el libre Metodología PAR herramientas y los recursos están basados en evidencia y diseñados para integrarse en las operaciones viales y la planificación de inversiones de las agencias, y apoyar la implementación del Plan Europeo. Directiva de Gestión de la Seguridad de las Infraestructuras Viales (RISM).
Cómo se pueden integrar las herramientas RAP en su agencia
Las herramientas y recursos de RAP pueden integrarse en la política, la planificación, el diseño y las operaciones viales para gestionar de forma proactiva y reactiva el riesgo para peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos.
Las herramientas adecuadas para su propósito incluyen:
- Mapas de riesgo de accidentes que utilizan datos detallados de accidentes para capturar el riesgo combinado y el rendimiento seguro del sistema que surge de la interacción de los usuarios de la carretera, los vehículos y el entorno de la carretera.
- Clasificaciones de estrellas que son una medida objetiva basada en evidencia del nivel de seguridad que está "integrado" en la infraestructura vial para todos los usuarios de la carretera. Se pueden utilizar con carreteras existentes y con diseños de carreteras nuevos. Las carreteras de 5 estrellas tienen el riesgo más bajo y las carreteras de 1 estrella tienen el riesgo más alto.
- Estimaciones de lesiones fatales y graves (FSI) que se basan en datos de clasificación de estrellas, datos de flujo para cada usuario de la vía y datos de accidentes a nivel de red local para generar una estimación de los FSI en cada segmento de la vía.
- Planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) que se basan en datos que sustentan las calificaciones de estrellas y las estimaciones de FSI para identificar mejoras viales rentables que puedan maximizar la prevención de muertes y lesiones graves. Las agencias también pueden adaptar los planes de inversión para satisfacer las necesidades y prioridades locales.
Las herramientas y recursos del RAP también apoyan la implementación del Directiva de Gestión de la Seguridad de las Infraestructuras Viales (RISM). Un iRAP Centro de Excelencia Actualmente está desarrollando una herramienta que permitirá convertir los datos de clasificación de estrellas de iRAP para alinearlos con los resultados de Directrices a escala de la UE para evaluar la seguridad de la infraestructura viaria.
Las herramientas RAP también apoyan la implementación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y son altamente complementarios con las Inspecciones de Seguridad Vial (RSI), las Evaluaciones de Impacto de la Seguridad Vial (RSIA) y las Auditorías de Seguridad Vial (RSA).
RAP metodologías y herramientas regidas por el iRAP Comité Técnico Global (GTC), publicados íntegramente en el dominio público y cuentan con el respaldo de archivos gratuitos especificaciones y software, con formación y apoyo al programa para ayudar a garantizar que las evaluaciones se puedan aplicar con el mismo alto nivel de calidad en todo el mundo y que la experiencia se comparta para el beneficio mutuo de todos.
Las evaluaciones que utilizan herramientas RAP pueden completarse con recursos internos, a través de asociaciones locales (por ejemplo, esquemas nacionales EuroRAP), o licitarse de acuerdo con los requisitos de adquisiciones locales a socios experimentados, expertos y redes de proveedores.
Enlaces rápidos
______________________________________________
¿Sabías?
- El Programa de Evaluación de Carreteras, RAP, comenzó en Europa en 1999 como una asociación entre autoridades de carreteras y socios de clubes de movilidad en Suecia, España, Países Bajos y Reino Unido.
- Las herramientas gratuitas basadas en evidencia han sido utilizadas por bancos de desarrollo, agencias de carreteras y ONG asociadas en más de 100 países, con más de 3 millones de kilómetros de autopistas, carreteras primarias, secundarias y vías urbanas evaluadas, y más de 90 mil millones de euros de agencia. inversiones más seguras.
- El Plan Mundial para la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 incluye objetivos para carreteras de 3 estrellas y mejores y llevar 75% de viajes al mismo estándar mínimo de seguridad para todos los usuarios de la carretera.
