Как инструменты и ресурсы RAP могут поддерживать RISM
Существует несколько способов использования инструментов и ресурсов RAP для поддержки внедрения RISM. Например, проект SLAIN показал, как Реактивное картирование рисков может использоваться для определения звездных рейтингов для определения приоритетности мер безопасности..
В следующей таблице показано, как инструменты и ресурсы RAP могут использоваться для поддержки конкретных статей RISM.
Статья/пункт Директивы RISM | Описание | Инструменты и ресурсы iRAP |
Искусство. 5 | Общесетевая оценка безопасности дорожного движения | |
5/2 | Способность оценить риск аварии и серьезности воздействия | Звездные рейтинги и картирование рисков могут использоваться на сетевом уровне. В стадии разработки находится инструмент для преобразования звездных рейтингов в результаты NWRSA. |
5/2а | Включает визуальный осмотр на месте или с помощью электронных средств проектных характеристик дороги (встроенная безопасность). | Рейтинги RAP Star Ratings включают визуальную оценку уровня безопасности, «встроенного» в дороги. |
5/3 | Повторяемость – позволяет проводить периодические проверки и сравнивать результаты. | Звездные рейтинги и картирование рисков используют стандартизированные методологии, которые используются для отслеживать производительность через некоторое время |
5/6 | Отнесение всех участков дорожной сети не менее чем к трем категориям по уровню безопасности. | Звездные рейтинги и картирование рисков включают в себя классификацию сегментов дороги по одной из 5 категорий риска. |
Искусство. 6 | Периодические проверки безопасности дорожного движения | |
6/1 | Периодические проверки безопасности дорожного движения проводятся с достаточной частотой для обеспечения надлежащего уровня безопасности рассматриваемой дорожной инфраструктуры. | Звездные рейтинги и картирование рисков могут выполняться периодически в рамках отслеживания эффективности. |
Искусство. 6а | Отслеживание порядка эксплуатации дорог | |
6а/1 | Общесетевые оценки безопасности дорожного движения сопровождаются либо целевыми проверками безопасности дорожного движения, либо прямыми корректирующими действиями. | Оценки смертности и серьезных травм (FSI) и инвестиционные планы более безопасных дорог (SRIP) могут использоваться для оказания помощи в определении и реализации приоритетных контрмер на приоритетных участках дорог. |
6а/2 | Индикативные элементы (Приложение IIa) для целевых проверок безопасности дорожного движения. | См. таблицу ниже |
6а/3 | Целевые проверки безопасности дорожного движения проводятся экспертными группами. | Инструменты и ресурсы RAP поддерживаются обучением и сетью аккредитованных поставщиков и практиков. |
6а/4 |
По результатам целевых проверок безопасности дорожного движения принимаются мотивированные решения, определяющие необходимость принятия мер по устранению недостатков. Определение участков дорог, на которых необходимо повысить безопасность дорожной инфраструктуры, и определение приоритетных действий для повышения безопасности этих участков дорог. |
Оценки смертности и серьезных травм (FSI) и инвестиционные планы более безопасных дорог (SRIP) могут использоваться для оказания помощи в определении и реализации приоритетных контрмер на приоритетных участках дорог. |
6а/5 |
Обеспечить, чтобы меры по исправлению положения были направлены в первую очередь на участки дорог с низким уровнем безопасности, и Которые открывают возможность реализации мер с высоким потенциалом повышения безопасности и снижения затрат при авариях. |
Оценки смертности и серьезных травм (FSI) и инвестиционные планы более безопасных дорог (SRIP) могут использоваться для оказания помощи в определении и реализации приоритетных контрмер на приоритетных участках дорог. |
6а/6 | Подготовьте и регулярно обновляйте план приоритетных действий с учетом рисков для отслеживания реализации выявленных мер по исправлению ситуации. | Оценки ПДП могут проводиться через определенные промежутки времени. |
Искусство. 6б | Защита уязвимых участников дорожного движения | |
6б | Потребности уязвимых участников дорожного движения учитываются при реализации процедур, изложенных в статьях 3–6а. | Звездные рейтинги, оценки FSI, SRIP и картирование рисков учитывают уязвимых участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. |
Использование звездных рейтингов для поддержки целевых проверок безопасности дорожного движения
В следующей таблице показано, как методология звездного рейтинга RAP согласуется с ориентировочными элементами целевых проверок безопасности дорожного движения, перечисленными в Приложении IIa RISM.
