Impacto de los socios de iRAP en Europa
El Programa de Evaluación de Carreteras (RAP, por sus siglas en inglés) fue fundado por los principales clubes automovilísticos europeos y organizaciones benéficas de seguridad que trabajan en colaboración con sus gobiernos en el Reino Unido, los Países Bajos y Suecia. Desde 2002, la aplicación de la metodología y las herramientas del iRAP ha ayudado a eliminar las carreteras de alto riesgo en toda la región.*
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- Tendencias en Europa: desafíos y oportunidades
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Proyectos estratégicos que impulsan la innovación y los datos sobre seguridad vial
Los proyectos transnacionales a gran escala han ayudado a informar sobre la seguridad de la red de carreteras de Europa, han fomentado asociaciones colaborativas y han ayudado a impulsar la innovación en el modelo y las herramientas iRAP para beneficio regional y global.
Donde trabajamos
Descargue un resumen de la actividad de los socios de iRAP en cada país de Europa aquí
Políticas en práctica
Muchos países están priorizando la seguridad de su infraestructura vial incorporando objetivos de seguridad de 3 estrellas o más en sus políticas, alineados con los Objetivos de Desempeño de Seguridad Vial Mundial 3 y 4 de las Naciones Unidas. Varios países europeos tienen Estrategias y Planes de Acción Nacionales de Seguridad Vial que incluyen objetivos de 3 estrellas o más para una infraestructura vial segura.
- Croacia: Plan Nacional de Seguridad Vial de Croacia 2021-2030 Todas las carreteras nuevas y las carreteras existentes que transportan 75% de tráfico deben cumplir con la calificación de 3 estrellas para todos los usuarios de la carretera.
- Grecia: Plan Nacional de Seguridad Vial de Grecia 2021-2030 La red TEN-T 65% deberá ser mayor o igual a 3 estrellas para 2025 y 80% para 2030.
- Reino Unido: Informe de calificación de estrellas de la red de carreteras estratégicas de carreteras nacionales de 2022 El 96% de los viajes en la red de carreteras nacionales se realizó en carreteras calificadas con 3 estrellas o más en 2020, superando los objetivos.
- Georgia: Estrategia Nacional de Seguridad Vial de Georgia 2022-2025 La compilación sistemática del Mapeo de Riesgos y la Calificación de Seguridad de las Carreteras, y la evaluación proactiva y el análisis reactivo más tradicional de las áreas de alta concentración (puntos negros), son mecanismos efectivos para evaluar la calidad de la seguridad vial y las inversiones relacionadas.
- Eslovenia: Estrategia nacional de seguridad vial de Eslovenia 2013-2022 De conformidad con la Directiva europea 2008/96/CE, se debe aplicar un proceso sistemático de verificación de la seguridad de la infraestructura vial. Como una de las herramientas adecuadas, se debe implementar la Estrategia nacional de seguridad vial.
Para ver estas políticas, otros ejemplos globales y ejemplos de objetivos de infraestructura para su inclusión, visite irap.org/policies-into-practice
¿Cuán seguras son las carreteras europeas y el argumento empresarial para unas carreteras más seguras?
los Explorador de conocimientos de seguridad iRAP arroja luz sobre la verdadera magnitud de los accidentes de tránsito, la seguridad de las carreteras del mundo y el impacto positivo que se puede lograr con la inversión.
Equipo de Europa
Olivera Rozi
iRAP: Viajes más seguros lideran Europa
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Samar Abourad
iRAP Especialista en viajes más seguros para Europa
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Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras
Visita la página web
Marko Sevrovic
Experto senior en seguridad vial,
Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras
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Alenka Volk
Gerente de Apoyo Financiero del Proyecto,
Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras
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Tendencias en Europa: desafíos y oportunidades
Entre 2001 y 2010, el número de muertes en carretera en la UE disminuyó en 43%, y entre 2010 y 2018 en 21% más. Los datos recientes para 2019-2020 muestran una disminución de 17% en las muertes en carretera. Sin embargo, en 2020 todavía se produjeron 42 muertes en carretera por millón de habitantes de la UE (Fuente: ETSC). Se trata de un precio humano y social inaceptable e innecesario a pagar por la movilidad. En un nuevo estudio se estima que el coste anual de los accidentes de tráfico en la UE ronda los 280 000 millones de euros, lo que equivale a unos 21 TP5T del PIB5. Casi la mitad de las víctimas de la vía son usuarios vulnerables de la vía: 25 % circulaban sobre dos ruedas (14 % motociclistas, 8 % ciclistas y 3 % ciclistas) y 21 % eran peatones. El desglose de las víctimas mortales también muestra que 8 % se produjeron en autopistas, 37 % en zonas urbanas y 55 % en carreteras rurales. Las muertes y lesiones en carretera son predecibles y prevenibles. Las muertes frontales se producen en carreteras no divididas. Las muertes por salidas de carretera ocurren cuando los bordes de las carreteras son implacables. Las muertes de peatones ocurren cuando faltan aceras, no existen instalaciones seguras para cruzar o las velocidades son inapropiadas.
La UE y la alineación global
En mayo de 2018, en el contexto del tercer y último "paquete de movilidad", la Comisión presentó un marco común para la seguridad vial para el período 2021-2030, recordando el objetivo a largo plazo de la UE de acercarse lo más posible a cero muertes en transporte por carretera de aquí a 2050 («Visión Cero»).
Como parte del tercer paquete "Europa en Movimiento", la Comisión Europea adoptó una propuesta de directiva que modifica la Directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias, cuyo objetivo general es reducir tanto las muertes como las lesiones graves mejorando la seguridad. desempeño de la infraestructura vial.
Los Estados miembros de la ONU han acordado 12 objetivos globales de desempeño en seguridad vial para impulsar acciones en todo el mundo.
La historia del RAP en Europa
El 7 de noviembre, la Asamblea General de EuroRAP dio un paso histórico y votó por unanimidad a favor de la disolución de la entidad EuroRAP. Tras 21 años de existencia, el programa RAP en Europa se integra ahora en el iRAP, el International Road Assessment Programme.
Los miembros de EuroRAP han contribuido decisivamente a sentar las bases y la inspiración del Programa Global, que ahora está activo en casi 130 países.
Hoy, con esta integración, los socios de RAP en toda Europa se beneficiarán de una administración simplificada y un uso más productivo de los recursos de los donantes y socios.
La integración no afecta la forma en que puede hacer uso de las herramientas, la metodología y los recursos de iRAP que ya se utilizan ampliamente en toda la región. Estos seguirán estando disponibles gratuitamente, como lo están actualmente en todo el mundo, en beneficio de todos en la seguridad vial. Lo más importante es que la integración aprovecha la estructura organizativa bien establecida de iRAP, formada en torno a la innovación y el desarrollo, el apoyo a programas y la ejecución de proyectos estratégicos.
La evolución del RAP en Europa
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