- Los socios comparten conocimientos y experiencias e innovan para el beneficio mutuo de todos. Las asociaciones incluyen PHOEBE, SABRINA, SLAIN, RADAR y Sensor. Las alianzas globales están apoyando CycleRAP, AiRAP, Clasificación de estrellas para diseños (SR4D), Clasificación de estrellas para escuelas (SR4S), la Aplicación de participación juvenil (YEA), Herramienta de revisión de rutas e inversión de impacto para la seguridad.
- Se fomenta el liderazgo y la propiedad local en todos los países y regiones (por ejemplo, EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
- El proyecto Salvar vidas, evaluar y mejorar la seguridad de la red viaria RTE-T (ASESINADO) incluyendo países como Italia, Croacia, Grecia y España proporciona ejemplos basados en evidencia de cómo se han aplicado estas técnicas para comprender y medir el riesgo de red individual y colectivo.
Estudios de caso
Los siguientes son estudios de caso que ilustran cómo las herramientas y recursos del RAP se han utilizado y se pueden utilizar para apoyar la operación de carreteras y la planificación de inversiones de las agencias en Europa.
- Mapeo de riesgos para guiar la calificación selectiva de estrellas.
- Antes y después de los estudios de actualización de redes..
- Identificación de tramos de vía para instalar 2+1 con barrera mediana
- Remedios de solo mantenimiento.
- Evaluación de carreteras en toda la red y clasificación por estrellas de los planes de diseño.
Cómo las herramientas y recursos de RAP pueden apoyar la implementación de RISM
Cómo las herramientas y recursos de RAP pueden apoyar a RISM
Hay varias formas en que se pueden utilizar las herramientas y recursos de RAP para respaldar la implementación de RISM. El proyecto SLAIN, por ejemplo, demostró cómo El mapeo de riesgos reactivo se puede utilizar para guiar las calificaciones de estrellas selectivas con el fin de priorizar una respuesta de seguridad..
La siguiente tabla resume cómo se pueden utilizar las herramientas y recursos de RAP para respaldar artículos específicos de RISM.
| Artículo/párrafo de la Directiva RISM | Descripción | Herramientas y recursos iRAP |
| Arte. 5 | Evaluación de la seguridad vial en toda la red | |
| 5/2 | Capacidad para evaluar el riesgo de gravedad de accidentes e impactos. | Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos se pueden utilizar a nivel de red. Se está desarrollando una herramienta para convertir las calificaciones de estrellas en resultados de la NWRSA. |
| 5/2a | Implica un examen visual, ya sea in situ o por medios electrónicos, de las características de diseño de la vía (seguridad incorporada) | Las clasificaciones de estrellas de RAP implican una evaluación visual del nivel de seguridad "integrado" en las carreteras. |
| 5/3 | Repetibilidad: permite inspecciones periódicas y comparabilidad de resultados. | Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos utilizan metodologías estandarizadas que se utilizan para seguimiento del rendimiento con el tiempo |
| 5/6 | Clasificación de todos los tramos de la red viaria en al menos tres categorías según su nivel de seguridad | Las clasificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos implican categorizar segmentos de carreteras en una de cinco categorías de riesgo. |
| Arte. 6 | Inspecciones periódicas de seguridad vial | |
| 6/1 | Se realizan inspecciones periódicas de seguridad vial con suficiente frecuencia para salvaguardar niveles de seguridad adecuados para la infraestructura vial en cuestión. | Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos se pueden realizar periódicamente como parte del seguimiento del desempeño. |
| Arte. 6a | Seguimiento de trámites de vías en operación. | |
| 6a/1 | Las evaluaciones de seguridad vial en toda la red van seguidas de inspecciones específicas de seguridad vial o de medidas correctoras directas. | Las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI) y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) se pueden utilizar para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios. |
| 6a/2 | Elementos indicativos (anexo IIa) para inspecciones específicas de seguridad vial. | Vea la tabla de abajo |
