Sélectionner une page

Impact du partenaire iRAP en Europe

Le programme d'évaluation des routes (RAP) a été fondé par les principaux clubs automobiles européens et les associations de sécurité routière travaillant en partenariat avec leurs gouvernements au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et en Suède. Depuis 2002, l'application de la méthodologie et des outils iRAP a contribué à éliminer les routes à haut risque dans toute la région.*

Dernières nouvelles d'Europe

Résumé de l'événement : RAP en Europe 2024

Quarante partenaires iRAP de toute l'Europe se sont réunis la semaine dernière, du 4 au 5 septembre à Bruxelles, autour du thème « À mi-chemin vers 2030 : se préparer pour une mobilité plus sûre dans les environnements urbains et ruraux ». L'événement a réuni des partenaires iRAP, des autorités routières, la Commission européenne et l'Union européenne.

Rejoignez-nous au Congrès régional Europe et Asie centrale de l'IRF

Notez cette date dans vos agendas et rejoignez-nous au prochain Congrès régional IRF Europe et Asie centrale et à la XVIIe Conférence nationale bulgare sur les infrastructures de transport à Plovdiv, en Bulgarie, du 24 au 27 septembre. Samar Abouraad, spécialiste des voyages plus sûrs chez iRAP et Marko Sevrovic,...

PHOEBE fait progresser les modèles et la simulation pour des environnements urbains plus sûrs

Le projet PHOEBE a franchi une étape importante avec l'achèvement de son rapport livrable « Modèles/environnements de simulation nouveaux et améliorés et matériels de support utilisateur (éd. bêta) ». Le développement a mis en évidence les usagers de la route vulnérables comme la pierre angulaire de la sécurité...

La réunion PHOEBE à Bruxelles partage les progrès avec la Commission européenne

Le Consortium PHOEBE s'est réuni à Bruxelles la semaine dernière pour faire avancer les plans du projet et informer la Commission européenne au cours d'un échange de deux jours entre 11 partenaires leaders du secteur. Le projet PHOEBE («Predictive Approaches for Safer Urban Environment») financé par l'UE vise à accroître...

ELABORATOR démarre en Europe

Les partenaires d'ELABORATOR se réunissent pour la réunion du Consortium à Copenhague en juin Ces dernières semaines, le projet ELABORATOR a été très occupé avec sa dernière réunion du Consortium à Copenhague et des présentations à travers l'Europe à Velo-city 2024, Eurocities Mobility Forum, 2e...

Renforcer les capacités pour des routes plus sûres en Estonie et en Lettonie

Une formation d'une journée iRAP a été organisée à Tallinn en mai pour les autorités routières estoniennes et lettones, contribuant ainsi à renforcer les capacités des pays et de la région balte pour des routes plus sûres. Les résultats du premier projet pilote de classement par étoiles de l'Estonie ont été partagés, fournissant...

Résumé de l'événement : Sommet de l'ITF 2024 à Leipzig

Le Sommet 2024 de l'ITF sur l'écologisation des transports : rester concentré en temps de crise s'est tenu le mois dernier à Leipzig, en Allemagne. Il s'agissait du sommet annuel du Forum international des transports, qui constitue le plus grand rassemblement mondial de ministres des transports et un premier rendez-vous mondial...

Rejoignez-nous au Sommet ITF 2024 à Leipzig !

Le Sommet 2024 de l'ITF sur l'écologisation des transports : rester concentré en temps de crise se déroule cette semaine à Leipzig, en Allemagne. Le Sommet annuel du Forum international des transports est le plus grand rassemblement mondial des ministres des transports et le premier événement mondial en matière de politique des transports...

Sécurité routière pour tous : comment le projet PHOEBE améliore la simulation du trafic pour prévoir la sécurité des infrastructures

Crédit article et image : Marcel Sala, PhD Ingénieur des transports, Aimsun Notre partenaire du projet PHOEBE, Aimsun, partage cette mise à jour sur l'avancement du projet et la manière dont les évaluations de sécurité sont traitées dans les solutions de simulation Aimsun. Plus de 20 000 morts sur la route...

