Comment les outils et ressources RAP peuvent soutenir le RISM
Il existe plusieurs manières d’utiliser les outils et ressources du RAP pour soutenir la mise en œuvre du RISM. Le projet SLAIN, par exemple, a montré comment La cartographie réactive des risques peut être utilisée pour guider des classements par étoiles sélectifs afin de prioriser une réponse de sécurité..
Le tableau suivant résume la manière dont les outils et ressources RAP peuvent être utilisés pour prendre en charge des articles spécifiques du RISM.
Article/Paragraphe de la Directive RISM | La description | Outils et ressources iRAP |
Art. 5 | Évaluation de la sécurité routière à l'échelle du réseau | |
5/2 | Capacité à évaluer le risque d’accident et de gravité d’impact | Le classement par étoiles et la cartographie des risques peuvent être utilisés au niveau du réseau. Un outil est en cours de développement pour convertir les notes par étoiles en résultats de la NWRSA. |
5/2a | Implique un examen visuel, sur place ou par des moyens électroniques, des caractéristiques de conception de la route (sécurité intégrée) | Les classements par étoiles RAP impliquent une évaluation visuelle du niveau de sécurité « intégré » aux routes. |
5/3 | Répétabilité – permet des inspections périodiques et la comparabilité des résultats | Les notations par étoiles et la cartographie des risques utilisent des méthodologies standardisées qui sont utilisées pour suivre les performances au fil du temps |
5/6 | Classement de tous les tronçons du réseau routier en pas moins de trois catégories selon leur niveau de sécurité | Le classement par étoiles et la cartographie des risques consistent à classer les segments routiers dans l'une des cinq catégories de risque. |
Art. 6 | Contrôles périodiques de sécurité routière | |
6/1 | Des inspections périodiques de la sécurité routière sont entreprises avec une fréquence suffisante pour garantir des niveaux de sécurité adéquats pour l'infrastructure routière en question. | Des notations par étoiles et une cartographie des risques peuvent être effectuées périodiquement dans le cadre du suivi des performances. |
Art. 6a | Suivi des procédures pour les routes en exploitation | |
6a/1 | Les évaluations de la sécurité routière à l'échelle du réseau sont suivies soit par des inspections ciblées de la sécurité routière, soit par des mesures correctives directes. | Les estimations des décès et des blessures graves (FSI) et les plans d'investissement routier plus sûrs (SRIP) peuvent être utilisés pour aider à identifier et à mettre en œuvre des contre-mesures prioritaires sur les segments routiers prioritaires. |
6a/2 | Éléments indicatifs (annexe II bis) pour des inspections ciblées de sécurité routière. | Voir le tableau ci-dessous |
6a/3 | Des inspections ciblées de la sécurité routière seront effectuées par des équipes d'experts | Les outils et ressources RAP sont soutenus par la formation et un réseau de fournisseurs et de praticiens accrédités. |
6a/4 |
Les résultats des inspections ciblées de la sécurité routière sont suivis de décisions motivées déterminant si des mesures correctives sont nécessaires, et Identification des tronçons routiers où des améliorations de la sécurité des infrastructures routières sont nécessaires et définition des actions à prioriser pour améliorer la sécurité de ces tronçons routiers |
Les estimations des décès et des blessures graves (FSI) et les plans d'investissement routier plus sûrs (SRIP) peuvent être utilisés pour aider à identifier et à mettre en œuvre des contre-mesures prioritaires sur les segments routiers prioritaires. |
6a/5 |
Veiller à ce que les mesures correctives ciblent principalement les tronçons routiers présentant un faible niveau de sécurité, et Qui offrent la possibilité de mettre en œuvre des mesures à fort potentiel de développement de la sécurité et de réduction des coûts d’accidents. |
Les estimations des décès et des blessures graves (FSI) et les plans d'investissement routier plus sûrs (SRIP) peuvent être utilisés pour aider à identifier et à mettre en œuvre des contre-mesures prioritaires sur les segments routiers prioritaires. |
6a/6 | Préparer et mettre régulièrement à jour un plan d'action prioritaire basé sur les risques pour suivre la mise en œuvre des mesures correctives identifiées. | Les évaluations RAP peuvent être effectuées à intervalles périodiques |
Art. 6b | Protection des usagers de la route vulnérables | |
6b | Les besoins des usagers de la route vulnérables sont pris en compte dans la mise en œuvre des procédures prévues aux articles 3 à 6 bis. | Les classements par étoiles, les estimations FSI, les SRIP et la cartographie des risques tiennent compte des usagers de la route vulnérables, notamment les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. |
Utiliser le classement par étoiles pour soutenir les inspections ciblées de la sécurité routière
Le tableau suivant résume la manière dont la méthodologie de notation par étoiles du RAP s'aligne sur les éléments indicatifs des inspections ciblées de sécurité routière répertoriées dans l'annexe IIa du RISM.
