Un nuevo Esquema de subvenciones SS4A está entregando $5 mil millones en fondos durante cinco años para prevenir muertes y lesiones graves en las carreteras en los Estados Unidos y las herramientas iRAP, que incluyen Star Rating for Schools, CycleRAP y Star Rating for Designs Tools, pueden respaldar maravillosamente las aplicaciones del proyecto.

El nuevo programa Calles y Caminos Seguros para Todos (SS4A) se estableció bajo el mandato de los Estados Unidos. Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL) y financiará hasta $1 mil millones solo en el año fiscal 2022 para iniciativas de seguridad vial regionales, locales y tribales.

¿Quién es elegible para solicitar fondos de subvención?:

• organizaciones de planificación metropolitana;
• Condados, ciudades, pueblos y agencias de tránsito u otros distritos especiales que sean subdivisiones de un Estado;
• gobiernos tribales reconocidos a nivel federal; y
• Grupos multijurisdiccionales integrados por las entidades anteriores.

Las actividades elegibles incluyen:

• El desarrollo o actualización de un plan de acción de seguridad integral.
• Actividades de planificación, diseño y desarrollo en apoyo de un Plan de Acción.
• Entrega de proyectos y estrategias identificadas en un Plan de Acción.

Herramientas iRAP proporcionar datos basados en evidencia para respaldar los procesos de selección y presentación de informes del Plan de subvenciones.

Clasificación de estrellas para escuelas (SR4S), CycleRAP y Clasificación de estrellas para diseños (SR4D) ya están apoyando este tipo de actividades en 75 países, incluido Estados Unidos. Las herramientas miden la seguridad Calificación de estrellas de carreteras y zonas escolares para peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos antes y después de la mejora e informar planes de inversión basados en evidencia para eliminar tramos de carretera de alto riesgo y prevenir muertes y lesiones graves.

Hay dos tipos de subvenciones: Plan de Acción y Subvenciones de Implementación:

Plan de Implementación Subvenciones

Ejemplos de actividades identificadas en un Plan de Acción:

• Creación de rutas seguras a la escuela y servicios de transporte públicoa través de múltiples actividades que llevan a las personas a caminar, andar en bicicleta y rodar de manera segura en comunidades desatendidas.
• Aplicación de tratamientos de seguridad vial de bajo costo en todo el sistema, como carriles para girar a la izquierda y a la derecha en las intersecciones, franjas sonoras de la línea central y del arcén, líneas de borde más anchas, tratamientos de superficie de alta fricción, dietas viales y mejor señalización a lo largo de los corredores urbanos y rurales de alta colisión. 
• Identificar y corregir riesgos comunes a través de una red, como mejorar los cruces peatonales agregando marcas de alta visibilidad en el pavimento, iluminación y señalización en las paradas de tránsito, en un vecindario designado o a lo largo de una ruta de transporte público concurrida.
• Transformación de un corredor vial en una red de alto nivel de lesiones en una calle completa con mejoras de seguridad para controlar la velocidad, separar a los usuarios y mejorar la visibilidad, junto con otras medidas que mejoran la seguridad de todos los usuarios.
• Instalación de mejoras de seguridad para peatones y cierre de brechas en la red con aceras, balizas rectangulares de parpadeo rápido, mejoras en las señales y señales audibles para peatones para personas que caminan, ruedan o usan dispositivos de movilidad asistida.
• Trabajar con miembros de la comunidad en un área problemática identificada para llevar a cabo cambios de diseño de calles de construcción rápida informado por el alcance y la entrada del usuario.
• Apoyar el desarrollo de redes de ciclovías con carriles para bicicletas para diferentes volúmenes de calzada y velocidades que son seguras para personas de todas las edades y capacidades.
• Llevar a cabo estrategias de gestión de la velocidad. tales como la implementación de cambios en el diseño de carreteras para calmar el tráfico, abordar la velocidad a lo largo de los corredores clave a través de la infraestructura, realizar actividades de educación y divulgación, establecer límites de velocidad apropiados y hacer un uso estratégico de las cámaras de seguridad de velocidad.
• Promover la adopción de tecnologías o estrategias innovadoras para promover la seguridad y proteger a los usuarios viales vulnerables en áreas de alto tráfico donde interactúan vehículos motorizados comerciales (CMV), peatones, ciclistas, motociclistas, etc.
• Llevar a cabo campañas de educación para acompañar la infraestructura nueva o innovadora, como rotondas, balizas peatonales híbridas o zonas exclusivas para peatones.
• Implementar tecnologías y estrategias estándar y novedosas de recopilación y análisis de datos. para comprender mejor las brechas en la red de usuarios vulnerables de la carretera (peatones/bicicletas/ciclistas) y recopilar datos de exposición.
• Implementación de tecnologías de transporte avanzadas, tales como la instalación de soluciones de seguridad basadas en intersecciones conectadas y sistemas de límite de velocidad de aviso de vehículo a infraestructura (V2I) (por ejemplo, asistencia de velocidad inteligente [ISA]).
• Combatir los accidentes de salida de la carretera mediante delineación mejorada, ensanchamiento de banquinas, franjas sonoras y mejoras en la seguridad vial.
• Evaluación y mejora de la seguridad de las intersecciones al considerar cambios de diseño innovadores, delineación mejorada y advertencia avanzada.
• Mejorar los servicios de primeros auxilios con una mejor recopilación de datos de choques, formalización de nombres y direcciones de calles, y mejora de los sistemas de advertencia de vehículos de emergencia.
• Unificación e integración de datos de seguridad operacional entre jurisdicciones donde las agencias locales comparten sus datos de accidentes, inventario de carreteras y volumen de tráfico para crear un recurso de datos analíticos.