Рекомендуемые элементы RISM | Соответствие методологии звездного рейтинга |
1. Расположение и сечение дороги: | |
а) видимость и дальность видимости; | ✔ |
(b) ограничение скорости и скоростное зонирование; | ✔ |
(c) понятная трасса (т.е. «читаемость» трассы участниками дорожного движения); | Частичный – для обозначения удобочитаемости используется расстояние обзора, кривизна, уклон и очертания. |
(d) доступ к прилегающей собственности и объектам; | ✔ |
(e) доступ аварийно-спасательных и служебных автомобилей; | Частично – может быть получено на основе данных о ширине плеч с твердым покрытием. |
(f) обработка мостов и водопропускных труб; | ✔ |
(g) планировка обочин (обочины, обрывы тротуара, выемки и откосы). | ✔ |
2. Перекрестки и развязки: | |
(a) приемлемость типа перекрестка/развязки; | |
(б) геометрия схемы расположения перекрестков/развязок; | Частичный – указывается количество сторон перекрестка (до 4), но не учитываются углы. |
(в) видимость и читаемость (восприятие) перекрестков; | Частичный — использует расстояние видимости, кривизну, уклон, очертания и качество пересечения. |
(d) видимость на перекрестке; | Частичный — использует расстояние видимости, кривизну, уклон, очертания и качество пересечения. |
(д) расположение вспомогательных полос на перекрестках; | Частично – указывает наличие или отсутствие полос поворота на проверяемой дороге. |
(f) управление движением на перекрестке (например, контроль остановки, сигналы светофора и т. д.); | ✔ |
(g) наличие пешеходных и велосипедных переходов. | ✔ |
3. Обеспечение уязвимых участников дорожного движения: | |
а) условия для пешеходов; | ✔ |
(б) условия для велосипедистов; | ✔ |
(c) обеспечение двухколесных транспортных средств с электроприводом; | ✔ |
(г) общественный транспорт и инфраструктура; | - |
(д) железнодорожные переезды (особенно обращая внимание на тип переезда, а также на то, являются ли они обслуживаемыми, необслуживаемыми, ручными или автоматизированными). | ✔ |
4. Освещение, знаки и разметка: | |
(a) последовательные дорожные знаки, не затрудняющие видимость; | Частичный – записывается как часть разграничения и расстояния видимости. |
(b) читаемость дорожных знаков (расположение, размер, цвет); | Частичный – записан как часть разграничения. |
(c) подписывают посты; | Частичный – записан как часть разграничения. |
(d) последовательная дорожная разметка и разграничение; | ✔ |
(e) читаемость дорожной разметки (положение, размеры и световозвращающая способность в сухих и влажных условиях); | Частичный – записан как часть разграничения. |
(f) соответствующий контраст дорожной разметки; | Частичный – записан как часть разграничения. |
(ж) освещение освещенных дорог и перекрестков; | Частично – зафиксировано наличие уличного освещения |
(h) соответствующее придорожное оборудование. | |
5. Сигналы светофора: | |
а) операция; | Частично – зафиксировано присутствие транспортных средств и пешеходов. |
б) видимость. | Частично – записывается как часть качества пересечения. |
6. Объекты, свободные зоны и системы дорожного удержания: | |
(a) придорожная среда, включая растительность; | ✔ |
(b) придорожные опасности и расстояние от края проезжей части или велосипедной дорожки; | ✔ |
(c) удобная для пользователя адаптация дорожных удерживающих систем (центральное резервирование и барьеры для предотвращения опасностей для уязвимых участников дорожного движения); | ✔ |
(d) окончательная обработка противоударных барьеров; | ✔ |
(e) соответствующие системы дорожного удержания на мостах и водопропускных трубах; | ✔ |
(е) ограждения (на дорогах с ограниченным доступом). | ✔ |
7. Тротуар: | |
а) дефекты дорожного покрытия; | ✔ |
(б) сопротивление скольжению; | ✔ |
(c) сыпучий материал/гравий/камни; | ✔ |
(г) пруд, дренаж воды. | ✔ |
8. Мосты и туннели: | |
(а) наличие и количество мостов; | - |
(б) наличие и количество туннелей; | - |
(c) визуальные элементы, представляющие опасность для безопасности инфраструктуры. | ✔ |
9. Прочие вопросы: | |
(а) обеспечение безопасных парковочных мест и зон отдыха; | - |
(b) резерв для тяжелых транспортных средств; | - |
(в) блики фар; | - |
(г) дорожные работы; | ✔ |
(д) небезопасные действия на дорогах; | - |
(f) соответствующую информацию в оборудовании ИТС (например, знаки с изменяемой информацией); | - |
(g) дикая природа и животные; | - |
(h) предупреждения в школьной зоне (если применимо).'; | ✔ |
Использование упреждающих звездных рейтингов в сочетании с аудитами безопасности дорожного движения.
Звездные рейтинги RAP могут использоваться в сочетании с аудитами безопасности дорожного движения для улучшения результатов безопасности. Звездный рейтинг аудита безопасности дорожного движения (SR4RSA) Руководство содержит практические примеры для политиков и практиков. В следующей таблице показано, как звездные рейтинги соотносятся с дополнительными элементами аудита безопасности дорожного движения, перечисленными в Приложении II RISM.
Индикативные элементы аудита безопасности дорожного движения | Соответствие методологии звездного рейтинга |
(б) в раздел 1 добавлен следующий пункт: | |
'(n) положения для уязвимых участников дорожного движения: | |
(i) обеспечение пешеходов; | ✔ |
(ii) обеспечение велосипедистов, включая наличие альтернативных маршрутов или отделений от высокоскоростного автомобильного движения; | ✔ |
(iii) предоставление двухколесных транспортных средств с электроприводом; | ✔ |
(iv) плотность и расположение переходов для пешеходов и велосипедистов; | ✔ До уровня 100 м |
(v) обеспечение движения пешеходов и велосипедистов на пострадавших дорогах в этом районе; | ✔ |
(vi) отделение пешеходов и велосипедистов от высокоскоростного автомобильного движения или наличие прямых альтернативных маршрутов на дорогах более низкого класса. | ✔ Существование альтернативных маршрутов требует дополнительных оценок/пересмотров с использованием методологий Star Ratings и/или CycleRAP. |
(в) в разделе 2 пункт (з) заменен следующим: | |
'(h) положения для уязвимых участников дорожного движения: | |
(i) обеспечение пешеходов; | ✔ |
(ii) условия для велосипедистов; | ✔ |
(iii) положение о двухколесных транспортных средствах с электроприводом;'; | ✔ |