Sélectionner une page

Un nouveau Programme de subventions SS4A fournit $5 milliards de financement sur cinq ans pour prévenir les décès et les blessures graves sur les routes aux États-Unis et les outils iRAP, notamment Star Rating for Schools, CycleRAP et Star Rating for Designs Tools, peuvent magnifiquement soutenir les applications de projet.

Le nouveau programme Safe Streets and Roads for All (SS4A) a été créé dans le cadre des Loi bipartite sur les infrastructures (BIL) et financera jusqu'à $1 milliard au cours du seul exercice 2022 pour les initiatives de sécurité routière régionales, locales et tribales.

Qui peut demander une subvention ? :

  • Organismes de planification métropolitaine;
  • Comtés, cités, villes et agences de transport en commun ou autres districts spéciaux qui sont des subdivisions d'un État ;
  • Gouvernements tribaux reconnus au niveau fédéral ; et
  • Groupes multijuridictionnels composés des entités ci-dessus.

Les activités éligibles incluent :

  • L'élaboration ou la mise à jour d'un plan d'action de sécurité complet.
  • Activités de planification, de conception et de développement à l'appui d'un plan d'action.
  • Livraison de projets et de stratégies identifiés dans un plan d'action.

Outils iRAP fournir des données factuelles pour soutenir les processus de sélection et de rapport des programmes de subventions.

Classement par étoiles pour les écoles (SR4S), CycleRAP et Classement par étoiles pour les conceptions (SR4D) soutiennent déjà de telles activités dans 75 pays, dont les États-Unis. Les outils mesurent la sécurité Évaluation étoilée des routes et des zones scolaires pour les piétons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants des véhicules avant et après l'amélioration et éclairer les plans d'investissement fondés sur des preuves pour éliminer les tronçons de route à haut risque et prévenir les décès et les blessures graves.

Il existe deux types de subventions - les subventions de plan d'action et les subventions de mise en œuvre :

Subventions du plan de mise en œuvre

Exemples d'activités identifiées dans un plan d'action :

  • Créer des trajets sécuritaires vers les écoles et les services de transport en commungrâce à de multiples activités qui permettent aux gens de marcher, de faire du vélo et de rouler en toute sécurité dans les communautés mal desservies.
  • Appliquer des traitements de sécurité routière à faible coût à l'échelle du système, comme des voies de virage à gauche et à droite aux intersections, des bandes rugueuses sur la ligne médiane et les accotements, des lignes de bordure plus larges, des traitements de surface à frottement élevé, des régimes routiers et une meilleure signalisation le long des corridors urbains et ruraux à fort taux d'accidents. 
  • Identifier et corriger les risques communs à travers un réseau, comme l'amélioration des passages pour piétons en ajoutant des marquages de chaussée, un éclairage et une signalisation à haute visibilité aux arrêts de transport en commun, dans un quartier désigné ou le long d'un itinéraire de transport en commun très fréquenté.
  • Transformer un corridor routier sur un réseau à haut risque de blessures dans une rue complète avec des améliorations de sécurité pour contrôler la vitesse, séparer les utilisateurs et améliorer la visibilité, ainsi que d'autres mesures qui améliorent la sécurité de tous les utilisateurs.
  • Installer des améliorations pour la sécurité des piétons et combler les lacunes du réseau avec des trottoirs, des balises rectangulaires à clignotement rapide, des améliorations de la signalisation et des signaux piétons sonores pour les personnes qui marchent, roulent ou utilisent des appareils d'aide à la mobilité.
  • Travailler avec les membres de la communauté dans une zone problématique identifiée pour effectuer des modifications rapides de la conception des rues informé par la sensibilisation et les commentaires des utilisateurs.
  • Soutenir le développement des réseaux cyclables avec pistes cyclables pour différents volumes et vitesses de chaussée qui sont sécuritaires pour les personnes de tous âges et capacités.
  • Mettre en place des stratégies de gestion de la vitesse telles que la mise en œuvre de modifications de la conception des routes visant à apaiser la circulation, la réduction de la vitesse le long des principaux corridors grâce à l'infrastructure, la sensibilisation et la sensibilisation, l'établissement de limites de vitesse appropriées et l'utilisation stratégique des radars de vitesse.
  • Promouvoir l'adoption de technologies ou de stratégies innovantes pour promouvoir la sécurité et protéger les usagers vulnérables de la route dans les zones à fort trafic où interagissent véhicules utilitaires (VMC), piétons, cyclistes, motocyclistes, etc.
  • Mener des campagnes d'éducation pour accompagner les infrastructures nouvelles ou innovantes, comme les ronds-points, les balises piétonnes hybrides ou les zones réservées aux piétons.
  • Mettre en œuvre des technologies et des stratégies de collecte et d'analyse de données standard et nouvelles mieux comprendre les lacunes du réseau des usagers de la route vulnérables (piétons/vélo/transport en commun) et recueillir des données sur l'exposition.
  • Déployer des technologies de transport avancées, telles que l'installation de solutions de sécurité connectées basées sur les intersections et de systèmes consultatifs de limitation de vitesse véhicule-infrastructure (V2I) (par exemple, Intelligent Speed Assistance [ISA]).
  • Lutte contre les accidents de sortie de route grâce à une délimitation améliorée, à un élargissement des accotements, à des bandes rugueuses et à des améliorations de la sécurité routière.
  • Évaluer et améliorer la sécurité des carrefours en envisageant des changements de conception innovants, une délimitation améliorée et un avertissement avancé.
  • Améliorer les services de premiers répondants grâce à une meilleure collecte de données sur les collisions, à la formalisation des noms et adresses des rues et à l'amélioration des systèmes d'avertissement des véhicules d'urgence.
  • Unification et intégration des données de sécurité dans toutes les juridictions où les agences locales partagent leurs données sur les accidents, l'inventaire des routes et le volume de trafic pour créer une ressource de données analytiques.

