Como as ferramentas e recursos RAP podem apoiar o RISM
Existem várias maneiras pelas quais as ferramentas e recursos do PAR podem ser usados para apoiar a implementação do RISM. O projecto SLAIN, por exemplo, mostrou como O mapeamento de risco reativo pode ser usado para orientar classificações seletivas de estrelas, a fim de priorizar uma resposta de segurança.
A tabela a seguir resume como as ferramentas e recursos RAP podem ser usados para apoiar artigos específicos do RISM.
Artigo/parágrafo da Diretiva RISM | Descrição | Ferramentas e recursos iRAP |
Arte. 5 | Avaliação da segurança rodoviária em toda a rede | |
5/2 | Capacidade de avaliar o risco de gravidade de acidente e impacto | As classificações por estrelas e o mapeamento de riscos podem ser usados no nível da rede. Uma ferramenta está em desenvolvimento para converter classificações por estrelas em resultados NWRSA. |
5/2a | Envolve exame visual, no local ou por meios eletrônicos, das características de projeto da estrada (segurança incorporada) | As classificações por estrelas do RAP envolvem avaliação visual do nível de segurança que está “incorporado” nas estradas. |
5/3 | Repetibilidade – permite inspeções periódicas e comparabilidade de resultados | As classificações por estrelas e o mapeamento de risco usam metodologias padronizadas que são usadas para acompanhar o desempenho ao longo do tempo |
5/6 | Classificação de todos os troços da rede rodoviária em pelo menos três categorias de acordo com o seu nível de segurança | A classificação por estrelas e o mapeamento de riscos envolvem a categorização de segmentos rodoviários em uma das cinco categorias de risco. |
Arte. 6 | Inspeções periódicas de segurança rodoviária | |
6/1 | As inspeções periódicas de segurança rodoviária são realizadas com frequência suficiente para salvaguardar níveis de segurança adequados para a infraestrutura rodoviária em questão | As classificações por estrelas e o mapeamento de riscos podem ser realizados periodicamente como parte do acompanhamento de desempenho |
Arte. 6a | Acompanhamento de procedimentos para estradas em operação | |
6a/1 | As avaliações de segurança rodoviária em toda a rede são acompanhadas por inspeções de segurança rodoviária específicas ou por ações corretivas diretas | As estimativas de Fatalidades e Lesões Graves (FSI) e os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP) podem ser usados para ajudar na identificação e implementação de contramedidas prioritárias em segmentos rodoviários prioritários |
6a/2 | Elementos indicativos (anexo IIa) para inspeções específicas de segurança rodoviária. | Veja a tabela abaixo |
6a/3 | As inspeções específicas de segurança rodoviária serão realizadas por equipas de peritos | As ferramentas e recursos RAP são apoiados pelo treinamento e por uma rede de fornecedores e profissionais credenciados |
6a/4 |
As conclusões das inspeções de segurança rodoviária específicas são seguidas de decisões fundamentadas que determinam se são necessárias medidas corretivas, e Identificação de troços rodoviários onde são necessárias melhorias na segurança da infraestrutura rodoviária e definição de ações a serem priorizadas para melhorar a segurança desses troços rodoviários |
As estimativas de Fatalidades e Lesões Graves (FSI) e os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP) podem ser usados para ajudar na identificação e implementação de contramedidas prioritárias em segmentos rodoviários prioritários |
6a/5 |
Garantir que as ações corretivas sejam direcionadas principalmente para trechos de estradas com baixos níveis de segurança, e Que oferecem a oportunidade para a implementação de medidas com elevado potencial de desenvolvimento da segurança e redução de custos com acidentes. |
As estimativas de Fatalidades e Lesões Graves (FSI) e os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP) podem ser usados para ajudar na identificação e implementação de contramedidas prioritárias em segmentos rodoviários prioritários |
6a/6 | Preparar e atualizar regularmente um plano de ação priorizado baseado em riscos para acompanhar a implementação das ações corretivas identificadas. | Avaliações RAP podem ser realizadas em intervalos periódicos |
Arte. 6b | Proteção dos utentes vulneráveis da estrada | |
6b | As necessidades dos utentes vulneráveis da estrada são tidas em conta na aplicação dos procedimentos estabelecidos nos artigos 3.º a 6.º-A. | As classificações por estrelas, as estimativas do FSI, os SRIPs e o mapeamento de riscos consideram os usuários vulneráveis das estradas, incluindo pedestres, ciclistas e motociclistas. |
Usando classificações por estrelas para apoiar inspeções de segurança no trânsito direcionadas
A tabela a seguir resume como a metodologia RAP Star Rating se alinha com os elementos indicativos das inspeções de segurança rodoviária direcionadas listadas no Anexo IIa do RISM.