Éléments recommandés par le RISM | Alignement avec la méthodologie de notation par étoiles |
1. Tracé et coupe transversale de la route : | |
a) visibilité et distances de visibilité ; | ✔ |
(b) limitation de vitesse et zonage de vitesse ; | ✔ |
(c) tracé explicite (c'est-à-dire « lisibilité » du tracé pour les usagers de la route) ; | Partiel – utilise la distance de visibilité, la courbure, la pente et la délimitation pour indiquer la lisibilité |
(d) l'accès aux propriétés et aux aménagements adjacents ; | ✔ |
(e) accès aux véhicules d'urgence et de service ; | Partiel – Peut être dérivé des données sur la largeur des accotements pavés |
(f) les traitements aux ponts et aux ponceaux ; | ✔ |
(g) aménagement des abords de la route (accotements, dénivelé de la chaussée, pentes de déblai et de remblai). | ✔ |
2. Carrefours et échangeurs : | |
(a) la pertinence du type d’intersection/échangeur ; | |
(b) la géométrie du tracé des intersections/échangeurs ; | Partiel – indique le nombre de segments d'une intersection (jusqu'à 4), mais ne prend pas en compte les angles |
(c) visibilité et lisibilité (perception) des intersections ; | Partiel – utilise la distance de visibilité, la courbure, la pente, la délimitation et la qualité des intersections |
d) visibilité à l'intersection; | Partiel – utilise la distance de visibilité, la courbure, la pente, la délimitation et la qualité des intersections |
e) tracé des voies auxiliaires aux intersections; | Partiel – indique si des voies de virage sont présentes ou non pour la route inspectée |
(f) contrôle de la circulation aux intersections (par exemple, arrêts contrôlés, feux de circulation, etc.) ; | ✔ |
g) existence de passages pour piétons et cyclistes. | ✔ |
3. Dispositions pour les usagers de la route vulnérables : | |
(a) des dispositions pour les piétons ; | ✔ |
(b) des dispositions pour les cyclistes; | ✔ |
(c) disposition pour les deux-roues motorisés ; | ✔ |
(d) les transports publics et les infrastructures; | - |
(e) les passages à niveau (en précisant notamment le type de passage et s'ils sont avec ou sans personnel, manuels ou automatisés). | ✔ |
4. Éclairage, signalisation et marquage : | |
a) une signalisation routière cohérente, n'obstruant pas la visibilité ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation et de la distance de visibilité |
(b) la lisibilité des panneaux routiers (position, taille, couleur) ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
(c) les panneaux de signalisation ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
(d) un marquage routier et une délimitation cohérents ; | ✔ |
e) lisibilité des marquages routiers (position, dimensions et rétroréflectivité dans des conditions sèches et humides) ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
f) contraste approprié des marquages routiers ; | Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation |
g) l'éclairage des routes et des carrefours éclairés ; | Partielle – présence d’éclairage public enregistrée |
h) un équipement routier approprié. | |
5. Feux de circulation : | |
(a) l'exploitation ; | Partielle – présence de véhicules et de piétons enregistrée |
(b) visibilité. | Partiel – enregistré dans le cadre de la qualité des intersections |
6. Objets, zones dégagées et systèmes de retenue routier : | |
