Cómo las herramientas y recursos de RAP pueden apoyar a RISM
Hay varias formas en que se pueden utilizar las herramientas y recursos de RAP para respaldar la implementación de RISM. El proyecto SLAIN, por ejemplo, demostró cómo El mapeo de riesgos reactivo se puede utilizar para guiar las calificaciones de estrellas selectivas con el fin de priorizar una respuesta de seguridad..
La siguiente tabla resume cómo se pueden utilizar las herramientas y recursos de RAP para respaldar artículos específicos de RISM.
Artículo/párrafo de la Directiva RISM | Descripción | Herramientas y recursos iRAP |
Arte. 5 | Evaluación de la seguridad vial en toda la red | |
5/2 | Capacidad para evaluar el riesgo de gravedad de accidentes e impactos. | Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos se pueden utilizar a nivel de red. Se está desarrollando una herramienta para convertir las calificaciones de estrellas en resultados de la NWRSA. |
5/2a | Implica un examen visual, ya sea in situ o por medios electrónicos, de las características de diseño de la vía (seguridad incorporada) | Las clasificaciones de estrellas de RAP implican una evaluación visual del nivel de seguridad "integrado" en las carreteras. |
5/3 | Repetibilidad: permite inspecciones periódicas y comparabilidad de resultados. | Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos utilizan metodologías estandarizadas que se utilizan para seguimiento del rendimiento con el tiempo |
5/6 | Clasificación de todos los tramos de la red viaria en al menos tres categorías según su nivel de seguridad | Las clasificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos implican categorizar segmentos de carreteras en una de cinco categorías de riesgo. |
Arte. 6 | Inspecciones periódicas de seguridad vial | |
6/1 | Se realizan inspecciones periódicas de seguridad vial con suficiente frecuencia para salvaguardar niveles de seguridad adecuados para la infraestructura vial en cuestión. | Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos se pueden realizar periódicamente como parte del seguimiento del desempeño. |
Arte. 6a | Seguimiento de trámites de vías en operación. | |
6a/1 | Las evaluaciones de seguridad vial en toda la red van seguidas de inspecciones específicas de seguridad vial o de medidas correctoras directas. | Las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI) y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) se pueden utilizar para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios. |
6a/2 | Elementos indicativos (anexo IIa) para inspecciones específicas de seguridad vial. | Vea la tabla de abajo |
6a/3 | Equipos de expertos llevarán a cabo inspecciones específicas de seguridad vial | Las herramientas y recursos de RAP cuentan con el respaldo de capacitación y una red de proveedores y profesionales acreditados. |
6a/4 |
Los resultados de las inspecciones específicas de seguridad vial van seguidos de decisiones razonadas que determinan si es necesaria una acción correctiva, y Identificación de tramos de carretera donde son necesarias mejoras en la seguridad de la infraestructura vial y definir acciones a priorizar para mejorar la seguridad de esos tramos de carretera. |
Las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI) y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) se pueden utilizar para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios. |
6a/5 |
Garantizar que las medidas correctivas se dirijan principalmente a los tramos de carretera con bajos niveles de seguridad, y Los cuales ofrecen la oportunidad para la implementación de medidas con alto potencial para el desarrollo de la seguridad y el ahorro de costos por accidentes. |
Las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI) y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) se pueden utilizar para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios. |
6a/6 | Prepare y actualice periódicamente un plan de acción priorizado basado en riesgos para realizar un seguimiento de la implementación de las medidas correctivas identificadas. | Las evaluaciones de PAR se pueden realizar a intervalos periódicos. |
Arte. 6b | Protección de los usuarios vulnerables de la carretera | |
6b | Las necesidades de los usuarios vulnerables de la carretera se tendrán en cuenta al aplicar los procedimientos establecidos en los artículos 3 a 6 bis. | Las clasificaciones por estrellas, las estimaciones del FSI, los SRIP y los mapas de riesgos tienen en cuenta a los usuarios vulnerables de la vía, incluidos peatones, ciclistas y motociclistas. |
Uso de clasificaciones por estrellas para respaldar las inspecciones de seguridad vial específicas
La siguiente tabla resume cómo la metodología de calificación por estrellas de RAP se alinea con los elementos indicativos de las inspecciones de seguridad vial específicas enumeradas en el Anexo IIa de RISM.