Elementos recomendados pelo RISM | Alinhamento com a metodologia Star Rating |
1. Traçado e secção transversal da estrada: | |
a) Visibilidade e distâncias de visibilidade; | ✔ |
(b) limite de velocidade e zoneamento de velocidade; | ✔ |
(c) alinhamento autoexplicativo (ou seja, “legibilidade” do alinhamento pelos utentes da estrada); | Parcial – usa distância de visão, curvatura, inclinação e delineamento para indicar legibilidade |
(d) acesso a imóveis e empreendimentos adjacentes; | ✔ |
(e) acesso de veículos de emergência e de serviço; | Parcial – Pode ser derivado de dados de largura de acostamento pavimentado |
(f) tratamentos em pontes e bueiros; | ✔ |
(g) traçado da beira da estrada (acostamentos, declives do pavimento, taludes de corte e aterro). | ✔ |
2. Cruzamentos e intercâmbios: | |
(a) adequação do tipo de intersecção/nó de ligação; | |
(b) geometria do traçado da intersecção/nó de intercâmbio; | Parcial – fornece quantas pernas de uma interseção (até 4), mas não leva em consideração ângulos |
(c) visibilidade e legibilidade (percepção) dos cruzamentos; | Parcial – usa distância de visão, curvatura, declividade, delineamento e qualidade de interseção |
(d) visibilidade no cruzamento; | Parcial – usa distância de visão, curvatura, declividade, delineamento e qualidade de interseção |
(e) disposição das faixas auxiliares nos cruzamentos; | Parcial – indica se há faixas de conversão presentes ou não na estrada inspecionada |
(f) controle de tráfego em cruzamentos (por exemplo, controle de parada, semáforos, etc.); | ✔ |
(g) existência de passadeiras para peões e ciclistas. | ✔ |
3. Provisão para utentes vulneráveis da estrada: | |
(a) provisão para pedestres; | ✔ |
(b) provisão para ciclistas; | ✔ |
(c) provisão para veículos motorizados de duas rodas; | ✔ |
(d) transportes públicos e infra-estruturas; | - |
(e) passagens de nível (indicando, nomeadamente, o tipo de passagem e se são tripuladas, não tripuladas, manuais ou automatizadas). | ✔ |
4. Iluminação, sinalização e marcações: | |
(a) sinalização rodoviária coerente, que não obstrua a visibilidade; | Parcial – registrado como parte do delineamento e distância de visão |
(b) legibilidade dos sinais de trânsito (posição, tamanho, cor); | Parcial – registrado como parte do delineamento |
(c) sinalizar postes; | Parcial – registrado como parte do delineamento |
(d) marcações e delineamentos rodoviários coerentes; | ✔ |
(e) legibilidade das marcações rodoviárias (posição, dimensões e retrorrefletividade em condições secas e molhadas); | Parcial – registrado como parte do delineamento |
(f) Contraste adequado das marcações rodoviárias; | Parcial – registrado como parte do delineamento |
(g) iluminação de estradas e cruzamentos iluminados; | Parcial – presença de iluminação pública registrada |
h) Equipamento rodoviário adequado. | |
5. Sinais de trânsito: | |
(a) operação; | Parcial – presença de veículos e pedestres registrada |
(b) visibilidade. | Parcial – registrado como parte da qualidade da interseção |
6. Objetos, zonas livres e sistemas de retenção rodoviária: | |
(a) ambiente à beira da estrada, incluindo vegetação; | ✔ |
(b) perigos na estrada e distância da borda da faixa de rodagem ou da ciclovia; | ✔ |
(c) adaptação fácil dos sistemas de retenção rodoviária (reservas centrais e barreiras de segurança para evitar perigos para os utentes vulneráveis da estrada); | ✔ |
(d) tratamentos finais de barreiras de segurança; | ✔ |
(e) sistemas apropriados de retenção rodoviária em pontes e bueiros; | ✔ |
(f) cercas (em estradas com acesso restrito). | ✔ |
7. Pavimento: | |
(a) defeitos do pavimento; | ✔ |
(b) resistência à derrapagem; | ✔ |
(c) material solto/cascalho/pedras; | ✔ |
(d) lagoas, drenagem de água. | ✔ |
8. Pontes e túneis: | |
(a) presença e número de pontes; | - |
(b) presença e número de túneis; | - |
c) Elementos visuais que representem perigos para a segurança da infraestrutura. | ✔ |
9. Outras questões: | |
(a) disponibilização de áreas de estacionamento e áreas de descanso seguras; | - |
(b) provisão para veículos pesados; | - |
(c) ofuscamento dos faróis; | - |
(d) obras rodoviárias; | ✔ |
(e) atividades inseguras na estrada; | - |
(f) informações adequadas em equipamentos STI (por exemplo, sinais de mensagens variáveis); | - |
(g) vida selvagem e animais; | - |
(h) avisos de zona escolar (se aplicável).'; | ✔ |
Usando classificações proativas por estrelas em conjunto com auditorias de segurança no trânsito
As classificações por estrelas do RAP podem ser usadas em conjunto com auditorias de segurança rodoviária para melhorar os resultados de segurança. O Classificação por estrelas para auditorias de segurança rodoviária (SR4RSA) O manual fornece exemplos práticos para decisores políticos e profissionais. A tabela a seguir resume como as classificações por estrelas se alinham com os elementos adicionais das auditorias de segurança rodoviária listados no Anexo II do RISM.
Elementos indicativos das auditorias de segurança rodoviária | Alinhamento com a metodologia Star Rating |
b) Na secção 1 é aditado o seguinte ponto: | |
«n) Provisão para utentes vulneráveis da estrada: | |
(i) provisão para pedestres; | ✔ |
(ii) provisão para ciclistas, incluindo a existência de rotas alternativas ou separações do tráfego motorizado de alta velocidade; | ✔ |
(iii) provisão para veículos motorizados de duas rodas; | ✔ |
(iv) densidade e localização das travessias para pedestres e ciclistas; | ✔ Até o nível de 100m |
(v) provisão para pedestres e ciclistas nas estradas afetadas na área; | ✔ |
(vi) separação de peões e ciclistas do tráfego motorizado de alta velocidade ou existência de percursos alternativos directos em estradas de classe baixa. | ✔ A existência de rotas alternativas requer avaliações/revisões adicionais usando metodologias Star Ratings e/ou CycleRAP. |
c) Na secção 2, a alínea h) passa a ter a seguinte redação: | |
«h) Provisão para utentes vulneráveis da estrada: | |
(i) provisão para pedestres; | ✔ |
(ii) provisão para ciclistas; | ✔ |
(iii) provisão para veículos motorizados de duas rodas;'; | ✔ |