(a) l'environnement en bordure de route, y compris la végétation ; | ✔ |
(b) les dangers en bordure de route et la distance par rapport au bord de la chaussée ou de la piste cyclable ; | ✔ |
c) adaptation conviviale des systèmes de retenue routiers (terres de terre centraux et barrières de sécurité pour prévenir les dangers pour les usagers vulnérables de la route); | ✔ |
d) mettre fin au traitement des glissières de sécurité ; | ✔ |
(e) des systèmes de retenue routiers appropriés aux ponts et aux ponceaux ; | ✔ |
(f) clôtures (dans les routes à accès restreint). | ✔ |
7. Chaussée : | |
a) les défauts de la chaussée ; | ✔ |
(b) résistance au dérapage ; | ✔ |
(c) matériaux meubles/graviers/pierres ; | ✔ |
(d) stagnation, drainage de l'eau. | ✔ |
8. Ponts et tunnels : | |
a) présence et nombre de ponts; | - |
(b) présence et nombre de tunnels ; | - |
c) des éléments visuels représentant des dangers pour la sécurité de l'infrastructure. | ✔ |
9. Autres problèmes : | |
(a) la mise à disposition d'aires de stationnement et d'aires de repos sécurisées ; | - |
(b) fourniture de véhicules lourds ; | - |
(c) l'éblouissement des phares ; | - |
d) les travaux routiers ; | ✔ |
(e) activités dangereuses en bordure de route ; | - |
(f) les informations appropriées dans les équipements STI (par exemple, les panneaux à messages variables) ; | - |
(g) la faune et les animaux ; | - |
h) les avertissements de zone scolaire (le cas échéant).»; | ✔ |
Utiliser des classements par étoiles proactifs en conjonction avec des audits de sécurité routière
Les classements par étoiles RAP peuvent être utilisés conjointement avec les audits de sécurité routière pour améliorer les résultats en matière de sécurité. Le Classement par étoiles pour les audits de sécurité routière (SR4RSA) Le manuel fournit des exemples pratiques pour les décideurs politiques et les praticiens. Le tableau suivant résume la manière dont les notes par étoiles s'alignent sur les éléments supplémentaires des audits de sécurité routière répertoriés dans l'annexe II du RISM.
Éléments indicatifs des audits de sécurité routière | Alignement avec la méthodologie de notation par étoiles |
b) à l'article 1, le point suivant est ajouté : | |
«(n) dispositions destinées aux usagers vulnérables de la route: | |
(i) des dispositions pour les piétons ; | ✔ |
(ii) des dispositions pour les cyclistes, y compris l'existence d'itinéraires alternatifs ou de séparations avec la circulation automobile à grande vitesse ; | ✔ |
(iii) l'aménagement de deux-roues motorisés ; | ✔ |
(iv) la densité et la localisation des passages pour piétons et cyclistes ; | ✔ Jusqu'au niveau 100m |
(v) des dispositions pour les piétons et les cyclistes sur les routes affectées dans la zone ; | ✔ |
(vi) la séparation des piétons et des cyclistes de la circulation automobile à grande vitesse ou l'existence d'itinéraires alternatifs directs sur les routes de classe inférieure. | ✔ L'existence d'itinéraires alternatifs nécessite des évaluations/examens supplémentaires à l'aide des méthodologies Star Ratings et/ou CycleRAP. |
c) à la section 2, le point h) est remplacé par le texte suivant: | |
«h) dispositions destinées aux usagers de la route vulnérables: | |
(i) des dispositions pour les piétons ; | ✔ |
(ii) l'accueil des cyclistes ; | ✔ |
(iii) disposition relative aux deux-roues motorisés ; » ; | ✔ |