Chọn trang

Một mới Chương trình tài trợ SS4A đang cung cấp $5 tỷ tài trợ trong vòng 5 năm để ngăn chặn các trường hợp tử vong trên đường và thương tích nghiêm trọng ở Hoa Kỳ và các Công cụ iRAP bao gồm Xếp hạng sao cho Trường học, CycleRAP và Xếp hạng sao cho Công cụ thiết kế có thể hỗ trợ tốt các ứng dụng dự án.

Chương trình Đường phố và Con đường An toàn cho Mọi người (SS4A) mới được thành lập tại Hoa Kỳ ' Luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng (BIL) và sẽ tài trợ tới $1 tỷ chỉ trong năm tài chính 2022 cho các sáng kiến an toàn đường bộ khu vực, địa phương và Tribal.

Ai đủ điều kiện để xin tài trợ ?:

  • Các tổ chức quy hoạch đô thị;
  • Các hạt, thành phố, thị trấn và các cơ quan trung chuyển hoặc các quận đặc biệt khác là các đơn vị trực thuộc của một Bang;
  • Các chính phủ Bộ lạc được liên bang công nhận; và
  • Các nhóm đa phân khu bao gồm các thực thể trên.

Các hoạt động đủ điều kiện bao gồm:

  • Sự phát triển hoặc cập nhật của một Kế hoạch hành động an toàn toàn diện.
  • Các hoạt động lập kế hoạch, thiết kế và phát triển hỗ trợ cho một Kế hoạch hành động.
  • Phân phối các dự án và chiến lược được xác định trong Kế hoạch hành động.

Công cụ iRAP cung cấp dữ liệu dựa trên bằng chứng để hỗ trợ quá trình lựa chọn và báo cáo Chương trình tài trợ.

Xếp hạng sao cho trường học (SR4S), CycleRAPXếp hạng sao cho kiểu dáng (SR4D) đã hỗ trợ các hoạt động như vậy ở 75 quốc gia, bao gồm cả Hoa Kỳ. Các công cụ đo lường sự an toàn Đánh giá sao lòng đường và khu vực trường học dành cho người đi bộ, đi xe đạp, xe mô tô và người ngồi trên phương tiện giao thông trước và sau khi cải tạo và thông báo các kế hoạch đầu tư dựa trên bằng chứng để loại bỏ các đoạn đường có nguy cơ cao và ngăn ngừa tử vong và thương tích nghiêm trọng.

Có hai loại tài trợ - Kế hoạch Hành động và Tài trợ Thực hiện:

Trợ cấp Kế hoạch Thực hiện

Các hoạt động ví dụ được xác định trong một Kế hoạch hành động:

