Le Programme d'Evaluation Routière (PAR) et le Programme d'évaluation des nouvelles voitures (NCAP) ont été tous deux fondés par les gouvernements britannique, néerlandais et suédois travaillant en partenariat avec les principaux clubs automobiles européens et les associations caritatives de sécurité. Les programmes NCAP et RAP ont tous deux été déployés dans le monde entier.

Le programme européen RAP a été développé grâce au financement des clubs automobiles, des gouvernements nationaux et d'une série de subventions de l'UE par étapes pour créer une «institution permanente». L'objectif, comme le NCAP, était de créer un marché de la sécurité en sensibilisant les consommateurs. En 2005, une vingtaine de pays appliquaient ou développaient les cotes de sécurité en Europe avec des programmes établis en Australie, en Nouvelle-Zélande et lancés aux États-Unis qui incluaient à la fois des résultats de probabilité et de gravité.

L'innovation s'est également poursuivie avec de nouveaux investissements dans CycleRAP dans le cadre d'une application iRAP Urban améliorée; modules de données de crash améliorés (ANRAM en Australie); Modules d'autoroutes intelligentes et de gestion de la vitesse et outils d'analyse comparative plus complets. Les normes de conception sont en cours de révision (p. UNESCAP et BERD) pour informer la conception de routes plus sûres et OCDE a lancé le Rapport Safe System capturer le potentiel des routes 5 étoiles et des véhicules 5 étoiles pour façonner la base des performances sûres du système et progresser vers zéro décès.

Merci à tous nos donateurs, partenaires et amis, beaucoup de choses se sont passées au cours des 15 premières années et plus du RAP et de nombreuses vies ont été sauvées. Rejoignez-nous pour poursuivre l'innovation et l'expansion de l'impact alors que nous cherchons à sauver des vies et à créer un monde sans routes à haut risque dans les années à venir.

La relation entre le nombre d'étoiles et les coûts des accidents par distance parcourue a été étudiée et rapportée. analyse de rentabilisation pour des routes plus sûres développé pour soutenir les appels en faveur d'un objectif de développement durable des Nations Unies pour la sécurité routière. Des concepts de financement innovants associés aux obligations d'impact ont été étudiés pour mettre en évidence le potentiel d'investissements gagnant-gagnant dans la sécurité routière. Vaccines for Roads III a été lancé lors de l'événement mondial World Free of High-Risk Roads tenu à Londres en 2015 avec les ministres, OMS, Banque mondiale et les principales agences de développement présentes pour partager le potentiel des normes minimales 3 étoiles pour tous les usagers de la route.

L'indépendant Coalition 3 étoiles a été formé par le Fonds pour la santé mondiale et un large éventail de partenaires du monde entier se sont associés pour apporter leur soutien à l'appel à Routes 3 étoiles ou plus pour tous les usagers de la route. Le classement par étoiles des conceptions s'est étendu dans le monde entier et le gouvernement du Qatar a aidé à développer des outils pour faciliter le processus.  FedEx a soutenu le développement ultérieur du Classement par étoiles pour les écoles application tablette pour garantir une solution gratuite, simple et évolutive pour les ONG et les communautés scolaires à appliquer dans le monde entier.

Les principaux gouvernements ont lancé des fonds dédiés à des routes plus sûres, notamment l'impressionnant programme Highway Safety to Cherish Life en Chine, le Autoroute Bruce et Midland investissement en Australie, le Alliance pour des routes plus sûres et Wellington Gateway en Nouvelle-Zélande, le Plan stratégique de sécurité routière du gouvernement de l'Utah, le Autoroutes Angleterre et Département des transports Safer Roads Fund au Royaume-Uni ainsi que d'importants investissements de banques de développement dans les pays à revenu faible et intermédiaire.

D'autres améliorations des modèles, des logiciels, de la formation et des dispositions relatives à l'assurance qualité ont été apportées au cours des trois années suivantes sur la base des commentaires des pays partenaires. À la fin de 2012, les activités du programme se sont étendues à plus de 70 pays, le risque étant évalué à environ 500 000 km, iRAP recevant le statut d'organisme de bienfaisance et des réseaux mondiaux de fournisseurs étant établis. L'introduction du classement par étoiles pour les conceptions a également permis de fixer de nouveaux objectifs pour guider les performances de sécurité des nouvelles routes. Vaccins for Road II a été lancé pour résumer les progrès des projets pilotes aux programmes mondiaux.

De nouveaux logiciels et systèmes ont été développés pour soutenir l'ampleur de l'activité dans le monde, sous la supervision du Comité technique mondial indépendant. Innovation de modèle, y compris la cartographie des risques urbains, classement par étoiles pour les écoles et l'amélioration des rapports pour les pays plus avancés a aidé les partenaires à développer leurs activités. L'application à grande échelle dans les zones urbaines et rurales s'est poursuivie dans des pays comme le Mexique, l'Inde, la Chine, la Colombie, l'Afrique du Sud, l'Égypte, l'Australie, la Nouvelle-Zélande, les États-Unis, l'Europe du Sud-Est. Les principaux tronçons de route étaient en cours de modernisation sur la base des recommandations iRAP.

Les nouvelles techniques supposaient que des données fiables sur les accidents ne seraient pas disponibles. Ils ont ajouté une évaluation économique innovante pour générer des programmes d'investissement dans la sécurité qui augmenteraient la cote de sécurité et donneraient les meilleurs rendements. Les résultats des programmes pilotes ont été contenus dans le rapport inaugural Vaccins for Roads lancé en 2009 lors d'une conférence mondiale à la BERD.

iRAP a été créée en 2006 et a obtenu le statut d'organisme de bienfaisance en 2011 (UK Registered Charity 1140257). L'organisation forme l'organisation faîtière des programmes d'évaluation routière dans le monde entier - par ex. Europe (EuroRAP), Australie (AusRAP), et le États-Unis (usRAP) et facilite le développement des travaux d'évaluation routière dans les pays à revenu faible et intermédiaire.

En 2006, suite à la suggestion du Banque mondiale, Des techniques RAP spécialement conçues pour être utilisées dans les pays à revenu faible et intermédiaire ont été développées grâce à une subvention de 3 millions d'euros du Fondation FIA. Ceux-ci ont été testés au Chili, au Costa Rica, en Malaisie et en Afrique du Sud.