| 6a/3 | Equipos de expertos llevarán a cabo inspecciones específicas de seguridad vial | Las herramientas y recursos de RAP cuentan con el respaldo de capacitación y una red de proveedores y profesionales acreditados. |
| 6a/4 |
Los resultados de las inspecciones específicas de seguridad vial van seguidos de decisiones razonadas que determinan si es necesaria una acción correctiva, y Identificación de tramos de carretera donde son necesarias mejoras en la seguridad de la infraestructura vial y definir acciones a priorizar para mejorar la seguridad de esos tramos de carretera. |
Las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI) y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) se pueden utilizar para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios. |
| 6a/5 |
Garantizar que las medidas correctivas se dirijan principalmente a los tramos de carretera con bajos niveles de seguridad, y Los cuales ofrecen la oportunidad para la implementación de medidas con alto potencial para el desarrollo de la seguridad y el ahorro de costos por accidentes. |
Las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI) y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) se pueden utilizar para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios. |
| 6a/6 | Prepare y actualice periódicamente un plan de acción priorizado basado en riesgos para realizar un seguimiento de la implementación de las medidas correctivas identificadas. | Las evaluaciones de PAR se pueden realizar a intervalos periódicos. |
| Arte. 6b | Protección de los usuarios vulnerables de la carretera | |
| 6b | Las necesidades de los usuarios vulnerables de la carretera se tendrán en cuenta al aplicar los procedimientos establecidos en los artículos 3 a 6 bis. | Las clasificaciones por estrellas, las estimaciones del FSI, los SRIP y los mapas de riesgos tienen en cuenta a los usuarios vulnerables de la vía, incluidos peatones, ciclistas y motociclistas. |
Uso de la clasificación por estrellas para satisfacer los requisitos de las evaluaciones de seguridad vial en toda la red
La metodología de calificación por estrellas de iRAP cubre la mayoría de los elementos indicativos de la evaluación de la seguridad vial en toda la red, tal como se enumeran en el Anexo III. La siguiente tabla proporciona más detalles.
| Elementos recomendados por RISM | Alineación con la metodología Star Rating |
| 1. General: | |
| a) tipo de carretera en relación con el tipo y tamaño de las regiones/ciudades que conecta; | Cubierto parcialmente o no directamente, pero recopilado con fines de evaluación y puede extrapolarse a partir de los datos disponibles. |
| (b) longitud del tramo de carretera; | ✔ |
| c) tipo de zona (rural, urbana); | ✔ |
| (d) uso de la tierra (áreas educativas, comerciales, industriales y manufactureras, residenciales, agrícolas y agrícolas, no desarrolladas); | ✔ |
| (e) densidad de puntos de acceso a la propiedad; | Cubierto parcialmente o no directamente, pero recopilado con fines de evaluación y puede extrapolarse a partir de los datos disponibles. |
| f) presencia de vías de servicio (por ejemplo, para comercios); | ✔ |
| (g) presencia de obras viales; | ✔ |
| h) presencia de aparcamiento. | ✔ |
| 2. Volúmenes de tráfico: | |
| (a) volúmenes de tráfico; | ✔ |
| (b) volúmenes observados de motocicletas; | ✔ |
| (c) volúmenes de peatones observados en ambos lados, indicando "a lo largo" o "cruzando"; | ✔ |
| (d) volúmenes de bicicletas observados en ambos lados, indicando "a lo largo" o "cruzando"; | ✔ |
| (e) volúmenes observados de vehículos pesados; | ✔ |
| (f) flujos peatonales estimados determinados a partir de atributos de uso de suelo adyacentes; | ✔ |
| (g) flujos estimados de bicicletas determinados a partir de atributos de uso de suelo adyacentes. | ✔ |
| 3. Datos de accidentes: | |
| a) número, ubicación y causa de las muertes por grupo de usuarios de la vía; | Cubierto parcialmente o no directamente, pero recopilado con fines de evaluación y puede extrapolarse a partir de los datos disponibles. |
| b) número y ubicación de las lesiones graves por grupo de usuarios de la vía. | Cubierto parcialmente o no directamente, pero recopilado con fines de evaluación y puede extrapolarse a partir de los datos disponibles. |
