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Mais do que 3.600 pessoas são mortas em acidentes rodoviários todos os dias. Os acidentes rodoviários são a principal causa de morte entre os jovens.

EmMas esta é apenas a ponta do iceberg. Mais do que 100.000 pessoas sofrem lesões todos os dias, incluindo lesões cerebrais graves, quadriplegia, fraturas, lesões internas e queimaduras. Acidentes de trânsito muitas vezes resultam em sofrimento e incapacidade ao longo da vida, e impõem um enorme custo às famílias e comunidades.

Além do impacto emocional de acidentes graves, o custo da resposta de emergência, enfermarias de trauma e cuidados de saúde de longo prazo é imenso. Comissão de Acidentes de Transporte (TAC) dados de reivindicações mostram que mais da metade de todos os custos ocorre mais de dois anos após um acidente, enterrado profundamente nos sistemas de saúde e bem-estar social.

Também sabemos que os custos dos acidentes rodoviários são suportados pelas vítimas e pela sociedade de forma diferente em todo o mundo. Por exemplo, uma vítima de acidente de trânsito com uma lesão tratável em um país com sistemas avançados de saúde e bem-estar provavelmente receberá o tratamento necessário para obter uma recuperação rápida e completa. Em um país com sistemas de saúde e bem-estar precários, a mesma vítima tem menos probabilidade de obter uma recuperação rápida ou mesmo completa. No primeiro caso, os custos do acidente são vividos em um curto período e suportados principalmente pelos sistemas de saúde e previdência. Enquanto no segundo caso, os custos se estendem por um longo período de tempo e muitas vezes são arcados pela vítima e sua família, impactando tanto a qualidade de vida quanto as oportunidades econômicas para várias gerações.

No entanto, há uma lacuna significativa em evidências e dados sobre lesões causadas por acidentes de trânsito e seus custos em todo o mundo. Para ajudar a apoiar o debate sobre a escala certa de resposta a esse enorme nível de trauma e custo, o iRAP se baseou em dados da OMS, TAC, Institute for Health Metrics and Evaluation e do Fundo Monetário Internacional (FMI) para simplificar, estimativas de nível médio dos tipos de lesões que esperamos que ocorram em todos os países do mundo e seus custos.

As estimativas iluminam o enorme nível de trauma que crianças, jovens, adultos e idosos sofrem todos os dias e a divisão por sexo. Eles servem de inspiração para fazer mais e investir mais em nossos esforços para melhorar a segurança no trânsito.

Você pode explorar as estimativas do nível, trauma e custo para cada país com o Explorador de insights de segurança iRAP.

Carga global de acidentes de trânsito

Número estimado e custo de mortes e ferimentos em acidentes de trânsito em todo o mundo (custo em USD)

Escopo da análise
A iRAP é uma instituição de caridade registrada e utilizou os recursos disponíveis por meio do apoio de doadores da FIA Foundation para realizar este estudo adequado ao propósito do custo global do trauma rodoviário. Agradecemos o apoio de outros parceiros interessados em ampliar a análise.

Clique no (+) para ler mais sobre a Metodologia

A metodologia para estimar o número e o custo das mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito é resumida a seguir.

1. Nível de renda, região, número de mortes e mortes por tipo de usuário da via

Os dados sobre os níveis de renda do país, região, mortes anuais em acidentes de trânsito e mortes por tipo de usuário da estrada foram obtidos do Relatório de Status Global sobre Segurança no Trânsito, 2018 (Global Status Report).[i] Estimativas pontuais para o número modelado de fatalidades foram usadas na análise.

2. Fatalidades por idade e sexo

O Relatório de Status Global não relata fatalidades por idade ou sexo. Assim, os números estimados de mortes em acidentes de trânsito em 2019 por idade (agrupados em UNICEF categorias de idade) e sexo foram obtidos a partir do Intercâmbio Global de Dados de Saúde (GHDx).[ii] A proporção relativa de mortes por categoria de idade e sexo foi calculada para cada país com base nos dados do GHDx. Essas proporções foram então multiplicadas pela estimativa pontual modelada para fatalidades relatadas no Relatório de Status Global para aquele país para obter o número estimado de mortes para cada categoria de idade e sexo.

3. Número total de lesões

As estimativas do número de lesões que ocorrem a cada ano em todo o mundo variam. O Relatório de Status Global afirma que “…até 50 milhões de lesões” ocorrem a cada ano, enquanto o Banco Mundial declarou “… 20 a 50 milhões estão gravemente feridos.”[i],[iii] Pesquisa preparada para iRAP sugere que, para fins de avaliações iRAP, taxas de lesões graves para fatalidades de 8:1 a 12:1 podem ser usadas. países em comparação com países de baixa e média renda. As razões para isso incluem que os acidentes tendem a ser mais fáceis de sobreviver em países de alta renda. 

Para efeitos desta análise, que incide sobre todas as lesões, foram utilizados os seguintes rácios para estimar o número total de lesões em cada país. 

Grupo de renda do país

Gravidade da lesão

fatalidades Sério De outros
Baixo 1 10.0 15.0
Meio 1 12.5 17.5
Alto 1 15.0 20.0

A aplicação desses números com as estimativas de fatalidade do Relatório de Status Global produziu uma estimativa global de pouco mais de 37 milhões de feridos por ano, o que é consistente com as estimativas da OMS e do Banco Mundial.

