Le gratuit Méthodologie PAR outils et les ressources sont fondées sur des données probantes et conçues pour être intégrées dans les opérations routières et la planification des investissements des agences, et soutenir la mise en œuvre de la directive européenne. Directive sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM).
Comment les outils RAP peuvent être intégrés dans votre agence
Les outils et ressources RAP peuvent être intégrés à la politique, à la planification, à la conception et aux opérations routières afin de gérer les risques à la fois de manière proactive et réactive pour les piétons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants des véhicules.
Les outils adaptés comprennent :
- Cartes des risques d'accident qui utilisent des données détaillées sur les accidents pour capturer le risque combiné et les performances sûres du système résultant de l'interaction des usagers de la route, des véhicules et de l'environnement routier.
- Notes par étoiles qui constituent une mesure objective et fondée sur des données factuelles du niveau de sécurité « intégré » à l'infrastructure routière pour tous les usagers de la route. Ils peuvent être utilisés avec des routes existantes et de nouvelles conceptions de routes. Les routes 5 étoiles présentent le risque le plus faible et les routes 1 étoile présentent le risque le plus élevé.
- Estimations des blessures mortelles et graves (FSI) qui s'appuient sur les données de classement par étoiles, les données de flux pour chaque usager de la route et les données d'accidents au niveau du réseau local pour générer une estimation des FSI sur chaque segment de route.
- Plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) qui s'appuient sur les données étayant les classements par étoiles et les estimations du FSI pour identifier des améliorations routières rentables qui peuvent maximiser la prévention des décès et des blessures graves. Les agences peuvent également adapter leurs plans d’investissement pour répondre aux besoins et priorités locales.
Les outils et ressources du RAP soutiennent également la mise en œuvre du Directive sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM). Un iRAP Centre d'excellence développe actuellement un outil qui permettra de convertir les données de classement par étoiles iRAP pour les aligner sur les résultats de Lignes directrices à l’échelle de l’UE pour évaluer la sécurité des infrastructures routières.
Les outils RAP soutiennent également la mise en œuvre de Plans de mobilité urbaine durable (SUMP) et sont très complémentaires des inspections de sécurité routière (RSI), des évaluations d'impact sur la sécurité routière (RSIA) et des audits de sécurité routière (RSA).
RAP méthodologies et outils régis par le iRAP Comité technique mondial (GTC), entièrement publiés dans le domaine public et sont soutenus par des logiciels gratuits Caractéristiques et logiciel, avec entraînement et un soutien aux programmes pour garantir que les évaluations peuvent être appliquées avec le même niveau élevé de qualité dans le monde entier et que les expériences sont partagées pour le bénéfice mutuel de tous.
Les évaluations utilisant les outils RAP peuvent être réalisées avec des ressources internes, par le biais de partenariats locaux (par exemple les programmes nationaux EuroRAP), ou soumises à des appels d'offres conformément aux exigences d'approvisionnement locales à des partenaires expérimentés, des experts et réseaux de fournisseurs.
Liens rapides
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- Outils de PAR
- Où nous travaillons
- iRAP accueille favorablement les nouvelles lignes directrices à l’échelle de l’UE…
- Enregistrement du séminaire – Directive RISM et son application
- Guide « Comment » pour l'évaluation des routes à l'échelle du réseau
- Comment le réseau RTE-T peut-il être élevé à un niveau de sécurité plus élevé
Saviez-vous?
- Le programme d'évaluation routière, RAP, a débuté en Europe en 1999 sous la forme d'un partenariat impliquant des autorités routières et des clubs de mobilité partenaires en Suède, en Espagne, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni.
- Ces outils gratuits et fondés sur des données probantes sont désormais utilisés par des banques de développement, des agences routières et des ONG partenaires dans plus de 100 pays, avec plus de 3 millions de kilomètres d'autoroutes, de routes principales, de routes secondaires et de routes urbaines évaluées, et plus de 90 milliards d'euros de dépenses d'agence. un investissement rendu plus sûr.
- Le Plan mondial pour la Décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030 comprend des objectifs pour des routes 3 étoiles ou de meilleure qualité et pour amener 75% de déplacements au même niveau de sécurité minimum pour tous les usagers de la route.