| 4. Características operativas: | |
| a) límite de velocidad (general, para motocicletas; para camiones); | ✔ |
| (b) velocidad de funcionamiento (percentil 85); | ✔ |
| c) gestión de la velocidad y/o pacificación del tráfico; | ✔ |
| (d) presencia de dispositivos ITS: alertas de cola, señales de mensajes variables | – |
| (e) advertencia de zona escolar; | ✔ |
| f) presencia del supervisor de cruce escolar en períodos prescritos. | ✔ |
| 5. Características geométricas: | |
| a) características de la sección transversal (número, tipo y anchura de los carriles, disposición y material de los arcenes centrales, carriles para bicicletas, senderos para peatones, etc.), incluida su variabilidad; | ✔ |
| (b) curvatura horizontal; | ✔ |
| (c) pendiente y alineación vertical; | ✔ |
| d) visibilidad y distancias de visión. | ✔ |
| 6. Objetos, zonas libres y sistemas de contención vial: | |
| a) entorno de carretera y zonas despejadas; | ✔ |
| b) obstáculos fijos al borde de la carretera (por ejemplo, postes de iluminación, árboles, etc.); | ✔ |
| c) distancia de los obstáculos al borde de la carretera; | ✔ |
| (d) densidad de obstáculos; | Cubierto parcialmente o no directamente, pero recopilado con fines de evaluación y puede extrapolarse a partir de los datos disponibles. |
| (e) franjas sonoras; | ✔ |
| f) sistemas de contención en carretera. | ✔ |
| 7. Puentes y túneles: | |
| a) presencia y número de puentes, así como información pertinente sobre ellos; | – |
| b) presencia y número de túneles, así como información relevante sobre ellos; | – |
| c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura. | – |
| 8. Intersecciones: | |
| a) tipo de intersección y número de brazos (observando en particular el tipo de control y la presencia de giros protegidos); | ✔ |
| (b) presencia de canalización; | ✔ |
| (c) calidad de la intersección; | ✔ |
| (d) volumen de la carretera que se cruza; | ✔ |
| e) presencia de pasos a nivel (indicando, en particular, el tipo de paso y si son tripulados, no tripulados, manuales o automatizados). | Cubierto parcialmente o no directamente, pero recopilado con fines de evaluación y puede extrapolarse a partir de los datos disponibles. |
| 9. Mantenimiento: | |
| (a) defectos del pavimento; | ✔ |
| (b) resistencia al deslizamiento del pavimento; | ✔ |
| (c) condición de los hombros (incluida la vegetación); | ✔ |
| d) estado de las señales, marcas y delineaciones; | ✔ |
| e) estado de los sistemas de retención en carretera. | – |
| 10. Instalaciones de usuarios vulnerables de la vía: | |
| a) pasos de peatones y ciclistas (pasos de superficie y separación a desnivel); | ✔ |
| b) cruces ciclistas (cruces de superficie y separación a desnivel); | ✔ |
| c) vallas para peatones; | ✔ |
| (d) existencia de acera o instalación separada; | ✔ |
| e) instalaciones para bicicletas y su tipo (carriles para bicicletas, carriles para bicicletas, otros); | ✔ |
| f) calidad de los pasos de peatones con respecto a la visibilidad y señalización de cada instalación; | ✔ |
| g) instalaciones de cruce para peatones y ciclistas en el brazo de entrada de la red de unión de carreteras secundarias; | ✔ |
| h) existencia de itinerarios alternativos para peatones y ciclistas cuando no existan instalaciones separadas. | – |
| 11. Sistemas previos y posteriores al choque para elementos de mitigación de lesiones por tránsito y gravedad: | |
| a) centros operativos de la red y otras instalaciones de patrullaje; | – |
| b) mecanismos para informar a los usuarios de la vía sobre las condiciones de conducción con el fin de prevenir accidentes o incidentes; | – |
| c) Sistemas AID (detección automática de incidentes): sensores y cámaras; | – |
| d) sistemas de gestión de incidentes; | – |
| e) sistemas de comunicación con los servicios de emergencia. | – |
| d) estado de las señales, marcas y delineaciones; | – |
| e) estado de los sistemas de retención en carretera. | – |
Uso de clasificaciones por estrellas para respaldar inspecciones de seguridad vial específicas
La siguiente tabla resume cómo la metodología de calificación por estrellas de RAP se alinea con los elementos indicativos de las inspecciones de seguridad vial específicas enumeradas en el Anexo IIa de RISM.