  • Tạo các tuyến đường an toàn đến trường và các dịch vụ vận chuyển công cộngthông qua nhiều hoạt động giúp mọi người đi bộ, đi xe đạp và lăn bánh một cách an toàn trong các cộng đồng chưa được phục vụ.
  • Áp dụng các phương pháp điều trị an toàn đường bộ chi phí thấp trên toàn hệ thống, chẳng hạn như làn đường rẽ trái và phải tại các giao lộ, dải phân cách ở giữa và vai, các đường biên rộng hơn, xử lý bề mặt có độ ma sát cao, đường ăn kiêng và biển báo tốt hơn dọc theo các hành lang nông thôn và thành thị có nhiều va chạm. 
  • Xác định và khắc phục các rủi ro chung trên một mạng lưới, chẳng hạn như cải thiện lối đi dành cho người đi bộ bằng cách thêm các vạch kẻ đường, hệ thống chiếu sáng và biển báo có khả năng hiển thị cao tại các điểm dừng phương tiện công cộng, trong vùng lân cận được chỉ định hoặc dọc theo tuyến đường giao thông công cộng đông đúc.
  • Chuyển đổi hành lang lòng đường trên Mạng lưới Thương tật cao thành Phố Hoàn chỉnh với các cải tiến an toàn để kiểm soát tốc độ, tách biệt người dùng và cải thiện khả năng hiển thị, cùng với các biện pháp khác giúp cải thiện an toàn cho tất cả người dùng.
  • Cài đặt các cải tiến an toàn cho người đi bộ và thu hẹp khoảng cách mạng có vỉa hè, đèn hiệu nhấp nháy nhanh hình chữ nhật, cải tiến tín hiệu và tín hiệu dành cho người đi bộ có thể nghe được cho những người đang đi bộ, lăn bánh hoặc sử dụng thiết bị hỗ trợ di chuyển.
  • Làm việc với các thành viên cộng đồng trong một khu vực có vấn đề đã xác định để thực hiện các thay đổi thiết kế đường phố xây dựng nhanh chóng thông báo bằng cách tiếp cận và người dùng đầu vào.
  • Hỗ trợ phát triển mạng lưới đường dành cho xe đạp có làn đường dành cho xe đạp cho các lưu lượng và tốc độ đường khác nhau, an toàn cho mọi người ở mọi lứa tuổi và khả năng.
  • Thực hiện các chiến lược quản lý tốc độ chẳng hạn như thực hiện các thay đổi thiết kế đường làm dịu giao thông, giải quyết tốc độ dọc theo các hành lang chính thông qua cơ sở hạ tầng, tiến hành giáo dục và tiếp cận, thiết lập giới hạn tốc độ phù hợp và sử dụng chiến lược các camera an toàn tốc độ.
  • Thúc đẩy việc áp dụng các công nghệ hoặc chiến lược đổi mới để thúc đẩy an toàn và bảo vệ những người đi đường dễ bị tổn thương ở những khu vực có mật độ giao thông cao, nơi tương tác của các phương tiện cơ giới thương mại (CMV), người đi bộ, người đi xe đạp, xe mô tô, v.v.
  • Thực hiện các chiến dịch giáo dục để đồng hành với cơ sở hạ tầng mới hoặc sáng tạo, chẳng hạn như bùng binh, đèn hiệu dành cho người đi bộ hoặc khu vực dành riêng cho người đi bộ.
  • Thực hiện các công nghệ và chiến lược thu thập và phân tích dữ liệu tiêu chuẩn và mới lạ để hiểu rõ hơn về khoảng trống mạng lưới của người dùng đường dễ bị tổn thương (người đi bộ / xe đạp / phương tiện công cộng) và thu thập dữ liệu phơi nhiễm.
  • Triển khai công nghệ giao thông tiên tiến, chẳng hạn như việc lắp đặt các giải pháp an toàn dựa trên giao lộ được kết nối và hệ thống tư vấn giới hạn tốc độ từ phương tiện đến cơ sở hạ tầng (V2I) (ví dụ: Hỗ trợ Tốc độ Thông minh [ISA]).
  • Chống va chạm khi khởi hành trên đường thông qua việc tăng cường phân định, mở rộng vai, dải ầm ầm và cải thiện an toàn bên đường.
  • Đánh giá và nâng cao mức độ an toàn của các nút giao thông bằng cách xem xét các thay đổi thiết kế sáng tạo, cải tiến phân định và cảnh báo nâng cao.
  • Cải thiện dịch vụ người trả lời đầu tiên với việc cải tiến thu thập dữ liệu va chạm, chính thức hóa tên đường và địa chỉ, đồng thời tăng cường hệ thống cảnh báo phương tiện khẩn cấp.
  • Hợp nhất và tích hợp dữ liệu an toàn giữa các khu vực pháp lý nơi các cơ quan địa phương chia sẻ dữ liệu về tai nạn, kiểm kê lòng đường và lưu lượng giao thông để tạo tài nguyên dữ liệu phân tích.

Tài trợ cho Kế hoạch Hành động

Các cộng đồng có thể sử dụng Tài trợ cho Kế hoạch Hành động để phát triển hoặc hoàn thành một Kế hoạch Hành động hoặc để tiến hành các hoạt động lập kế hoạch bổ sung.

