iRAP-partnerimpact in Europa
Het Road Assessment Programme (RAP) is opgericht door de toonaangevende Europese automobielclubs en veiligheidsorganisaties die samenwerken met hun overheden in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Zweden. Sinds 2002 heeft de toepassing van de iRAP-methodologie en -tools geholpen om wegen met een hoog risico in de regio te elimineren.*
Snelle koppelingen
- Bekijk de samenvatting en presentaties van het evenement Europa 2024
- Download de iRAP in Europa brochure
- Strategische projecten die verkeersveiligheidsgegevens en innovatie stimuleren
- Waar we werken en het team ontmoeten
- Casestudies van succes uit Europa en wereldwijd
- Hoe veilig zijn de wegen in Europa?
- Europese trends – uitdagingen en kansen
- RAP-bronnen voor RISM
- Geschiedenis van iRAP in Europa
- Bekijk de iRAP in Europa Evolution-video
Strategische projecten die verkeersveiligheidsgegevens en innovatie stimuleren
Grootschalige transnationale projecten hebben bijgedragen aan de veiligheid van het Europese wegennet, hebben samenwerkingsverbanden bevorderd en hebben bijgedragen aan de innovatie van het iRAP-model en de bijbehorende hulpmiddelen, ten behoeve van regionaal en wereldwijd voordeel.
Waar wij werken
Download een samenvatting van de iRAP-partneractiviteiten in elk Europees land hier
Beleid in de praktijk
Veel landen geven prioriteit aan de veiligheid van hun wegeninfrastructuur door veiligheidsdoelstellingen van 3 sterren of hoger in het beleid op te nemen, afgestemd op de wereldwijde verkeersveiligheidsprestatiedoelstellingen 3 en 4 van de VN. Een aantal Europese landen hebben nationale verkeersveiligheidsstrategieën en actieplannen die doelstellingen van 3 sterren of hoger voor veilige wegeninfrastructuur bevatten.
- Kroatië: Nationaal verkeersveiligheidsplan Kroatië 2021-2030 Alle nieuwe wegen en bestaande wegen met 75% verkeer moeten aan de 3-sterrenclassificatie voor alle weggebruikers voldoen.
- Griekenland: Grieks Nationaal Verkeersveiligheidsplan 2021-2030 65% van het TEN-T-netwerk moet in 2025 minimaal 3 sterren hebben en in 2030 moet het 80%-systeem zijn.
- Verenigd Koninkrijk: Rapport met sterrenclassificatie voor het strategische wegennetwerk van National Highways in 2022 96% van de ritten op het National Highways-netwerk vond plaats op wegen met een beoordeling van 3 sterren of hoger in 2020. Daarmee werden de doelstellingen overtroffen.
- Georgië: Nationale verkeersveiligheidsstrategie van Georgia 2022-2025 Het systematisch samenstellen van de risicokartering en veiligheidsbeoordeling van wegen, en proactieve beoordeling en meer traditionele reactieve analyse van gebieden met een hoge concentratie (zwarte plekken), zijn effectieve mechanismen voor het beoordelen van de kwaliteit van de verkeersveiligheid en gerelateerde investeringen.
- Slovenië: 2013-2022 Slovenië Nationale Strategie voor Verkeersveiligheid In overeenstemming met de Europese Richtlijn 2008/96/EG moet een systematisch verificatieproces van de veiligheid van de weginfrastructuur worden toegepast. Als een van de geschikte hulpmiddelen moet RAP worden geïmplementeerd.
Om deze beleidslijnen, andere wereldwijde voorbeelden en voorbeeldinfrastructuurdoelen voor opname te bekijken, gaat u naar irap.org/policies-into-practice
Hoe veilig zijn de Europese wegen en de business case voor veiligere wegen?
De iRAP Veiligheidsinzichtenverkenner werpt een licht op de ware omvang van verkeersongevallen, de veiligheid van de wegen in de wereld en de positieve impact die met investeringen kan worden gemaakt.
Europa-team
Olivera Rozi
iRAP Safer Journeys Lead voor Europa
Klik om te e-mailen
Samar Abouraad
iRAP Specialist Veiliger Reizen voor Europa
Klik om te e-mailen
Europees Instituut voor Road Assessment
Bezoek website
Marko Sevrović
Senior Verkeersveiligheidsdeskundige,
Europees Instituut voor Road Assessment
Klik om te e-mailen
Alenka Volk
Manager financiële projectondersteuning,
Europees Instituut voor Road Assessment
Klik om te e-mailen
Op zoek naar iemand?