| Elementos recomendados por RISM | Alineación con la metodología Star Rating |
| 1. Trazado y sección de la vía: | |
| a) visibilidad y distancias de visión; | ✔ |
| (b) límite de velocidad y zonas de velocidad; | ✔ |
| (c) alineación autoexplicativa (es decir, “legibilidad” de la alineación por parte de los usuarios de la carretera); | Parcial: utiliza la distancia visual, la curvatura, la pendiente y la delineación para indicar la legibilidad. |
| (d) acceso a propiedades y desarrollos adyacentes; | ✔ |
| e) acceso de vehículos de emergencia y servicio; | Parcial: se puede derivar de los datos del ancho de banquinas pavimentadas |
| f) tratamientos en puentes y alcantarillas; | ✔ |
| (g) trazado de la carretera (arquinas, descenso del pavimento, taludes de corte y relleno). | ✔ |
| 2. Intersecciones e intercambios: | |
| (a) idoneidad del tipo de intersección/intercambio; | |
| (b) geometría del diseño de la intersección/intercambio; | Parcial: indica cuántos tramos de una intersección (hasta 4), pero no tiene en cuenta los ángulos |
| (c) visibilidad y legibilidad (percepción) de las intersecciones; | Parcial: utiliza la distancia visual, la curvatura, la pendiente, la delineación y la calidad de la intersección. |
| (d) visibilidad en la intersección; | Parcial: utiliza la distancia visual, la curvatura, la pendiente, la delineación y la calidad de la intersección. |
| (e) trazado de carriles auxiliares en las intersecciones; | Parcial: indica si hay carriles de giro presentes o no en la carretera inspeccionada. |
| f) control del tráfico en las intersecciones (por ejemplo, paradas controladas, semáforos, etc.); | ✔ |
| g) existencia de pasos de peatones y ciclistas. | ✔ |
| 3. Provisión para usuarios vulnerables de la vía: | |
| (a) provisión para peatones; | ✔ |
| b) provisión para ciclistas; | ✔ |
| c) provisiones para vehículos motorizados de dos ruedas; | ✔ |
| d) transporte público e infraestructuras; | - |
| e) pasos a nivel (notando, en particular, el tipo de paso y si son tripulados, no tripulados, manuales o automatizados). | ✔ |
| 4. Iluminación, señales y marcas: | |
| a) señales de tráfico coherentes que no obstaculicen la visibilidad; | Parcial: registrado como parte de la delineación y la distancia de visión |
| b) legibilidad de las señales de tráfico (posición, tamaño, color); | Parcial: registrado como parte de la delineación |
| (c) postes de señalización; | Parcial: registrado como parte de la delineación |
| d) marcas y delineaciones viales coherentes; | ✔ |
| e) legibilidad de las marcas viales (posición, dimensiones y retrorreflectividad en condiciones secas y húmedas); | Parcial: registrado como parte de la delineación |
| f) contraste adecuado de las marcas viales; | Parcial: registrado como parte de la delineación |
| g) iluminación de vías e intersecciones iluminadas; | Parcial – presencia de alumbrado público registrada |
| h) equipamiento de carretera adecuado. | |
| 5. Señales de tráfico: | |
| (a) operación; | Parcial – presencia de vehículos y peatones registrada |
| (b) visibilidad. | Parcial: registrado como parte de la calidad de la intersección |
| 6. Objetos, zonas libres y sistemas de contención vial: | |
| (a) entorno al borde de la carretera, incluida la vegetación; | ✔ |
| b) los peligros en la carretera y la distancia desde el borde de la calzada o del carril bici; | ✔ |