- Les partenaires partagent leurs connaissances et leur expérience et innovent pour le bénéfice mutuel de tous. Les partenariats comprennent PHÉBÉ, SABRINA, SLAIN, RADAR et Capteur. Des partenariats mondiaux soutiennent CycleRAP, AiRAP, Classement par étoiles pour les conceptions (SR4D), Classement par étoiles pour les écoles (SR4S), le Application d'engagement des jeunes (YEA), Outil de révision des itinéraires et investissement d’impact pour la sécurité.
- Le leadership et l'appropriation locaux sont encouragés dans chaque pays et région (par exemple EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
- Le projet Sauver des vies, évaluer et améliorer la sécurité du réseau routier RTE-T (TUÉ) y compris des pays comme Italie, Croatie, Grèce et Espagne fournit des exemples factuels de la manière dont ces techniques ont été appliquées pour comprendre et mesurer les risques de réseau individuels et collectifs.
Études de cas
Les études de cas suivantes illustrent comment les outils et les ressources du RAP ont été et peuvent être utilisés pour soutenir l'exploitation routière et la planification des investissements des agences en Europe.
- Cartographie des risques pour guider la notation sélective par étoiles.
- Etudes avant et après de mise à niveau du réseau.
- Identifier les tronçons de route à installer 2+1 avec barrière médiane
- Remèdes d'entretien uniquement.
- Évaluation des routes à l'échelle du réseau et classement par étoiles à partir des plans de conception.
Comment les outils et ressources RAP peuvent soutenir la mise en œuvre du RISM
Comment les outils et ressources RAP peuvent soutenir le RISM
Il existe plusieurs manières d’utiliser les outils et ressources du RAP pour soutenir la mise en œuvre du RISM. Le projet SLAIN, par exemple, a montré comment La cartographie réactive des risques peut être utilisée pour guider des classements par étoiles sélectifs afin de prioriser une réponse de sécurité..
Le tableau suivant résume la manière dont les outils et ressources RAP peuvent être utilisés pour prendre en charge des articles spécifiques du RISM.
| Article/Paragraphe de la Directive RISM | La description | Outils et ressources iRAP |
| Art. 5 | Évaluation de la sécurité routière à l'échelle du réseau | |
| 5/2 | Capacité à évaluer le risque d’accident et de gravité d’impact | Le classement par étoiles et la cartographie des risques peuvent être utilisés au niveau du réseau. Un outil est en cours de développement pour convertir les notes par étoiles en résultats de la NWRSA. |
| 5/2a | Implique un examen visuel, sur place ou par des moyens électroniques, des caractéristiques de conception de la route (sécurité intégrée) | Les classements par étoiles RAP impliquent une évaluation visuelle du niveau de sécurité « intégré » aux routes. |
| 5/3 | Répétabilité – permet des inspections périodiques et la comparabilité des résultats | Les notations par étoiles et la cartographie des risques utilisent des méthodologies standardisées qui sont utilisées pour suivre les performances au fil du temps |
| 5/6 | Classement de tous les tronçons du réseau routier en pas moins de trois catégories selon leur niveau de sécurité | Le classement par étoiles et la cartographie des risques consistent à classer les segments routiers dans l'une des cinq catégories de risque. |
| Art. 6 | Contrôles périodiques de sécurité routière | |
| 6/1 | Des inspections périodiques de la sécurité routière sont entreprises avec une fréquence suffisante pour garantir des niveaux de sécurité adéquats pour l'infrastructure routière en question. | Des notations par étoiles et une cartographie des risques peuvent être effectuées périodiquement dans le cadre du suivi des performances. |
| Art. 6a | Suivi des procédures pour les routes en exploitation | |
| 6a/1 | Les évaluations de la sécurité routière à l'échelle du réseau sont suivies soit par des inspections ciblées de la sécurité routière, soit par des mesures correctives directes. | Les estimations des décès et des blessures graves (FSI) et les plans d'investissement routier plus sûrs (SRIP) peuvent être utilisés pour aider à identifier et à mettre en œuvre des contre-mesures prioritaires sur les segments routiers prioritaires. |
| 6a/2 | Éléments indicatifs (annexe II bis) pour des inspections ciblées de sécurité routière. | Voir le tableau ci-dessous |
