Supuestos de rendimiento de calificación de estrellas

Un análisis de más de 358 000 km de calificación por estrellas reciente y planes de inversión realizados por gobiernos, bancos de desarrollo y socios de clubes de movilidad en todo el mundo ha informado los niveles de desempeño de calificación por estrellas existentes para cada categoría de ingresos del Banco Mundial. La política de clasificación por estrellas y el trabajo de establecimiento de objetivos de la OMS, la OCDE, iRAP y los países líderes se han utilizado para informar los objetivos de 2030 por categoría de ingresos.

Muertes anuales

Basado en el número de muertes por accidentes de tránsito en 2016 según lo estimado por el OMS. Análisis por OCDE IRTAD destaca una estabilización a más largo plazo de las muertes en carretera con fluctuaciones menores de un año a otro en los 33 países IRTAD (disminución de 1.7% en 2018). Por lo tanto, a los efectos de estimar las vidas futuras salvadas, se supuso que las muertes de 2020 son equivalentes a la estimación de 2016.

Muertes anuales y lesiones graves

Siguiendo la investigación de McMahon y Dahdah, se supuso que por cada muerte ocurren 10 heridos graves. Se espera que esto proporcione una estimación conservadora en comparación con el análisis en el peaje mundial página que se basa en datos TAC.

Costo anual de muertes y lesiones graves

El costo estimado de muertes y lesiones graves sigue la investigación de McMahon y Dahdah, asumiendo que una fatalidad en un país cuesta 70 x PIB per cápita y una lesión grave cuesta una cuarta parte de una fatalidad. Los datos del PIB per cápita se obtuvieron de la Fondo Monetario Internacional (FMI).

Se requiere inversión en infraestructura y gestión de velocidad

Los niveles de inversión se basan en los costos promedio de las contramedidas y los planes de inversión en carreteras más seguras de más de XXXX km de evaluaciones iRAP realizadas en los últimos años. Las longitudes de las carreteras se obtienen de la Libro de hechos de la CIA. La clasificación por estrellas de una carretera puede mejorarse mejorando el diseño (p. ej., tratamientos de bajo costo, como demarcación de líneas, señalización, eliminación de peligros en los costados de la carretera; tratamientos de mayor costo, como barreras, aceras, mejoras en las intersecciones) o mediante una reducción de la velocidad de operación (por ejemplo, pacificación del tráfico, límites de velocidad urbanos más bajos, cámaras de velocidad de punto a punto, tecnologías de vehículos). Más información al respecto está disponible en el Kit de herramientas de seguridad vial y los impactos de los cambios en el diseño y las velocidades se pueden explorar con el Demostrador de clasificación por estrellas.

Para este análisis, se asumió que apuntar al volumen más alto de 10% de caminos para cada grupo de usuarios de caminos con importantes mejoras de infraestructura cuando sea necesario abordaría los niveles de seguridad para >50% de viaje (p. rutas y carreteras nacionales de alto volumen, autopistas y arterias urbanas para vehículos). Una inversión promedio de $400,000 por km en países de altos ingresos; $250,000 en países de ingresos medios altos; $150,000 en países de ingresos medios-bajos; y se ha asumido $100,000 en países de bajos ingresos. Al utilizar estas estimaciones, se observa que algunos tramos de carretera requerirán más que estos niveles de inversión y algunos pueden no requerir ninguna inversión en absoluto. Se han asumido iniciativas de gestión de velocidad y actualizaciones de mantenimiento de menor costo (que se supone que equivalen a 10% de los principales costos de actualización) en las partes de menor volumen de la red.

Reducción de muertes (y lesiones graves)

La reducción de muertes y lesiones graves se ha calculado durante un período de 20 años en línea con los períodos de análisis típicos utilizados para proyectos de infraestructura vial. Las reducciones en muertes y lesiones graves se han aplicado al porcentaje de viajes en cada nivel de clasificación por estrellas y se basan en la reducción del costo del choque por kilómetro recorrido por vehículo para cada clasificación por estrellas mejorada (por ejemplo, OCDE 2016, cero muertes en carretera y lesiones graves) y estudios similares. en todo el mundo. Las reducciones por cada mejora incremental en la clasificación por estrellas típicamente variaron entre 43% y 75% en estos estudios. A los fines de este análisis, se utilizó la estimación más conservadora de una reducción 40% en los resultados de lesiones fatales y graves para cada mejora incremental de la calificación de estrellas.

Beneficio económico

El valor actual de las muertes y lesiones graves se calcula a lo largo de 20 años. El valor del PIB per cápita para 2020 se utilizó para el cálculo de los beneficios anuales en el año 1. Los beneficios a largo plazo (valor actual neto) se calcularon utilizando una tasa de descuento de 4%.

Relación costo-beneficio

El valor actual del beneficio económico dividido por el valor actual del costo de mejorar las carreteras. Cabe señalar que, en la mayoría de los casos, la inversión futura se distribuirá a lo largo de varios años y el uso del costo total actual proporcionará una estimación más conservadora.

Agradecimientos

El Business Case for Safer Roads fue preparado por Rob McInerney y Greg Smith de iRAP. Gracias a Blair Turner de la GRSF del Banco Mundial por llevar a cabo una revisión por pares del Business Case for Safer Roads. Para ayudar a iRAP a realizar análisis más detallados del potencial país por país para carreteras más seguras, comuníquese con icanhelp@irap.org.