Tác động của đối tác iRAP tại Châu Âu
Chương trình Đánh giá Đường bộ (RAP) được thành lập bởi các câu lạc bộ ô tô và tổ chức từ thiện an toàn hàng đầu châu Âu hợp tác với chính phủ của họ tại Vương quốc Anh, Hà Lan và Thụy Điển. Từ năm 2002, việc áp dụng phương pháp và công cụ iRAP đã giúp loại bỏ các tuyến đường có nguy cơ cao trên khắp khu vực.*
Đường dẫn nhanh
- Xem Tóm tắt sự kiện Châu Âu 2024 và các bài thuyết trình
- Tải xuống tờ rơi iRAP tại Châu Âu
- Các dự án chiến lược thúc đẩy dữ liệu và đổi mới an toàn đường bộ
- Nơi chúng tôi làm việc và gặp gỡ nhóm
- Các nghiên cứu điển hình về thành công từ Châu Âu và trên toàn thế giới
- Đường sá ở Châu Âu an toàn đến mức nào?
- Xu hướng châu Âu – thách thức và cơ hội
- Tài nguyên RAP cho RISM
- Lịch sử của iRAP ở Châu Âu
- Xem video iRAP ở Châu Âu Evolution
Các dự án chiến lược thúc đẩy dữ liệu và đổi mới an toàn đường bộ
Các dự án xuyên quốc gia quy mô lớn đã giúp nâng cao nhận thức về an toàn của mạng lưới đường bộ châu Âu, thúc đẩy quan hệ đối tác hợp tác và thúc đẩy đổi mới trong mô hình và công cụ iRAP vì lợi ích của khu vực và toàn cầu.
Nơi chúng tôi làm việc
Tải xuống bản tóm tắt về hoạt động của đối tác iRAP tại mọi quốc gia Châu Âu đây
Chính sách đi vào thực tiễn
Nhiều quốc gia đang ưu tiên sự an toàn của cơ sở hạ tầng đường bộ bằng cách đưa các mục tiêu an toàn 3 sao trở lên vào chính sách, phù hợp với Mục tiêu hiệu suất an toàn đường bộ toàn cầu 3 và 4 của Liên hợp quốc. Một số quốc gia châu Âu có Chiến lược an toàn đường bộ quốc gia và Kế hoạch hành động bao gồm các mục tiêu 3 sao trở lên cho cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn.
- Croatia: Kế hoạch an toàn đường bộ quốc gia Croatia 2021-2030 Tất cả các tuyến đường mới và đường hiện có có lưu lượng 75% phải đạt xếp hạng 3 sao cho tất cả người tham gia giao thông.
- Hy Lạp: Kế hoạch an toàn đường bộ quốc gia Hy Lạp giai đoạn 2021-2030 đặt mục tiêu 65% của mạng lưới TEN-T phải đạt từ 3 sao trở lên vào năm 2025 và 80% vào năm 2030.
- Vương quốc Anh: Báo cáo xếp hạng mạng lưới đường bộ chiến lược quốc lộ năm 2022 96% lượt di chuyển trên mạng lưới đường bộ quốc lộ là trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên vào năm 2020, vượt mục tiêu.
- Gruzia: Chiến lược an toàn đường bộ quốc gia Georgia 2022-2025 Việc biên soạn có hệ thống bản đồ rủi ro và xếp hạng an toàn đường bộ, cũng như đánh giá chủ động và phân tích phản ứng truyền thống hơn đối với các khu vực tập trung cao (điểm đen) là những cơ chế hiệu quả để đánh giá chất lượng an toàn đường bộ và các khoản đầu tư liên quan.
- Slovenia: Chiến lược an toàn đường bộ quốc gia Slovenia 2013-2022 Theo Chỉ thị châu Âu 2008/96/EC, cần áp dụng quy trình xác minh có hệ thống về an ninh cơ sở hạ tầng đường bộ. Là một trong những công cụ phù hợp, cần triển khai RAP.
Để xem các chính sách này, các ví dụ toàn cầu khác và các mục tiêu cơ sở hạ tầng mẫu để đưa vào, hãy truy cập irap.org/policies-into-practice
Đường bộ ở Châu Âu an toàn đến mức nào và Đề án kinh doanh cho Đường bộ An toàn hơn
Các Trình khám phá thông tin chuyên sâu về an toàn iRAP làm sáng tỏ quy mô thực sự của các vụ va chạm trên đường, sự an toàn của đường sá trên thế giới và tác động tích cực có thể đạt được khi đầu tư.
Đội Châu Âu
Olivera Rozi
Dẫn đầu Hành trình An toàn hơn iRAP cho Châu Âu
Bấm để gửi email
Samar Abouraad
iRAP Chuyên gia Hành trình An toàn hơn cho Châu Âu
Bấm để gửi email
Viện Đánh giá Đường bộ Châu Âu
Truy cập trang web
Marko Sevrovic
Chuyên gia cao cấp về an toàn đường bộ,
Viện Đánh giá Đường bộ Châu Âu
Bấm để gửi email
Alenka ROL
Giám đốc hỗ trợ tài chính dự án,
Viện Đánh giá Đường bộ Châu Âu
Bấm để gửi email
Bạn đang tìm ai đó?