| 6a/3 | Des inspections ciblées de la sécurité routière seront effectuées par des équipes d'experts | Les outils et ressources RAP sont soutenus par la formation et un réseau de fournisseurs et de praticiens accrédités. |
| 6a/4 |
Les résultats des inspections ciblées de la sécurité routière sont suivis de décisions motivées déterminant si des mesures correctives sont nécessaires, et Identification des tronçons routiers où des améliorations de la sécurité des infrastructures routières sont nécessaires et définition des actions à prioriser pour améliorer la sécurité de ces tronçons routiers |
Les estimations des décès et des blessures graves (FSI) et les plans d'investissement routier plus sûrs (SRIP) peuvent être utilisés pour aider à identifier et à mettre en œuvre des contre-mesures prioritaires sur les segments routiers prioritaires. |
| 6a/5 |
Veiller à ce que les mesures correctives ciblent principalement les tronçons routiers présentant un faible niveau de sécurité, et Qui offrent la possibilité de mettre en œuvre des mesures à fort potentiel de développement de la sécurité et de réduction des coûts d’accidents. |
Les estimations des décès et des blessures graves (FSI) et les plans d'investissement routier plus sûrs (SRIP) peuvent être utilisés pour aider à identifier et à mettre en œuvre des contre-mesures prioritaires sur les segments routiers prioritaires. |
| 6a/6 | Préparer et mettre régulièrement à jour un plan d'action prioritaire basé sur les risques pour suivre la mise en œuvre des mesures correctives identifiées. | Les évaluations RAP peuvent être effectuées à intervalles périodiques |
| Art. 6b | Protection des usagers de la route vulnérables | |
| 6b | Les besoins des usagers de la route vulnérables sont pris en compte dans la mise en œuvre des procédures prévues aux articles 3 à 6 bis. | Les classements par étoiles, les estimations FSI, les SRIP et la cartographie des risques tiennent compte des usagers de la route vulnérables, notamment les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. |
Utilisation du classement par étoiles pour satisfaire aux exigences des évaluations de la sécurité routière à l'échelle du réseau
La méthodologie de notation par étoiles du iRAP couvre la plupart des éléments indicatifs de l'évaluation de la sécurité routière à l'échelle du réseau, tels qu'ils sont répertoriés à l'annexe III. Le tableau ci-dessous fournit plus de détails.
| Éléments recommandés par le RISM | Alignement avec la méthodologie de notation par étoiles |
| 1. Général: | |
| (a) le type de route par rapport au type et à la taille des régions/villes qu'elle relie ; | Partiellement ou pas directement couvert, mais collecté à des fins d'évaluation et peut être extrapolé à partir des données disponibles |
| (b) la longueur du tronçon de route ; | ✔ |
| (c) type de zone (rurale, urbaine); | ✔ |
| (d) l'utilisation des terres (zones éducatives, commerciales, industrielles et manufacturières, résidentielles, agricoles et non développées) ; | ✔ |
| (e) la densité des points d'accès à la propriété ; | Partiellement ou pas directement couvert, mais collecté à des fins d'évaluation et peut être extrapolé à partir des données disponibles |
| (f) présence d'une voie de service (par exemple pour les magasins) ; | ✔ |
| (g) présence de travaux routiers ; | ✔ |
| h) présence d'un parking. | ✔ |
| 2. Volumes de trafic : | |
| (a) les volumes de trafic ; | ✔ |
| (b) les volumes de motocyclettes observés ; | ✔ |
| (c) les volumes de piétons observés des deux côtés, en notant « le long » ou « traversant » ; | ✔ |
| (d) les volumes de vélos observés des deux côtés, en notant « le long » ou « traversant » ; | ✔ |
| (e) les volumes de véhicules lourds observés ; | ✔ |
| (f) les flux piétonniers estimés déterminés à partir des attributs d'utilisation des terres adjacentes ; | ✔ |
| (g) les flux cyclables estimés déterminés à partir des attributs d'utilisation des terres adjacentes. | ✔ |
| 3. Données sur les accidents : | |
| a) le nombre, le lieu et la cause des décès par groupe d'usagers de la route ; | Partiellement ou pas directement couvert, mais collecté à des fins d'évaluation et peut être extrapolé à partir des données disponibles |
| (b) nombre et localisation des blessés graves par groupe d'usagers de la route. | Partiellement ou pas directement couvert, mais collecté à des fins d'évaluation et peut être extrapolé à partir des données disponibles |