Các hoạt động phát triển ví dụ bao gồm:

  • Phân tích an toàn về các điều kiện hiện có và xu hướng lịch sử cung cấp mức cơ bản về các vụ va chạm liên quan đến tử vong và thương tích nghiêm trọng trong phạm vi khu vực pháp lý, địa phương, Bộ lạc hoặc khu vực.
  • Cam kết của lãnh đạo và thiết lập mục tiêu bao gồm một mốc thời gian mục tiêu để loại bỏ các trường hợp tử vong trên đường và các thương tích nghiêm trọng.
  • Cơ cấu kế hoạch thông qua một ủy ban, lực lượng đặc nhiệm, nhóm thực hiện hoặc cơ quan tương tự chịu trách nhiệm giám sát việc phát triển, thực hiện và giám sát Kế hoạch Hành động.
  • Tương tác và cộng tác với công chúng và các bên liên quan có liên quan, bao gồm cả khu vực tư nhân và các nhóm cộng đồng, cho phép cả đại diện và phản hồi của cộng đồng.
  • Công bằng các cân nhắc được phát triển thông qua một kế hoạch sử dụng các quy trình bao trùm và đại diện.
  • Các thay đổi về chính sách và quy trình đánh giá các chính sách, kế hoạch, hướng dẫn và / hoặc tiêu chuẩn hiện tại để xác định các cơ hội cải thiện cách các quy trình ưu tiên an toàn giao thông vận tải.
  • Lựa chọn chiến lược và dự án xác định một tập hợp các dự án và chiến lược toàn diện, được định hình bằng dữ liệu, bằng chứng tốt nhất hiện có và các thực tiễn đáng chú ý, cũng như các cân nhắc đầu vào và công bằng của các bên liên quan, sẽ giải quyết các vấn đề an toàn được mô tả trong Kế hoạch Hành động.
  • Tiến độ và phương pháp minh bạch đo lường tiến độ theo thời gian sau khi Kế hoạch hành động được phát triển hoặc cập nhật, bao gồm cả dữ liệu kết quả.

Ví dụ về các hoạt động Lập kế hoạch bổ sung (phải có một Kế hoạch hành động đủ điều kiện) bao gồm:

  • Phân tích bổ sung
  • Thu thập và đánh giá dữ liệu mở rộng bằng cách sử dụng dữ liệu tích hợp
  • Kiểm tra các khái niệm Kế hoạch hành động trước khi thực hiện dự án và chiến lược
  • Nghiên cứu khả thi bằng cách sử dụng các chiến lược xây dựng nhanh để cung cấp thông tin cho các dự án lâu dài trong tương lai (ví dụ: sơn, tấm nhựa)
  • Theo dõi sự tham gia và cộng tác của các bên liên quan
  • Đánh giá vốn chủ sở hữu mục tiêu
  • Báo cáo tiến độ phát triển
  • Các nỗ lực lập kế hoạch bổ sung như kế hoạch quản lý tốc độ, kế hoạch tiếp cận và chuyển tiếp, kế hoạch bình đẳng về chủng tộc và sức khỏe, và kế hoạch quản lý ánh sáng

Chương trình SS4A hỗ trợ Chiến lược An toàn Đường bộ Quốc gia và mục tiêu của Bộ Giao thông Vận tải là không có người chết và bị thương nghiêm trọng trên các tuyến đường bộ của Hoa Kỳ.

Để biết thêm thông tin:

usRAP, Chương trình Đánh giá Đường bộ Hoa Kỳ đã Xếp hạng sao gần 64.000km và 82 trường học, Bản đồ rủi ro trên 98.000km và đào tạo cho hơn 1.000 người cách làm đường an toàn hơn.

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) LÀ TỪ THIỆN ĐÃ ĐĂNG KÝ VỚI TRẠNG THÁI TƯ VẤN CỦA UN ECOSOC
iRAP được đăng ký ở Anh và xứ Wales theo số công ty 05476000
Tổ chức từ thiện số 1140357

Văn phòng đăng ký: 60 Trafalgar Square, London, WC2N 5DS
VÀO CHẠM │ Châu Âu │ Châu Phi │ Châu Á Thái Bình Dương │ Châu Mỹ Latinh và Caribe │ Bắc Mỹ

viTiếng Việt
Chia sẻ cái này

Chia sẻ cái này

Chia sẻ bài này với bạn bè của bạn!