Klik hier en ontmoet het hele iRAP-team over de hele wereld
Europese trends – uitdagingen en kansen
Tussen 2001 en 2010 is het aantal verkeersdoden in de EU met 43% gedaald, en tussen 2010 en 2018 met nog eens 21%. Recente gegevens voor 2019-2020 laten een daling van het aantal verkeersdoden met 17% zien. In 2020 waren er echter nog steeds 42 verkeersdoden per miljoen inwoners van de EU (Bron: ETSC). Dit is een onaanvaardbare en onnodige menselijke en sociale prijs voor mobiliteit. De jaarlijkse kosten van verkeersongevallen in de EU worden in een nieuwe studie geschat op ongeveer 280 miljard euro, wat overeenkomt met ongeveer 2% van het bbp5. Bijna de helft van de verkeersslachtoffers zijn kwetsbare verkeersdeelnemers, 25 %'s reden op twee wielen (14 %-motorrijders, 8 %-fietsers en 3 %-bromfietsers) en 21 %'s waren voetgangers. Uit de verdeling van de dodelijke slachtoffers blijkt ook dat 8 % zich voordeed op snelwegen, 37 % in stedelijke gebieden en 55 % op landelijke wegen. Verkeersdoden en -gewonden zijn voorspelbaar en te voorkomen. Op onverdeelde wegen vallen frontaal dodelijke slachtoffers. Doden als gevolg van een run-off road komen voor op plekken waar de bermen meedogenloos zijn. Doden onder voetgangers gebeuren daar waar trottoirs ontbreken, er geen veilige oversteekmogelijkheden zijn of de snelheid niet passend is.
EU en mondiale afstemming
In mei 2018 presenteerde de Commissie, in de context van het derde en laatste ‘mobiliteitspakket’, een gemeenschappelijk kader voor de verkeersveiligheid voor de periode 2021-2030, waarin werd herinnerd aan de langetermijndoelstelling van de EU om in 2018 zo dicht mogelijk bij nul dodelijke slachtoffers te komen. wegvervoer in 2050 ('Vision Zero').
Als onderdeel van het derde ‘Europa in beweging’-pakket heeft de Europese Commissie een voorstel aangenomen voor een richtlijn tot wijziging van Richtlijn 2008/96/EG inzake het veiligheidsbeheer van wegeninfrastructuur, waarvan de algemene doelstelling het verminderen van zowel dodelijke als ernstige gewonden is door het verbeteren van de veiligheid prestaties van de wegeninfrastructuur.
De VN-lidstaten zijn twaalf mondiale prestatiedoelstellingen voor verkeersveiligheid overeengekomen om actie over de hele wereld te stimuleren.
De geschiedenis van RAP in Europa
Op 7 november zette de Algemene Vergadering van EuroRAP een historische stap en stemde unaniem voor de ontbinding van de EuroRAP-entiteit. Na 21 jaar bestaan wordt het RAP-programma in Europa nu geïntegreerd in iRAP, de International Road Assessment Programme.
Leden van EuroRAP hebben een belangrijke rol gespeeld bij het leggen van de basis en de inspiratie voor het Mondiale Programma, dat nu in bijna alle landen actief is 130 landen.
Tegenwoordig zullen RAP-partners in heel Europa dankzij deze integratie profiteren van een gestroomlijnd bestuur en een productiever gebruik van donor- en partnermiddelen.
De integratie heeft geen invloed op de manier waarop u gebruik kunt maken van de iRAP-tools, -methodologie en -bronnen die al op grote schaal in de regio worden gebruikt. Deze zullen vrij beschikbaar blijven, zoals ze momenteel wereldwijd zijn, ten behoeve van iedereen op het gebied van de verkeersveiligheid. Het allerbelangrijkste is dat de integratie gebruik maakt van de gevestigde organisatiestructuur van iRAP, gevormd rond innovatie en ontwikkeling, programmaondersteuning en levering van strategische projecten.
De evolutie van RAP in Europa
Nederlands 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