ELABORATOR publie un plan d'inclusion pour promouvoir des solutions de mobilité urbaine inclusives

ELABORATOR, une initiative leader dans le domaine de la mobilité urbaine durable, a publié son très attendu plan d'inclusion, signalant une étape cruciale dans la quête de villes inclusives et neutres pour le climat. Ce document complet présente des stratégies pour...

Pour voir toutes les actualités de RAP en Europe, cliquez ici

Projets stratégiques favorisant les données et l'innovation en matière de sécurité routière

Des projets transnationaux à grande échelle ont contribué à améliorer la sécurité du réseau routier européen, à favoriser les partenariats collaboratifs et à stimuler l'innovation dans le modèle iRAP et les outils au profit des régions et du monde entier.

 

La descriptionPlus d'information
CycleRAP est une méthode simple, abordable et rapide d'évaluation de la sécurité des infrastructures routières et cyclables. Elle vise à réduire les accidents et à améliorer la sécurité des cyclistes et autres usagers de la mobilité légère en identifiant les emplacements à haut risque sans avoir besoin de données sur les accidents.Cliquez ici pour plus d'informations

Le projet financé par l'UE Le projet « Approches prédictives pour un environnement urbain plus sûr » (PHOEBE) vise à accroître la sécurité routière des usagers vulnérables de la route, en particulier ceux qui utilisent la mobilité active et les scooters électriques, grâce au pouvoir interdisciplinaire de la simulation du trafic et de l'évaluation de la sécurité routière.

Cliquez ici pour plus d'informations

Le « Laboratoire vivant européen sur la conception d'une mobilité urbaine durable vers des villes climatiquement neutres » (ELABORATOR) utilise une approche holistique pour planifier, concevoir, mettre en œuvre et déployer des innovations et des interventions spécifiques en faveur d'une mobilité urbaine sûre, inclusive et durable. Les interventions seront démontrées dans 12 villes européennes.

Cliquez ici pour plus d'informations

IVORY est un réseau de doctorats industriels visant à développer un nouveau cadre pour une intégration optimale de l'intelligence artificielle (IA) dans la recherche sur la sécurité routière. Avec des partenaires universitaires et industriels issus des disciplines de l'ingénierie, de la science des données et de l'éthique des technologies, le projet formera 13 chercheurs sur de nouvelles applications d'IA responsables pour l'assistance aux usagers de la route et la gestion de la sécurité des infrastructures.

Cliquez ici pour plus d'informations

 Le projet SLAIN (Saving Lives Assessing and Improving TEN-T Road Network Safety) de la Commission européenne a élargi les compétences et les connaissances des partenaires effectuant des évaluations à l'échelle du réseau routier en Croatie, en Grèce, en Italie et en Espagne. 

Cliquez ici pour plus d'informations

Le projet SABRINA Danube s'est attaqué aux problèmes de sécurité des infrastructures cyclables sur les corridors cyclables existants, prévus et manquants traversant l'Autriche, la Bulgarie, la Croatie, la Tchéquie, la Hongrie, la Moldavie, la Roumanie, la Slovaquie et la Slovénie. 

Cliquez ici pour plus d'informations

Le projet EuroS@P (European Road Safety Partnership) avait pour objectif d'améliorer les compétences et les aptitudes dans le système de gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM). Avec la participation de partenaires de Pologne, d'Italie, de Croatie, de Slovénie et d'Allemagne, le projet a développé une plateforme d'apprentissage en ligne, des supports d'enseignement et de formation pour les universités et le personnel impliqués dans le RISM, et a créé une base pour la certification professionnelle de la sécurité routière (RSP).

Cliquez ici pour plus d'informations

Le projet RADAR (Risk Assessment on Danube Area Roads) a identifié les risques sur les réseaux routiers et élaboré des plans visant à améliorer systématiquement la sécurité des infrastructures routières, en soutenant des systèmes de transport respectueux de l'environnement et sûrs qui équilibrent l'accessibilité des zones urbaines et rurales. 