Elementos recomendados por RISM | Alineación con la metodología Star Rating |
1. Trazado y sección de la vía: | |
a) visibilidad y distancias de visión; | ✔ |
(b) límite de velocidad y zonas de velocidad; | ✔ |
(c) alineación autoexplicativa (es decir, “legibilidad” de la alineación por parte de los usuarios de la carretera); | Parcial: utiliza la distancia visual, la curvatura, la pendiente y la delineación para indicar la legibilidad. |
(d) acceso a propiedades y desarrollos adyacentes; | ✔ |
e) acceso de vehículos de emergencia y servicio; | Parcial: se puede derivar de los datos del ancho de banquinas pavimentadas |
f) tratamientos en puentes y alcantarillas; | ✔ |
(g) trazado de la carretera (arquinas, descenso del pavimento, taludes de corte y relleno). | ✔ |
2. Intersecciones e intercambios: | |
(a) idoneidad del tipo de intersección/intercambio; | |
(b) geometría del diseño de la intersección/intercambio; | Parcial: indica cuántos tramos de una intersección (hasta 4), pero no tiene en cuenta los ángulos |
(c) visibilidad y legibilidad (percepción) de las intersecciones; | Parcial: utiliza la distancia visual, la curvatura, la pendiente, la delineación y la calidad de la intersección. |
(d) visibilidad en la intersección; | Parcial: utiliza la distancia visual, la curvatura, la pendiente, la delineación y la calidad de la intersección. |
(e) trazado de carriles auxiliares en las intersecciones; | Parcial: indica si hay carriles de giro presentes o no en la carretera inspeccionada. |
f) control del tráfico en las intersecciones (por ejemplo, paradas controladas, semáforos, etc.); | ✔ |
g) existencia de pasos de peatones y ciclistas. | ✔ |
3. Provisión para usuarios vulnerables de la vía: | |
(a) provisión para peatones; | ✔ |
b) provisión para ciclistas; | ✔ |
c) provisiones para vehículos motorizados de dos ruedas; | ✔ |
d) transporte público e infraestructuras; | - |
e) pasos a nivel (notando, en particular, el tipo de paso y si son tripulados, no tripulados, manuales o automatizados). | ✔ |
4. Iluminación, señales y marcas: | |
a) señales de tráfico coherentes que no obstaculicen la visibilidad; | Parcial: registrado como parte de la delineación y la distancia de visión |
b) legibilidad de las señales de tráfico (posición, tamaño, color); | Parcial: registrado como parte de la delineación |
(c) postes de señalización; | Parcial: registrado como parte de la delineación |
d) marcas y delineaciones viales coherentes; | ✔ |
e) legibilidad de las marcas viales (posición, dimensiones y retrorreflectividad en condiciones secas y húmedas); | Parcial: registrado como parte de la delineación |
f) contraste adecuado de las marcas viales; | Parcial: registrado como parte de la delineación |
g) iluminación de vías e intersecciones iluminadas; | Parcial – presencia de alumbrado público registrada |
h) equipamiento de carretera adecuado. | |
5. Señales de tráfico: | |
(a) operación; | Parcial – presencia de vehículos y peatones registrada |
(b) visibilidad. | Parcial: registrado como parte de la calidad de la intersección |
6. Objetos, zonas libres y sistemas de contención vial: | |
(a) entorno al borde de la carretera, incluida la vegetación; | ✔ |
b) los peligros en la carretera y la distancia desde el borde de la calzada o del carril bici; | ✔ |
c) adaptación fácil de usar de los sistemas de contención de carreteras (reservas centrales y barreras de seguridad para prevenir peligros para los usuarios vulnerables de la carretera); | ✔ |
d) tratamientos finales de las barreras de protección; | ✔ |
e) sistemas adecuados de contención de carreteras en puentes y alcantarillas; | ✔ |
f) vallas (en vías de acceso restringido). | ✔ |
7. Pavimento: | |
(a) defectos del pavimento; | ✔ |
b) resistencia al deslizamiento; | ✔ |
(c) material suelto/grava/piedras; | ✔ |
(d) encharcamiento, drenaje de agua. | ✔ |
8. Puentes y túneles: | |
a) presencia y número de puentes; | - |
b) presencia y número de túneles; | - |
c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura. | ✔ |
9. Otras cuestiones: | |
a) provisión de zonas seguras de estacionamiento y áreas de descanso; | - |
b) provisiones para vehículos pesados; | - |
c) deslumbramiento de los faros; | - |
d) obras viales; | ✔ |
(e) actividades inseguras en la carretera; | - |
f) información adecuada en los equipos ITS (por ejemplo, carteles de mensajes variables); | - |
g) vida silvestre y animales; | - |
h) advertencias de zonas escolares (si procede).»; | ✔ |
Uso de calificaciones de estrellas proactivas junto con auditorías de seguridad vial
Las calificaciones de estrellas de RAP se pueden utilizar junto con las auditorías de seguridad vial para mejorar los resultados de seguridad. El Calificación de estrellas para auditorías de seguridad vial (SR4RSA) El manual proporciona ejemplos prácticos para los responsables de la formulación de políticas y los profesionales. La siguiente tabla resume cómo las calificaciones por estrellas se alinean con los elementos adicionales de las auditorías de seguridad vial enumerados en el Anexo II de RISM.
Elementos indicativos de las auditorías de seguridad vial | Alineación con la metodología Star Rating |
b) en el apartado 1, se añade el punto siguiente: | |
«n) disposiciones para los usuarios vulnerables de la carretera: | |
(i) provisión para peatones; | ✔ |
(ii) provisión para ciclistas, incluyendo la existencia de rutas alternativas o separaciones del tráfico motorizado de alta velocidad; | ✔ |
(iii) provisiones para vehículos motorizados de dos ruedas; | ✔ |
(iv) densidad y ubicación de cruces para peatones y ciclistas; | ✔ Hasta el nivel de 100 m |
(v) provisión para peatones y ciclistas en las vías afectadas de la zona; | ✔ |
(vi) separación de peatones y ciclistas del tráfico motorizado de alta velocidad o existencia de rutas alternativas directas en vías de clase inferior. | ✔ La existencia de rutas alternativas requiere evaluaciones/revisiones adicionales utilizando Star Ratings y/o metodologías CycleRAP. |
c) en la sección 2, la letra h) se sustituye por el texto siguiente: | |
«h) disposiciones para los usuarios vulnerables de la carretera: | |
(i) provisión para peatones; | ✔ |
(ii) provisión para ciclistas; | ✔ |
iii) provisiones para vehículos motorizados de dos ruedas;»; | ✔ |