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Um novo Esquema de Subvenção SS4A está entregando $5 bilhões em financiamento ao longo de cinco anos para evitar mortes nas estradas e ferimentos graves nos Estados Unidos e as Ferramentas iRAP, incluindo Classificação por estrelas para escolas, CycleRAP e Classificação por estrelas para ferramentas de design, podem apoiar lindamente as aplicações de projetos.

O novo programa Safe Streets and Roads for All (SS4A) foi estabelecido sob a Lei de Infraestrutura Bipartidária (BIL) e financiará até $1 bilhão apenas no ano fiscal de 2022 para iniciativas de segurança rodoviária regionais, locais e tribais.

Quem é elegível para se candidatar ao financiamento da bolsa?:

  • Organizações de planejamento metropolitano;
  • Municípios, cidades, vilas e agências de trânsito ou outros distritos especiais que são subdivisões de um Estado;
  • Governos tribais reconhecidos pelo governo federal; e
  • Grupos multijurisdicionais compostos pelas entidades acima.

As atividades elegíveis incluem:

  • O desenvolvimento ou atualização de um plano de ação de segurança abrangente.
  • Atividades de planejamento, desenho e desenvolvimento em apoio a um Plano de Ação.
  • Entrega de projetos e estratégias identificadas em um Plano de Ação.

Ferramentas iRAP fornecer dados baseados em evidências para apoiar a seleção e os processos de relatório do Grant Scheme.

Classificação por estrelas para escolas (SR4S), CycleRAP e Classificação por estrelas para designs (SR4D) já estão apoiando essas atividades em 75 países, incluindo os Estados Unidos. As ferramentas medem a segurança Classificação por estrelas de estradas e zonas escolares para pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de veículos antes e depois da melhoria e informar planos de investimento baseados em evidências para eliminar trechos de estrada de alto risco e prevenir mortes e ferimentos graves.

Existem dois tipos de subsídios – Plano de Ação e Subsídios de Implementação:

Subsídios do Plano de Implementação

Exemplos de atividades identificadas em um Plano de Ação:

  • Criar rotas seguras para escolas e serviços de transporte públicoatravés de várias atividades que levam as pessoas a caminhar, andar de bicicleta e rolar com segurança em comunidades carentes.
  • Aplicação de tratamentos de segurança viária de baixo custo em todo o sistema, como faixas de conversão à esquerda e à direita em interseções, faixas centrais e de acostamento, linhas de borda mais largas, tratamentos de superfície de alto atrito, dietas de estradas e melhor sinalização ao longo de corredores urbanos e rurais de alto impacto. 
  • Identificando e corrigindo riscos comuns através de uma rede, como melhorar as faixas de pedestres adicionando marcações de pavimento de alta visibilidade, iluminação e sinalização em paradas de transporte público, em um bairro designado ou ao longo de uma rota de transporte público movimentada.
  • Transformando um corredor rodoviário em uma rede de alta lesão em uma rua completa com melhorias de segurança para controlar a velocidade, separar usuários e melhorar a visibilidade, juntamente com outras medidas que melhoram a segurança de todos os usuários.
  • Instalação de aprimoramentos de segurança para pedestres e fechamento de lacunas na rede com calçadas, balizas retangulares piscando rapidamente, melhorias de sinal e sinais sonoros de pedestres para pessoas andando, rolando ou usando dispositivos de mobilidade assistida.
  • Trabalhar com membros da comunidade em uma área problemática identificada para realizar mudanças de projeto de rua de construção rápida informado pelo alcance e entrada do usuário.
  • Apoiar o desenvolvimento de redes de ciclovias com ciclovias para diferentes volumes e velocidades de estradas que são seguras para pessoas de todas as idades e habilidades.
  • Implementando estratégias de gerenciamento de velocidade como a implementação de mudanças no projeto de estradas para acalmia do tráfego, abordando a velocidade ao longo dos principais corredores por meio de infraestrutura, realizando educação e divulgação, estabelecendo limites de velocidade apropriados e fazendo uso estratégico de radares de velocidade.
  • Promover a adoção de tecnologias ou estratégias inovadoras para promover a segurança e proteger os utentes vulneráveis da estrada em áreas de tráfego intenso onde interagem veículos comerciais (CMVs), pedestres, ciclistas, motociclistas, etc.
  • Realização de campanhas educativas para acompanhar infraestruturas novas ou inovadoras, como rotatórias, sinalizadores híbridos para pedestres ou zonas exclusivas para pedestres.
  • Implementação de tecnologias e estratégias de coleta e análise de dados padrão e inovadoras para compreender melhor as lacunas na rede de usuários vulneráveis da estrada (pedestre/bicicleta/passador de trânsito) e coletar dados de exposição.
  • Implantação de tecnologias avançadas de transporte, como a instalação de soluções de segurança conectadas baseadas em interseções e sistemas de limite de velocidade consultivos de veículo para infraestrutura (V2I) (por exemplo, Assistência Inteligente de Velocidade [ISA]).
  • Combate a acidentes de saída de estrada através de delineamento aprimorado, alargamento de ombro, faixas de ruído e melhorias de segurança na estrada.
  • Avaliar e melhorar a segurança das interseções considerando mudanças de design inovadoras, delineamento aprimorado e aviso avançado.
  • Melhorando os serviços de primeiros socorros com melhor coleta de dados de acidentes, formalização de nomes e endereços de ruas e aprimoramento dos sistemas de alerta de veículos de emergência.
  • Unificação e integração de dados de segurança entre jurisdições onde as agências locais compartilham seus dados de acidentes, inventário de estradas e volume de tráfego para criar um recurso de dados analíticos.