Bấm vào đây và gặp gỡ toàn bộ nhóm iRAP trên toàn thế giới
Xu hướng châu Âu – thách thức và cơ hội
Từ năm 2001 đến năm 2010, số ca tử vong do giao thông đường bộ ở EU đã giảm thêm 43% và từ năm 2010 đến năm 2018 giảm thêm 21%. Dữ liệu gần đây cho giai đoạn 2019-2020 cho thấy tỷ lệ tử vong trên đường giảm 17%. Tuy nhiên, vào năm 2020, vẫn có 42 ca tử vong do đường bộ trên một triệu dân ở EU (Nguồn: ETSC). Đây là một cái giá xã hội và con người phải trả không cần thiết và không thể chấp nhận được cho việc di chuyển. Chi phí hàng năm do va chạm đường bộ ở EU được ước tính trong một nghiên cứu mới là khoảng 280 tỷ EUR, tương đương khoảng 2% GDP5. Gần một nửa số nạn nhân trên đường là những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương, 25 người % đi xe hai bánh (14 người đi xe máy %, 8 người đi xe đạp % và 3 người đi xe máy %) và 21 người % là người đi bộ. Phân tích tỷ lệ tử vong cũng cho thấy 8 trường hợp % xảy ra trên đường cao tốc, 37 trường hợp % ở khu vực thành thị và 55 trường hợp % xảy ra trên đường nông thôn. Tử vong và thương tích trên đường là có thể dự đoán và phòng ngừa được. Những vụ tử vong trực diện xảy ra trên những con đường không có dải phân cách. Những trường hợp tử vong trên đường xảy ra ở những nơi lề đường không thể tha thứ. Tử vong của người đi bộ xảy ra khi thiếu vỉa hè, không có phương tiện băng qua đường an toàn hoặc tốc độ không phù hợp.
Liên kết EU và toàn cầu
Vào tháng 5 năm 2018, trong bối cảnh 'gói di động' thứ ba và cuối cùng, Ủy ban đã trình bày một khuôn khổ chung về an toàn đường bộ trong giai đoạn 2021-2030, nhắc lại mục tiêu dài hạn của EU là tiến gần nhất có thể đến mức không có trường hợp tử vong ở vận tải đường bộ vào năm 2050 ('Vision Zero').
Là một phần của gói 'Châu Âu di chuyển' thứ ba, Ủy ban Châu Âu đã thông qua đề xuất về chỉ thị sửa đổi Chỉ thị 2008/96/EC về quản lý an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ, với mục tiêu chung là giảm cả tử vong và thương tích nghiêm trọng bằng cách cải thiện sự an toàn hiệu quả của kết cấu hạ tầng đường bộ.
Các Quốc gia Thành viên Liên hợp quốc đã nhất trí về 12 Mục tiêu Thực hiện An toàn Đường bộ Toàn cầu để thúc đẩy hành động trên toàn thế giới.
Lịch sử của RAP ở Châu Âu
Vào ngày 7 tháng 11, Đại hội đồng EuroRAP đã thực hiện một bước đi lịch sử và nhất trí bỏ phiếu giải thể tổ chức EuroRAP. Sau 21 năm tồn tại, chương trình RAP ở Châu Âu hiện đang được tích hợp vào iRAP, International Road Assessment Programme.
Các thành viên EuroRAP đóng vai trò quan trọng trong việc đặt nền tảng và truyền cảm hứng cho Chương trình Toàn cầu, hiện đang hoạt động ở hầu hết các quốc gia. 130 quốc gia.
Ngày nay, với sự tích hợp này, các đối tác RAP trên khắp châu Âu sẽ được hưởng lợi từ việc quản lý hợp lý và sử dụng hiệu quả hơn các nguồn lực của nhà tài trợ và đối tác.
Việc tích hợp không ảnh hưởng đến cách bạn có thể sử dụng các công cụ, phương pháp và tài nguyên iRAP vốn đã được sử dụng rộng rãi trên toàn khu vực. Những thứ này sẽ vẫn được cung cấp miễn phí, như hiện nay trên toàn thế giới, vì lợi ích của tất cả mọi người về an toàn đường bộ. Quan trọng nhất, việc tích hợp thúc đẩy cơ cấu tổ chức vững chắc của iRAP, được định hình xoay quanh sự đổi mới và phát triển, hỗ trợ chương trình và phân phối các dự án chiến lược.
Sự phát triển của RAP ở Châu Âu
Tiếng Việt 
English 
Português do Brasil 
Français 
Русский 
Español de Colombia 
Nederlands 