Cliquez ici pour plus d'informations

Le projet SENSoR est le plus grand projet transnational de sécurité des infrastructures routières au monde. Cofinancé par le Programme de coopération transnationale de l'Europe du Sud-Est (SEE) et s'appuyant sur la coopération exceptionnelle entre les clubs automobiles, les universités et les autorités routières, le projet a évalué la sécurité de 19 315 km de routes dans 14 pays européens.

Cliquez ici pour plus d'informations

Le gratuit Méthodologie PAR outils et les ressources sont fondées sur des preuves et conçues pour être intégrées dans les opérations routières et la planification des investissements de l'agence, et soutiennent la mise en œuvre de la stratégie européenne Directive sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM).

Cliquez ici pour plus d'informations

Où nous travaillons

Téléchargez un résumé de l'activité des partenaires iRAP dans chaque pays européen ici 

Politiques en pratique

De nombreux pays accordent la priorité à la sécurité de leurs infrastructures routières en intégrant des objectifs de sécurité 3 étoiles ou plus dans leurs politiques, alignés sur les objectifs 3 et 4 de performance en matière de sécurité routière mondiale des Nations Unies. Un certain nombre de pays européens disposent de stratégies et de plans d’action nationaux de sécurité routière qui incluent des objectifs 3 étoiles ou plus pour des infrastructures routières sûres.

  • Croatie: Plan national de sécurité routière de Croatie 2021-2030 Toutes les nouvelles routes et les routes existantes transportant 75% de trafic doivent atteindre la note 3 étoiles pour tous les usagers de la route.
  • Grèce: Plan national grec de sécurité routière 2021-2030 65% du réseau TEN-T doivent être supérieurs ou égaux à 3 étoiles d'ici 2025 et 80% d'ici 2030.
  • Royaume-Uni: Rapport 2022 sur l'évaluation par étoiles du réseau routier stratégique des autoroutes nationales 96% de déplacements sur le réseau des autoroutes nationales ont eu lieu sur des routes classées 3 étoiles ou plus en 2020, dépassant les objectifs.
  • Géorgie: Stratégie nationale de sécurité routière de Géorgie 2022-2025 La compilation systématique de la cartographie des risques et de l'évaluation de la sécurité des routes, ainsi que l'évaluation proactive et l'analyse réactive plus traditionnelle des zones de forte concentration (points noirs), sont des mécanismes efficaces pour évaluer la qualité de la sécurité routière et des investissements associés.
  • Slovénie: Stratégie nationale de sécurité routière 2013-2022 en Slovénie Conformément à la directive européenne 2008/96/CE, un processus de vérification systématique de la sécurité des infrastructures routières doit être appliqué. Le RAP devrait être mis en œuvre comme l'un des outils appropriés.

Pour consulter ces politiques, d’autres exemples mondiaux et des exemples d’objectifs d’infrastructure à inclure, visitez irap.org/policies-into-practice

Dans quelle mesure les routes européennes sont-elles sûres et analyse de rentabilisation pour des routes plus sûres

le Explorateur d'informations sur la sécurité iRAP met en lumière l'ampleur réelle des accidents de la route, la sécurité des routes dans le monde et l'impact positif que peuvent avoir les investissements.

 

Équipe Europe

Olivera Rozi

iRAP, responsable des voyages plus sûrs pour l'Europe
Cliquez pour envoyer un e-mail

Samar Abourad

iRAP Spécialiste des trajets plus sûrs pour l'Europe
Cliquez pour envoyer un e-mail

Institut européen d'évaluation routière
Visitez le site Web

Marko Sevrovic

Expert principal en sécurité routière,
Institut européen d'évaluation routière

Cliquez pour envoyer un e-mail

Alenka Volk

Responsable du soutien financier du projet,
Institut européen d'évaluation routière

Cliquez pour envoyer un e-mail

Vous cherchez quelqu'un ?