4. Lesões por tipo de usuário da via

O Relatório de Status Global fornece estimativas de fatalidades em cinco categorias de tipo de usuário da estrada para cada país: ocupantes de veículos (motoristas e passageiros); motociclistas; pedestres; ciclistas; e outros (onde o tipo de usuário da via não era conhecido). 

Para efeito desta análise, as fatalidades na categoria “outros” foram distribuídas proporcionalmente entre os outros quatro tipos de usuários da via. Para os países onde não foram apresentadas estimativas por tipo de usuário da estrada no Relatório de Status Global, foi usada a distribuição média para os países da região correspondente. 

O número de feridos por tipo de usuário da estrada em cada país assume as mesmas proporções que as estimativas de fatalidades no trânsito no Relatório de Situação Global. Ou seja, as lesões estimadas por cada tipo de usuário da via em cada país foram calculadas multiplicando-se o número total de lesões pelo número de mortes para cada tipo de usuário da via como uma porcentagem de todas as mortes. 

5. Lesões por idade e sexo

O número de lesões em cada categoria de idade e sexo foi estimado usando a mesma abordagem adotada para as mortes. Esta abordagem assume que a proporção de lesões por idade e sexo é consistente entre os tipos de usuários da via. O número total de lesões estimadas foi distribuído nas categorias de idade e sexo nas mesmas proporções que as fatalidades no conjunto de dados GHDx.

6. Lesões por tipo de lesão

A Comissão de Acidentes de Transporte (TAC) é uma seguradora de acidentes de trânsito sem falhas em Victoria, Austrália. Dados de sinistros agregados do TAC para o período de 2006 a 2017 foi usado como referência para os tipos de lesões que ocorrem em acidentes de trânsito.[v] O número de sinistros e os dados de custo médio de sinistros ao longo da vida foram categorizados por tipo de usuário da via, sexo, faixa etária (usando categorias da UNICEF) e tipo de lesão (por exemplo, amputação, lesão cerebral adquirida grave). No total, mais de 127.000 sinistros foram usados na análise. Onde os dados eram escassos ou dados atípicos (por exemplo, uma reivindicação catastrófica única) foram identificados para uma categoria específica, a técnica estatística XXX foi usada para gerar estimativas adequadas para esta análise de alto nível. 

A proporção de tipos de lesões por tipo de usuário da via, gênero e idade foi calculada com base nos dados de reivindicação do TAC. Os tipos de lesões em cada país foram então estimados aplicando a mesma distribuição de tipos de lesões para cada tipo de usuário da via, idade e categoria de sexo naquele país.

7. Custo total de fatalidades e lesões

Para os propósitos desta análise, o custo total de mortes e ferimentos graves estimados no Caso de Negócios iRAP para Estradas Mais Seguras foi usado para cada país.[vi] Reconhece-se que a carga total de lesões apresentada acima inclui todas as lesões e, portanto, qualquer custo estimativa usada nesta análise provavelmente será conservadora.

8. Custos de fatalidades por tipo de usuário, idade e sexo

Com base na análise de McMahon e Dahdah (2008),o custo de uma fatalidade em cada país foi estimado em 70 vezes o PIB per capita (PPP).[iv] O custo de fatalidades para cada tipo de usuário da estrada, sexo e categoria de idade em cada país foi estimado multiplicando o número estimado de fatalidades pelo custo estimado de uma fatalidade para aquele país.

9. Custo das lesões por tipo de usuário da via, idade e sexo

Para estimar o custo das lesões para cada tipo de usuário da estrada, idade, sexo e tipo de categoria de lesão em cada país, o número de lesões em cada categoria foi primeiro multiplicado pelo custo médio de sinistro correspondente nos dados de referência do TAC para criar um valor inicial custo. O componente de lesão do custo total de mortes e lesões em cada país foi então distribuído de acordo com o custo inicial como uma porcentagem da soma de todos os custos iniciais no país. 

10. Custos financeiros e sociais

Note-se que as estimativas de custo financeiro apresentadas na análise representam as despesas esperadas necessárias para fornecer um serviço de alto nível e suporte para os feridos em um acidente de trânsito. Na realidade, os verdadeiros custos financeiros em um país podem ser maiores ou menores, dependendo do nível de atendimento prestado em relação ao esquema de seguro TAC. 

Para fins de investimento de impacto e financiamento do desenvolvimento, os usuários podem querer fazer uma nova desagregação desses custos que define uma proporção desses custos como financeiros e outros como sociais (que recaem sobre indivíduos, famílias, comunidades ou empresas). Esse detalhamento pode ajudar a identificar o investidor adequado que valorizará os benefícios acumulados por meio da redução do trauma rodoviário.

11. Referências

[i] Relatório sobre a situação global da OMS (2018) sobre segurança no trânsito. https://www.who.int/publications-detail-redirect/9789241565684 

[ii] Instituto de Métricas e Avaliação de Saúde (2019) Global Health Data Exchange (GDHx). https://vizhub.healthdata.org/gbd-results/ 

[iii] Banco Mundial (2018) O alto número de acidentes de trânsito: inaceitável e evitável. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y 

[iv] McMahon, K. e Dahdah, S. (2008) O verdadeiro custo dos acidentes rodoviários: valorizando a vida e o custo de uma lesão grave. https://resources.irap.org/Research/iRAP_report_the_true_cost_of_road_crashes_EN.pdf

[v] TAC e iRAP (2018) Painel de Lesões na Estrada. https://www.irap.org/TAC-iRAP-Road-Injury-Dashboard

[vi] iRAP (2015) Business Case for Safer Roads. https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/

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