| 4. Caractéristiques opérationnelles : | |
| a) limitation de vitesse (générale, pour les motocyclettes ; pour les camions) ; | ✔ |
| (b) vitesse de fonctionnement (85e centile); | ✔ |
| (c) gestion de la vitesse et/ou modération de la circulation ; | ✔ |
| (d) présence de dispositifs ITS : alertes de file d'attente, panneaux à messages variables | – |
| (e) avertissement de zone scolaire ; | ✔ |
| f) présence du surveillant du passage scolaire aux périodes prescrites. | ✔ |
| 5. Caractéristiques géométriques : | |
| a) les caractéristiques du profil transversal (nombre, type et largeur des voies, disposition et matériau des accotements médians centraux, pistes cyclables, sentiers piétonniers, etc.), y compris leur variabilité ; | ✔ |
| (b) courbure horizontale ; | ✔ |
| (c) le niveau et l'alignement vertical ; | ✔ |
| d) visibilité et distances de visibilité. | ✔ |
| 6. Objets, zones dégagées et systèmes de retenue routier : | |
| a) l'environnement en bordure de route et les zones dégagées ; | ✔ |
| (b) obstacles fixes au bord de la route (par exemple poteaux d'éclairage, arbres, etc.) ; | ✔ |
| (c) distance des obstacles par rapport au bord de la route ; | ✔ |
| (d) densité des obstacles ; | Partiellement ou pas directement couvert, mais collecté à des fins d'évaluation et peut être extrapolé à partir des données disponibles |
| (e) les bandes rugueuses ; | ✔ |
| f) les systèmes de retenue routiers. | ✔ |
| 7. Ponts et tunnels : | |
| a) la présence et le nombre de ponts, ainsi que les informations pertinentes les concernant ; | – |
| (b) la présence et le nombre de tunnels, ainsi que les informations pertinentes les concernant ; | – |
| c) des éléments visuels représentant des dangers pour la sécurité de l'infrastructure. | – |
| 8. Intersections : | |
| a) le type d'intersection et le nombre de bras (en précisant notamment le type de contrôle et la présence de virages protégés) ; | ✔ |
| (b) présence de canalisation ; | ✔ |
| (c) qualité des intersections ; | ✔ |
| (d) le volume des routes qui se croisent ; | ✔ |
| e) présence de passages à niveau (en précisant notamment le type de passage et s'ils sont avec ou sans personnel, manuels ou automatisés). | Partiellement ou pas directement couvert, mais collecté à des fins d'évaluation et peut être extrapolé à partir des données disponibles |
| 9. Entretien : | |
| a) les défauts de la chaussée ; | ✔ |
| (b) la résistance au dérapage de la chaussée ; | ✔ |
| (c) l'état des accotements (y compris la végétation) ; | ✔ |
| (d) l'état des panneaux, des marquages et de la délimitation ; | ✔ |
| e) état des systèmes de retenue routiers. | – |
| 10. Installations pour les usagers de la route vulnérables : | |
| a) les passages pour piétons et cyclistes (passages à niveau et sauts-de-mouton); | ✔ |
| b) passages à niveau pour cyclistes (passages à niveau et sauts-de-mouton); | ✔ |
| (c) clôtures pour piétons ; | ✔ |
| d) existence d'un trottoir ou d'installations séparées ; | ✔ |
| e) les installations cyclables et leur type (pistes cyclables, bandes cyclables, autres); | ✔ |
| f) la qualité des passages pour piétons en ce qui concerne la visibilité et la signalisation de chaque installation ; | ✔ |
| (g) les installations de passage pour piétons et cyclistes sur le bras d'entrée du réseau de routes secondaires ; | ✔ |
| h) existence d'itinéraires alternatifs pour les piétons et les cyclistes lorsqu'il n'existe pas d'installations séparées. | – |
| 11. Systèmes pré/post-accident pour les éléments d’atténuation des accidents de la route et de la gravité : | |
| (a) les centres opérationnels du réseau et autres installations de patrouille ; | – |
| (b) des mécanismes pour informer les usagers de la route des conditions de conduite afin de prévenir les accidents ou les incidents ; | – |
| c) Systèmes AID (détection automatique d'incidents): capteurs et caméras; | – |
| (d) les systèmes de gestion des incidents ; | – |
| (e) les systèmes de communication avec les services d'urgence. | – |
| (d) l'état des panneaux, des marquages et de la délimitation ; | – |
| e) état des systèmes de retenue routiers. | – |
Utiliser le classement par étoiles pour soutenir les inspections de sécurité routière ciblées
Le tableau suivant résume la manière dont la méthodologie de notation par étoiles du RAP s'aligne sur les éléments indicatifs des inspections ciblées de sécurité routière répertoriées dans l'annexe IIa du RISM.
