo.
Las estimaciones del número de lesiones que ocurren cada año en todo el mundo varían. El Informe de Estado Global establece que “…hasta 50 millones de lesiones” ocurren cada año, mientras que el Banco Mundial ha declarado “… 20 a 50 millones están gravemente heridos.”[i],[iii] Investigación preparada para iRAP sugiere que, a los efectos de las evaluaciones iRAP, se podrían utilizar proporciones de lesiones graves a muertes de 8:1 a 12:1.[iv] Hay evidencia anecdótica que sugiere que las proporciones de lesiones a muertes tienden a ser más altas en personas de altos ingresos. países en comparación con países de bajos y medianos ingresos. Las razones de esto incluyen que los choques tienden a ser más fáciles de sobrevivir en los países de altos ingresos.
A los efectos de este análisis, que se centra en todas las lesiones, se utilizaron las siguientes proporciones para estimar el número total de lesiones en cada país.
| Grupo de ingresos del país |
Gravedad de la lesión |
||
| Fatalidades | Grave | Otro | |
| Bajo | 1 | 10.0 | 15.0 |
| Medio | 1 | 12.5 | 17.5 |
| Alto | 1 | 15.0 | 20.0 |
La aplicación de estos números con las estimaciones de mortalidad del Informe de estado global produjo una estimación global de poco más de 37 millones de lesiones por año, lo que es consistente con las estimaciones de la OMS y el Banco Mundial.
4. Lesiones por tipo de usuario de la vía
El Informe de estado global proporciona estimaciones de muertes en cinco categorías de tipos de usuarios de carreteras para cada país: ocupantes de vehículos (conductores y pasajeros); motociclistas; peatones; ciclistas; y otros (donde no se conocía el tipo de usuario de la vía).
A los efectos de este análisis, las muertes en la categoría “otros” se distribuyeron proporcionalmente entre los otros cuatro tipos de usuarios de la vía. Para los países en los que no se presentaron estimaciones por tipo de usuario de la vía en el Informe sobre la situación mundial, se utilizó la distribución media de los países de la región correspondiente.
El número de heridos por tipo de usuario de la vía en cada país asume las mismas proporciones que las estimadas para las víctimas mortales en carretera en el Informe sobre la situación mundial. Es decir, las lesiones estimadas por cada tipo de usuario de la vía en cada país se calcularon multiplicando el número total de lesiones por el número de muertes para cada tipo de usuario de la vía como porcentaje de todas las muertes.
5. Lesiones por edad y sexo
El número de lesiones en cada categoría de edad y sexo se estimó utilizando el mismo enfoque adoptado para las muertes. Este enfoque asume que la proporción de lesiones por edad y sexo es consistente entre los tipos de usuarios de la vía. El número total de lesiones estimadas se distribuyó entre las categorías de edad y sexo en las mismas proporciones que las muertes en el conjunto de datos GHDx.
6. Lesiones por tipo de lesión
La Comisión de Accidentes de Transporte (TAC, por sus siglas en inglés) es una aseguradora de accidentes de tráfico sin culpa en Victoria, Australia. Datos agregados de reclamos de TAC para el período 2006 a 2017 se utilizó como referencia para los tipos de lesiones que ocurren en accidentes de tránsito.[v] El número de reclamos y los datos del costo promedio de los reclamos durante la vida se categorizaron por tipo de usuario de la vía, sexo, grupo de edad (usando categorías de UNICEF) y tipo de lesión. (por ejemplo, amputación, lesión cerebral adquirida grave). En total, se utilizaron en el análisis más de 127.000 reclamaciones. Cuando los datos eran escasos o se identificaron datos atípicos (por ejemplo, un reclamo catastrófico único) para una categoría en particular, se utilizó la técnica estadística XXX para generar estimaciones adecuadas para este análisis de alto nivel.
La proporción de tipos de lesiones por tipo de usuario de la carretera, sexo y edad se calculó en función de los datos de reclamos de TAC. Luego se estimaron los tipos de lesiones en cada país aplicando la misma distribución de tipos de lesiones para cada tipo de usuario de la vía, categoría de edad y sexo en ese país.
7. Costo total de muertes y lesiones
A los fines de este análisis, se utilizó el costo total de muertes y lesiones graves estimado en el Business Case iRAP para carreteras más seguras para cada país.[vi] Se reconoce que la carga total de lesiones presentada anteriormente incluye todas las lesiones y, por lo tanto, cualquier costo Es probable que la estimación utilizada en este análisis sea conservadora.
8. Costes de las víctimas mortales por tipo de usuario de la vía, edad y sexo
Con base en el análisis de McMahon y Dahdah (2008),el costo de una fatalidad en cada país se estimó en 70 veces el PIB per cápita (PPA).[iv] El costo de las fatalidades para cada tipo de usuario de la vía, sexo y categoría de edad en cada país se estimó multiplicando el número estimado de fatalidades por el costo estimado de una fatalidad para ese país.
9. Costo de las lesiones por tipo de usuario de la vía, edad y sexo
Para estimar el costo de las lesiones para cada tipo de usuario de la vía, edad, sexo y tipo de categoría de lesión en cada país, primero se multiplicó el número de lesiones en cada categoría por el costo promedio de siniestros correspondiente en los datos de referencia del TAC para crear una estimación inicial. costo. El componente de lesiones del costo total de muertes y lesiones en cada país se distribuyó luego de acuerdo con el costo inicial como porcentaje de la suma de todos los costos iniciales en el país.
10. Costos financieros y sociales
Cabe señalar que las estimaciones de costos financieros presentadas en el análisis representan el gasto esperado necesario para brindar un alto nivel de servicio y apoyo a las personas lesionadas en un accidente de tráfico. En realidad, los verdaderos costos financieros en un país pueden ser mayores o menores según el nivel de atención brindado en relación con el esquema de seguro TAC.
A los efectos de la inversión de impacto y la financiación del desarrollo, es posible que los usuarios deseen realizar un desglose adicional de estos costos que defina una proporción de estos costos como financieros y otros como sociales (que recaen sobre individuos, familias, comunidades o empresas). Este desglose puede ayudar a identificar al inversionista apropiado que valorará los beneficios acumulados a través de la reducción de los traumatismos viales.
[i] OMS (2018) Informe sobre el estado mundial de la seguridad vial. https://www.who.int/publications-detail-redirect/9789241565684
[ii] Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud (2019) Intercambio de datos de salud global (GDHx). https://vizhub.healthdata.org/gbd-results/
[iii] Banco Mundial (2018) The High Toll of Traffic Injuries: Inaceptable and Preventable. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
[iv] McMahon, K. y Dahdah, S. (2008) El verdadero costo de los accidentes de tráfico: valorar la vida y el costo de una lesión grave. https://resources.irap.org/Research/iRAP_report_the_true_cost_of_road_crashes_EN.pdf
[v] TAC y iRAP (2018) Tablero de lesiones en la carretera. https://www.irap.org/TAC-iRAP-Road-Injury-Dashboard
[vi] iRAP (2015) Business Case for Safer Roads. https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/
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