Subsídios do Plano de Ação

As comunidades podem usar Subsídios do Plano de Ação para desenvolver ou concluir um Plano de Ação ou para realizar atividades de planejamento suplementares.

Exemplos de atividades de desenvolvimento incluem:

  • Análise de segurança das condições existentes e tendências históricas que fornecem um nível básico de acidentes envolvendo fatalidades e ferimentos graves em uma jurisdição, localidade, tribo ou região.
  • Comprometimento da liderança e estabelecimento de metas que inclui um cronograma de metas para eliminar fatalidades nas estradas e ferimentos graves.
  • Estrutura de planejamento através de um comitê, força-tarefa, grupo de implementação ou órgão similar encarregado de supervisionar o desenvolvimento, implementação e monitoramento do Plano de Ação.
  • Engajamento e colaboração com o público e as partes interessadas relevantes, incluindo o setor privado e grupos comunitários, que permite a representação e o feedback da comunidade.
  • Capital próprio considerações desenvolvidas por meio de um plano com processos inclusivos e representativos.
  • Mudanças de política e processo que avaliam as políticas, planos, diretrizes e/ou padrões atuais para identificar oportunidades para melhorar como os processos priorizam a segurança do transporte.
  • Estratégia e seleções de projetos que identificam um conjunto abrangente de projetos e estratégias, moldados por dados, as melhores evidências disponíveis e práticas dignas de nota, bem como contribuições das partes interessadas e considerações de equidade, que abordarão os problemas de segurança descritos no Plano de Ação.
  • Métodos de progresso e transparência que medem o progresso ao longo do tempo após o desenvolvimento ou atualização de um Plano de Ação, incluindo dados de resultados.

Exemplos de atividades de Planejamento Suplementar (devem ter um Plano de Ação elegível em vigor) incluem:

  • Análise adicional
  • Coleta e avaliação de dados expandida usando dados integrados
  • Testar os conceitos do Plano de Ação antes da implementação do projeto e da estratégia
  • Estudos de viabilidade usando estratégias de construção rápida que informam projetos permanentes no futuro (por exemplo, tinta, cabeços de plástico)
  • Acompanhamento do envolvimento e colaboração das partes interessadas
  • Avaliações de patrimônio direcionadas
  • Desenvolvimento do relatório de progresso
  • Esforços de planejamento complementares, como planos de gerenciamento de velocidade, planos de acessibilidade e transição, planos de equidade racial e de saúde e planos de gerenciamento de iluminação

O programa SS4A apoia a Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária e a meta do Departamento de Transporte de zero mortes e ferimentos graves nas estradas dos EUA.

Para maiores informações:

usRAP, o Programa de Avaliação de Estradas dos Estados Unidos já Avaliado por estrelas quase 64.000km e 82 escolas, Risco mapeado mais de 98.000 km e treinou mais de 1.000 pessoas em como tornar as estradas mais seguras.

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