| Éléments recommandés par le RISM | Alignement avec la méthodologie de notation par étoiles |
| 1. Tracé et coupe transversale de la route : | |
| a) visibilité et distances de visibilité ; | ✔ |
| (b) limitation de vitesse et zonage de vitesse ; | ✔ |
| (c) tracé explicite (c'est-à-dire « lisibilité » du tracé pour les usagers de la route) ; | Partiel – utilise la distance de visibilité, la courbure, la pente et la délimitation pour indiquer la lisibilité |
| (d) l'accès aux propriétés et aux aménagements adjacents ; | ✔ |
| (e) accès aux véhicules d'urgence et de service ; | Partiel – Peut être dérivé des données sur la largeur des accotements pavés |
| (f) les traitements aux ponts et aux ponceaux ; | ✔ |
| (g) aménagement des abords de la route (accotements, dénivelé de la chaussée, pentes de déblai et de remblai). | ✔ |
| 2. Carrefours et échangeurs : | |
| (a) la pertinence du type d’intersection/échangeur ; | |
| (b) la géométrie du tracé des intersections/échangeurs ; | Partiel – indique le nombre de segments d'une intersection (jusqu'à 4), mais ne prend pas en compte les angles |
| (c) visibilité et lisibilité (perception) des intersections ; | Partiel – utilise la distance de visibilité, la courbure, la pente, la délimitation et la qualité des intersections |
| d) visibilité à l'intersection; | Partiel – utilise la distance de visibilité, la courbure, la pente, la délimitation et la qualité des intersections |
| e) tracé des voies auxiliaires aux intersections; | Partiel – indique si des voies de virage sont présentes ou non pour la route inspectée |
| (f) contrôle de la circulation aux intersections (par exemple, arrêts contrôlés, feux de circulation, etc.) ; | ✔ |
| g) existence de passages pour piétons et cyclistes. | ✔ |
| 3. Dispositions pour les usagers de la route vulnérables : | |
| (a) des dispositions pour les piétons ; | ✔ |
| (b) des dispositions pour les cyclistes; | ✔ |
| (c) disposition pour les deux-roues motorisés ; | ✔ |
| (d) les transports publics et les infrastructures; | - |
| (e) les passages à niveau (en précisant notamment le type de passage et s'ils sont avec ou sans personnel, manuels ou automatisés). | ✔ |
| 4. Éclairage, signalisation et marquage : | |
| a) une signalisation routière cohérente, n'obstruant pas la visibilité ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation et de la distance de visibilité |
| (b) la lisibilité des panneaux routiers (position, taille, couleur) ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
| (c) les panneaux de signalisation ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
| (d) un marquage routier et une délimitation cohérents ; | ✔ |
| e) lisibilité des marquages routiers (position, dimensions et rétroréflectivité dans des conditions sèches et humides) ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
| f) contraste approprié des marquages routiers ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
| g) l'éclairage des routes et des carrefours éclairés ; | Partielle – présence d’éclairage public enregistrée |
| h) un équipement routier approprié. | |
| 5. Feux de circulation : | |
| (a) l'exploitation ; | Partielle – présence de véhicules et de piétons enregistrée |
| (b) visibilité. | Partiel – enregistré dans le cadre de la qualité des intersections |
| 6. Objets, zones dégagées et systèmes de retenue routier : | |
| (a) l'environnement en bordure de route, y compris la végétation ; | ✔ |