Cliquez ici et rencontrez toute l'équipe iRAP à travers le monde

Tendances européennes – défis et opportunités

Entre 2001 et 2010, le nombre de tués sur les routes dans l’UE a diminué de 431 TP5T, et entre 2010 et 2018 de 211 TP5T supplémentaires. Les données récentes pour 2019-2020 montrent une diminution de 17% des décès sur les routes. Cependant, en 2020, il y avait encore 42 morts sur les routes par million d'habitants dans l'UE (Source : ETSC). Il s’agit d’un prix humain et social inacceptable et inutile à payer pour la mobilité. Le coût annuel des accidents de la route dans l'UE a été estimé dans une nouvelle étude à environ 280 milliards d'euros, soit l'équivalent d'environ 2% du PIB5. Près de la moitié des victimes de la route sont des usagers de la route vulnérables, 25 % étaient sur deux roues (14 motocyclistes %, 8 cyclistes % et 3 cyclomoteurs %) et 21 % étaient des piétons. La répartition des décès montre également que 8 % se sont produits sur les autoroutes, 37 % en zone urbaine et 55 % sur les routes rurales. Les décès et les blessures sur les routes sont prévisibles et évitables. Des décès frontaux se produisent sur des routes non divisées. Les décès par sortie de route se produisent là où les bords de route sont impitoyables. Les décès de piétons surviennent là où il n'y a pas de trottoirs, où il n'existe pas d'installations de passage sécuritaires ou où les vitesses sont inappropriées.

 

L’UE et l’alignement mondial

En mai 2018, dans le contexte du troisième et dernier « paquet mobilité », la Commission a présenté un cadre commun pour la sécurité routière pour la période 2021-2030, rappelant l'objectif à long terme de l'UE de se rapprocher le plus possible de zéro décès en Europe. transport routier d'ici 2050 ("Vision Zéro").

Dans le cadre du troisième paquet "L'Europe en mouvement", la Commission européenne a adopté une proposition de directive modifiant la directive 2008/96/CE relative à la gestion de la sécurité des infrastructures routières, dont l'objectif général est de réduire à la fois le nombre de morts et de blessés graves en améliorant la sécurité. performance des infrastructures routières.

Les États membres de l'ONU se sont mis d'accord sur 12 objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière pour stimuler l'action à travers le monde.

L'histoire du RAP en Europe

Le 7 novembre, l'Assemblée générale d'EuroRAP a franchi une étape historique et a voté à l'unanimité la dissolution de l'entité EuroRAP. Après 21 ans d'existence, le programme RAP en Europe est désormais intégré au iRAP, le International Road Assessment Programme.

Les membres d'EuroRAP ont joué un rôle déterminant dans la création des fondations et de l'inspiration du programme mondial, qui est désormais actif dans près de 130 pays.

Aujourd'hui, grâce à cette intégration, les partenaires du RAP à travers l'Europe bénéficieront d'une administration rationalisée et d'une utilisation plus productive des ressources des donateurs et des partenaires.

L'intégration n'affecte pas la manière dont vous pouvez utiliser les outils, la méthodologie et les ressources iRAP qui sont déjà largement utilisés dans la région. Ceux-ci resteront disponibles gratuitement, comme ils le sont actuellement dans le monde entier, pour le bénéfice de tous les acteurs de la sécurité routière. Plus important encore, l'intégration s'appuie sur la structure organisationnelle bien établie de iRAP, façonnée autour de l'innovation et du développement, du soutien aux programmes et de la réalisation de projets stratégiques.

L'évolution du RAP en Europe

Le International Road Assessment Programme (iRAP) est un organisme de bienfaisance enregistré avec le statut consultatif de l'ECOSOC des Nations Unies.
iRAP est enregistré en Angleterre et au Pays de Galles sous le numéro d'entreprise 05476000
Numéro d'organisme de bienfaisance 1140357

Siège social : 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
CONTACTEZ-NOUS │ Europe │ Afrique │ Asie-Pacifique │ Amérique latine et Caraïbes │ Amérique du Nord

fr_FRFrançais
Partagez ceci