Subventions de plan d'action

Les communautés peuvent utiliser les subventions de plan d'action pour élaborer ou compléter un plan d'action ou pour mener des activités de planification supplémentaires.

Exemples d'activités de développement :

  • Analyse de sécurité des conditions existantes et des tendances historiques qui fournissent un niveau de référence des accidents mortels et des blessures graves dans une juridiction, une localité, une tribu ou une région.
  • Engagement du leadership et établissement d'objectifs qui comprend un échéancier pour éliminer les décès et les blessures graves sur les routes.
  • Structure de planification par l'intermédiaire d'un comité, d'un groupe de travail, d'un groupe de mise en œuvre ou d'un organe similaire chargé de superviser l'élaboration, la mise en œuvre et le suivi du plan d'action.
  • Mobilisation et collaboration avec le public et les parties prenantes concernées, y compris le secteur privé et les groupes communautaires, qui permet à la fois la représentation et la rétroaction de la communauté.
  • Équité considérations élaborées dans le cadre d'un plan utilisant des processus inclusifs et représentatifs.
  • Changements de politique et de processus qui évaluent les politiques, plans, lignes directrices et/ou normes actuels pour identifier les opportunités d'améliorer la façon dont les processus priorisent la sécurité des transports.
  • Stratégie et sélections de projets qui identifient un ensemble complet de projets et de stratégies, façonnés par les données, les meilleures preuves disponibles et les pratiques dignes de mention, ainsi que les contributions des parties prenantes et les considérations d'équité, qui permettront de résoudre les problèmes de sécurité décrits dans le plan d'action.
  • Méthodes de progrès et de transparence qui mesurent les progrès au fil du temps après l'élaboration ou la mise à jour d'un plan d'action, y compris les données sur les résultats.

Exemples d'activités de planification supplémentaires (doit avoir un plan d'action éligible en place) :

  • Analyse complémentaire
  • Collecte et évaluation de données étendues à l'aide de données intégrées
  • Tester les concepts du plan d'action avant la mise en œuvre du projet et de la stratégie
  • Études de faisabilité utilisant des stratégies de construction rapide qui informent les projets permanents à l'avenir (par exemple, peinture, bornes en plastique)
  • Suivi de l'engagement et de la collaboration des parties prenantes
  • Évaluations ciblées de l'équité
  • Élaboration du rapport d'avancement
  • Des efforts de planification complémentaires tels que des plans de gestion de la vitesse, des plans d'accessibilité et de transition, des plans d'équité raciale et de santé et des plans de gestion de l'éclairage

Le programme SS4A soutient la stratégie nationale de sécurité routière et l'objectif du ministère des Transports de zéro décès et de blessures graves sur les routes américaines.

Pour plus d'informations:

usRAP, le programme d'évaluation des routes des États-Unis a déjà Étoilé près de 64 000km et 82 écoles, Cartographie des risques plus de 98 000 km et formé plus de 1 000 personnes à la sécurisation des routes.

Print Friendly, PDF & Email

Le International Road Assessment Programme (iRAP) EST UNE ORGANISME DE BIENFAISANCE ENREGISTRÉ AVEC LE STATUT CONSULTATIF UN ECOSOC
iRAP est enregistré en Angleterre et au Pays de Galles sous le numéro d'entreprise 05476000
Numéro d'organisme de bienfaisance 1140357

Siège social : 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
CONTACTEZ-NOUS │ Europe │ Afrique │ Asie-Pacifique │ Amérique latine et Caraïbes │ Amérique du Nord

fr_FRFrançais
Partagez ceci

Partagez ceci

Partagez cet article avec vos amis!