Subvenciones del plan de acción

Las comunidades pueden usar Subsidios para planes de acción para desarrollar o completar un Plan de acción o para realizar actividades de planificación complementarias.

Ejemplos de actividades de desarrollo incluyen:

• Análisis de seguridad de las condiciones existentes y las tendencias históricas que proporcionan un nivel de referencia de choques que involucran muertes y lesiones graves en una jurisdicción, localidad, tribu o región.
• Compromiso de liderazgo y establecimiento de metas. que incluye un cronograma objetivo para eliminar las muertes y lesiones graves en las carreteras.
• Estructura de planificación a través de un comité, grupo de trabajo, grupo de implementación u organismo similar encargado de supervisar el desarrollo, la implementación y el seguimiento del Plan de acción.
• Compromiso y colaboración con el público y las partes interesadas relevantes, incluido el sector privado y los grupos comunitarios, que permite tanto la representación como la retroalimentación de la comunidad.
• Capital consideraciones desarrolladas a través de un plan utilizando procesos inclusivos y representativos.
• Cambios de políticas y procesos que evalúen las políticas, planes, lineamientos y/o estándares actuales para identificar oportunidades para mejorar la forma en que los procesos priorizan la seguridad del transporte.
• Selección de estrategias y proyectos que identifiquen un conjunto integral de proyectos y estrategias, moldeados por datos, la mejor evidencia disponible y prácticas notables, así como también por los aportes de las partes interesadas y consideraciones de equidad, que abordarán los problemas de seguridad descritos en el Plan de Acción.
• Métodos de progreso y transparencia que miden el progreso a lo largo del tiempo después de que se desarrolla o actualiza un plan de acción, incluidos los datos de resultados.

Los ejemplos de actividades de planificación complementaria (deben tener un plan de acción elegible en marcha) incluyen:

• Análisis adicional
• Recopilación y evaluación de datos ampliada utilizando datos integrados
• Probar los conceptos del Plan de Acción antes de la implementación del proyecto y la estrategia
• Estudios de factibilidad que utilizan estrategias de construcción rápida que informan proyectos permanentes en el futuro (p. ej., pintura, bolardos de plástico)
• Seguimiento de la participación y colaboración de las partes interesadas
• Evaluaciones de equidad específicas
• Desarrollo del informe de progreso
• Esfuerzos de planificación complementarios, como planes de control de velocidad, planes de accesibilidad y transición, planes de equidad racial y de salud, y planes de control de iluminación.

El programa SS4A apoya la Estrategia Nacional de Seguridad Vial y el objetivo del Departamento de Transporte de cero muertes y lesiones graves en las carreteras de EE. UU.

Para más información:

usRAP, el Programa de Evaluación de Carreteras de los Estados Unidos ya ha Clasificación de estrellas casi 64.000km y 82 escuelas, Riesgo mapeado más de 98 000 km y capacitó a más de 1000 personas sobre cómo hacer las carreteras más seguras.