| (b) les dangers en bordure de route et la distance par rapport au bord de la chaussée ou de la piste cyclable ; | ✔ |
| c) adaptation conviviale des systèmes de retenue routiers (terres de terre centraux et barrières de sécurité pour prévenir les dangers pour les usagers vulnérables de la route); | ✔ |
| d) mettre fin au traitement des glissières de sécurité ; | ✔ |
| (e) des systèmes de retenue routiers appropriés aux ponts et aux ponceaux ; | ✔ |
| (f) clôtures (dans les routes à accès restreint). | ✔ |
| 7. Chaussée : | |
| a) les défauts de la chaussée ; | ✔ |
| (b) résistance au dérapage ; | ✔ |
| (c) matériaux meubles/graviers/pierres ; | ✔ |
| (d) stagnation, drainage de l'eau. | ✔ |
| 8. Ponts et tunnels : | |
| a) présence et nombre de ponts; | - |
| (b) présence et nombre de tunnels ; | - |
| c) des éléments visuels représentant des dangers pour la sécurité de l'infrastructure. | ✔ |
| 9. Autres problèmes : | |
| (a) la mise à disposition d'aires de stationnement et d'aires de repos sécurisées ; | - |
| (b) fourniture de véhicules lourds ; | - |
| (c) l'éblouissement des phares ; | - |
| d) les travaux routiers ; | ✔ |
| (e) activités dangereuses en bordure de route ; | - |
| (f) les informations appropriées dans les équipements STI (par exemple, les panneaux à messages variables) ; | - |
| (g) la faune et les animaux ; | - |
| h) les avertissements de zone scolaire (le cas échéant).»; | ✔ |
Utiliser des classements par étoiles proactifs en conjonction avec des audits de sécurité routière
Les classements par étoiles RAP peuvent être utilisés conjointement avec les audits de sécurité routière pour améliorer les résultats en matière de sécurité. Le Classement par étoiles pour les audits de sécurité routière (SR4RSA) Le manuel fournit des exemples pratiques pour les décideurs politiques et les praticiens. Le tableau suivant résume la manière dont les notes par étoiles s'alignent sur les éléments supplémentaires des audits de sécurité routière répertoriés dans l'annexe II du RISM.
| Éléments indicatifs des audits de sécurité routière | Alignement avec la méthodologie de notation par étoiles |
| b) à l'article 1, le point suivant est ajouté : | |
| «(n) dispositions destinées aux usagers vulnérables de la route: | |
| (i) des dispositions pour les piétons ; | ✔ |
| (ii) des dispositions pour les cyclistes, y compris l'existence d'itinéraires alternatifs ou de séparations avec la circulation automobile à grande vitesse ; | ✔ |
| (iii) l'aménagement de deux-roues motorisés ; | ✔ |
| (iv) la densité et la localisation des passages pour piétons et cyclistes ; | ✔ Jusqu'au niveau 100m |
| (v) des dispositions pour les piétons et les cyclistes sur les routes affectées dans la zone ; | ✔ |
| (vi) la séparation des piétons et des cyclistes de la circulation automobile à grande vitesse ou l'existence d'itinéraires alternatifs directs sur les routes de classe inférieure. | ✔ L'existence d'itinéraires alternatifs nécessite des évaluations/examens supplémentaires à l'aide des méthodologies Star Ratings et/ou CycleRAP. |
| c) à la section 2, le point h) est remplacé par le texte suivant: | |
| «h) dispositions destinées aux usagers de la route vulnérables: | |
| (i) des dispositions pour les piétons ; | ✔ |
| (ii) l'accueil des cyclistes ; | ✔ |
| (iii) disposition relative aux deux-roues motorisés ; » ; | ✔ |
Pour plus d’informations et d’assistance
Contactez Olivera Rozi, responsable des voyages plus sûrs de iRAP pour l'Europe, par e-mail olivera.rozi@irap.org
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