El Programa de Evaluación Vial (RAP) y el Programa de evaluación de vehículos nuevos (NCAP) Ambos fueron fundados por los gobiernos británico, holandés y sueco en colaboración con los principales clubes automovilísticos europeos y organizaciones benéficas de seguridad. Tanto los programas NCAP como RAP se han implementado a nivel mundial.

El programa europeo RAP se desarrolló con financiación de clubes automovilísticos, gobiernos nacionales y una serie de subvenciones de la UE por etapas para crear una “institución permanente”. El enfoque, como NCAP, era crear un mercado para la seguridad mediante la sensibilización de los consumidores. En 2005, unos 20 países estaban aplicando o desarrollando las calificaciones de seguridad en Europa con programas establecidos en Australia, Nueva Zelanda e iniciados en los EE. UU. Que incluían resultados tanto de probabilidad como de gravedad.

La innovación también ha continuado con una nueva inversión en CycleRAP como parte de una aplicación urbana mejorada iRAP; módulos de datos de fallos mejorados (ANRAM en Australia); Módulos de Smart Motorways y Speed Management y herramientas de evaluación comparativa más completas. Se están revisando los estándares de diseño (p. Ej. UNESCAP y BERD) para informar el diseño de carreteras más seguras y la OCDE ha lanzado el Informe de sistema seguro capturar el potencial de las carreteras y los vehículos de 5 estrellas para dar forma a la base del rendimiento seguro del sistema y el progreso hacia cero muertes.

Gracias a todos nuestros donantes, socios y amigos, han sucedido muchas cosas en los primeros 15 años o más de RAP y se han salvado muchas vidas. Únase a nosotros para continuar la innovación y la expansión del impacto mientras buscamos salvar vidas y crear un mundo libre de carreteras de alto riesgo en los próximos años.

Se investigó e informó la relación entre las calificaciones de estrellas y los costos de accidentes por distancia recorrida y caso de negocio para carreteras más seguras desarrollado para respaldar las convocatorias de un Objetivo de Desarrollo Sostenible de la ONU para la seguridad vial. Se investigaron conceptos de financiación innovadores asociados con los bonos de impacto para resaltar el potencial de inversiones en seguridad vial en las que todos ganan. Vaccines for Roads III se lanzó en el evento mundial World Free of High-Risk Roads celebrado en Londres en 2015 con los Ministros, OMS, Banco Mundial y las principales agencias de desarrollo presentes para compartir el potencial de los estándares mínimos de 3 estrellas para todos los usuarios de la carretera.

El independiente Coalición de 3 estrellas fue formado por el Fondo de Salud Global y una amplia gama de socios de todo el mundo se combinaron para brindar su apoyo a la convocatoria Carreteras de 3 estrellas o mejores para todos los usuarios de la vía. La calificación por estrellas de los diseños se extendió en todo el mundo y el gobierno de Qatar ayudó a desarrollar herramientas para facilitar el proceso.  FedEx ha apoyado el desarrollo ulterior de la Calificación de estrellas para escuelas aplicación de tableta para garantizar una solución gratuita, simple y escalable para que las ONG y las comunidades escolares la apliquen a nivel mundial.

Los principales gobiernos lanzaron fondos dedicados a carreteras más seguras, incluido el impresionante programa Highway Safety to Cherish Life en China, el Carretera Bruce y Midland inversión en Australia, la Alianza de caminos más seguros y Wellington Gateway en Nueva Zelanda, el Plan estratégico de seguridad vial del gobierno de Utah, la Carreteras Inglaterra y Departamento de Transporte Safer Roads Fund en el Reino Unido, así como importantes inversiones de bancos de desarrollo en países de ingresos bajos y medios.

Durante los próximos 3 años se realizaron más mejoras en los modelos, el software, la formación y las disposiciones de garantía de calidad, basándose en los comentarios de los países socios. A finales de 2012, las actividades del programa se extendieron a más de 70 países, con un riesgo estimado en 500.000 km evaluados, iRAP recibiendo el estado de beneficencia y estableciéndose redes de proveedores globales. La introducción de la clasificación con estrellas para los diseños también permitió establecer nuevos objetivos para guiar el desempeño de seguridad de las nuevas carreteras. Se lanzó Vaccines for Road II resumiendo el progreso de los programas piloto a los programas globales.

Se desarrollaron nuevos sistemas y software para respaldar la escala de actividad en todo el mundo, supervisados por el Comité Técnico Global independiente. Innovación de modelos, incluido el mapeo de riesgos urbanos, calificación de estrellas para escuelas y una mejor presentación de informes para los países más avanzados ayudó a los socios a expandir la actividad. La aplicación a gran escala en áreas urbanas y rurales continuó en países como México, India, China, Colombia, Sudáfrica, Egipto, Australia, Nueva Zelanda, EE. UU. Sudeste de Europa. Los tramos de carreteras principales ahora se están mejorando según las recomendaciones de iRAP.

Las nuevas técnicas asumieron que no se dispondría de datos fiables sobre accidentes. Agregaron una evaluación económica innovadora para generar programas de inversión en seguridad que elevarían la calificación de seguridad y darían los mayores rendimientos. Los resultados de los programas piloto se incluyeron en el informe inaugural Vaccines for Roads presentado en 2009 en una conferencia mundial en el BERD.

iRAP se formó en 2006 y se le concedió el estatus de organización benéfica en 2011 (organización benéfica registrada en el Reino Unido 1140257). La organización forma la organización paraguas para los programas de evaluación de carreteras en todo el mundo, por ejemplo Europa (EuroRAP), Australia (AusRAP), y el NOSOTROS (usRAP) y facilita el desarrollo de trabajos de evaluación vial en países de ingresos bajos y medianos.

En 2006, siguiendo la sugerencia del Banco Mundial, Se desarrollaron técnicas de RAP diseñadas específicamente para su uso en países de ingresos bajos y medios mediante una subvención de 3 millones de euros del Fundación FIA. Estos se probaron en Chile, Costa Rica, Malasia y Sudáfrica.