| c) adaptación fácil de usar de los sistemas de contención de carreteras (reservas centrales y barreras de seguridad para prevenir peligros para los usuarios vulnerables de la carretera); | ✔ |
| d) tratamientos finales de las barreras de protección; | ✔ |
| e) sistemas adecuados de contención de carreteras en puentes y alcantarillas; | ✔ |
| f) vallas (en vías de acceso restringido). | ✔ |
| 7. Pavimento: | |
| (a) defectos del pavimento; | ✔ |
| b) resistencia al deslizamiento; | ✔ |
| (c) material suelto/grava/piedras; | ✔ |
| (d) encharcamiento, drenaje de agua. | ✔ |
| 8. Puentes y túneles: | |
| a) presencia y número de puentes; | - |
| b) presencia y número de túneles; | - |
| c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura. | ✔ |
| 9. Otras cuestiones: | |
| a) provisión de zonas seguras de estacionamiento y áreas de descanso; | - |
| b) provisiones para vehículos pesados; | - |
| c) deslumbramiento de los faros; | - |
| d) obras viales; | ✔ |
| (e) actividades inseguras en la carretera; | - |
| f) información adecuada en los equipos ITS (por ejemplo, carteles de mensajes variables); | - |
| g) vida silvestre y animales; | - |
| h) advertencias de zonas escolares (si procede).»; | ✔ |
Uso de calificaciones de estrellas proactivas junto con auditorías de seguridad vial
Las calificaciones de estrellas de RAP se pueden utilizar junto con las auditorías de seguridad vial para mejorar los resultados de seguridad. El Calificación de estrellas para auditorías de seguridad vial (SR4RSA) El manual proporciona ejemplos prácticos para los responsables de la formulación de políticas y los profesionales. La siguiente tabla resume cómo las calificaciones por estrellas se alinean con los elementos adicionales de las auditorías de seguridad vial enumerados en el Anexo II de RISM.
| Elementos indicativos de las auditorías de seguridad vial | Alineación con la metodología Star Rating |
| b) en el apartado 1, se añade el punto siguiente: | |
| «n) disposiciones para los usuarios vulnerables de la carretera: | |
| (i) provisión para peatones; | ✔ |
| (ii) provisión para ciclistas, incluyendo la existencia de rutas alternativas o separaciones del tráfico motorizado de alta velocidad; | ✔ |
| (iii) provisiones para vehículos motorizados de dos ruedas; | ✔ |
| (iv) densidad y ubicación de cruces para peatones y ciclistas; | ✔ Hasta el nivel de 100 m |
| (v) provisión para peatones y ciclistas en las vías afectadas de la zona; | ✔ |
| (vi) separación de peatones y ciclistas del tráfico motorizado de alta velocidad o existencia de rutas alternativas directas en vías de clase inferior. | ✔ La existencia de rutas alternativas requiere evaluaciones/revisiones adicionales utilizando Star Ratings y/o metodologías CycleRAP. |
| c) en la sección 2, la letra h) se sustituye por el texto siguiente: | |
| «h) disposiciones para los usuarios vulnerables de la carretera: | |
| (i) provisión para peatones; | ✔ |
| (ii) provisión para ciclistas; | ✔ |
| iii) provisiones para vehículos motorizados de dos ruedas;»; | ✔ |
Para más información y soporte
Póngase en contacto con Olivera Rozi, líder de Viajes más seguros para Europa de iRAP, por correo electrónico olivera.rozi@irap.org
Español de Colombia 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Nederlands 
