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5 Star cities V5_Page_1

Ciudades 5 Estrellas para todos los usuarios de la vía

UBICACIÓN: MUNDIAL


Para las ciudades que adoptan los objetivos de Visión Cero, un objetivo de 5 Estrellas para ciclistas y peatones y otros usuarios de la carretera puede ayudar a proporcionar una meta objetiva y una medida de opciones de transporte seguras y sostenibles para todos los modos de transporte.
Lee mas2019-04-102021
CS-CBE_Sweden-Road-21

Carretera nº 21, Vanneberga

UBICACIÓN: SUECIA

La información detallada en este caso de estudio ha sido proporcionada por iRAP y EuroRAP. Se trata de cómo las mejoras en las carreteras y sus bordes pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso del 2+1 con mediana de cable metálico como se utiliza en Suecia y un ejemplo en la carretera número 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese país. 
Lee mas2021-03-312021
CS-CE_Sweden-National-Programme

Eficacia del programa nacional

UBICACIÓN: SUECIA

La información detallada en este caso de estudio ha sido proporcionada por iRAP y EuroRAP. Se trata de cómo las mejoras en las carreteras y sus bordes pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso del 2+1 con mediana de cable metálico como se utiliza en Suecia.
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CS-CX_Netherlands-Generic

Caso genérico de selección de sitios para 2+1 con barrera mediana N366, StadsKanaal – Veendam

UBICACIÓN: PAÍSES BAJOS

Este estudio de caso muestra cómo los mapas de clasificación por estrellas, los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIPS) y las herramientas dentro de la plataforma de software iRAP, los mapas ViDA, se pueden utilizar para guiar la selección del sitio para carreteras 2+1 con una barrera mediana.
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CS-BX_Slovakia-R1

R1 Trnava - Nitra (CH.0+000 – 38+200)

UBICACIÓN: ESLOVAQUIA

En 2015, 2.741 personas murieron en las carreteras de Eslovaquia como consecuencia de accidentes de tráfico y otras 10.911 resultaron gravemente heridas. La pérdida estimada del Producto Interior Bruto debido a los accidentes de tráfico fue de 1,4% en 20132. El número de muertes y accidentes en las carreteras en Eslovaquia y en las autopistas y autopistas había fluctuado entre
2012 y 2015 y ciertamente no mostraban la esperada disminución sostenida ni la contribución a los objetivos europeos. Este era un problema común en Europa en ese momento.
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CS-BD_Moldova-M3

Carretera Nacional M3 - Congaz

UBICACIÓN: MOLDAVIA

La información de este estudio de caso ha sido proporcionada por el Automóvil Club de Moldavia (ACM). Las fotografías de la escena y otra información provienen del informe del proyecto RADAR preparado para ACM. Se incluye aquí como parte de la capitalización de dicho proyecto previsto en la propuesta SLAIN (apartado 2.2). El estudio de caso se refiere a la evaluación de la instalación de un paso de peatones utilizando la metodología iRAP Star Rating for Schools (SR4S). Desde la perspectiva de la evaluación de la red, las encuestas que utilizan la metodología iRAP han demostrado que en el sudeste de Europa los pasos de peatones suelen ser de mala calidad.
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CS-EB_Moldova

Secciones y media manzana de la Carretera Nacional M2-R7 Cruce Saratenii-Soroca-Drochia

UBICACIÓN: MOLDAVIA

Este estudio de caso se centra en la influencia que los elementos de diseño pueden tener en el Star Rating Score (SRS), los valores en la escala que determinan cuál de las bandas de Star Rating (1-5, siendo 5 la más segura) puede alcanzar una sección de carretera. . Las puntuaciones del SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la vía; cuanto mayor sea la puntuación, mayor será el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicación de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y de sus elementos antes de que comience la construcción.
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Hungary Road 4

Carretera 4, Nyíregyháza – Ucrania borde

UBICACIÓN: HUNGRÍA

Es bien sabido que las diferentes características de la carretera contribuyen a la probabilidad y gravedad de los accidentes. Cambiar o mejorar estas características de la carretera puede reducir el riesgo. Este estudio de caso forma parte de una serie realizada en carreteras del sudeste de Europa para demostrar un proceso de evaluación de carreteras y reducción de accidentes en el que el mapeo de riesgo de accidentes puede guiar un proceso selectivo de calificación por estrellas.
Lee mas2021-03-312021
Hungary generic

Caso genérico de selección de sitios para 2+1 con barrera mediana en la carretera 4, al suroeste de la frontera entre Debrecen y Ucrania

UBICACIÓN: HUNGRÍA

Este estudio de caso muestra cómo los mapas de clasificación por estrellas, los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIPS) y las herramientas dentro de la plataforma de software iRAP, los mapas ViDA, se pueden utilizar para guiar la selección del sitio para carreteras 2+1 con una barrera mediana.
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CS-AX_Spain-N630

N-630 (CH.780+600 – 805+000, Sevilla)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido facilitada por la DGT. La carretera N-630 es una vía de calzada indivisa que conecta Mérida con Sevilla en el Oeste de España. La autoridad vial responsable es el “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, que forma parte del Gobierno Nacional español.
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CS-BX_Spain-A4

Autovía A-4 (CH. 529+700, Sevilla)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información de este Caso de Estudio ha sido facilitada por la DGT. La autovía A-4 conecta las ciudades andaluzas de Sevilla y Córdoba y la autoridad vial responsable es el “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, parte del Gobierno Nacional español. El tramo codificado actual se encuentra entre los tramos de carretera: CH. 384+400 y CH. 536+700, es decir entre la frontera de las provincias de Jaén/Córdoba y Sevilla ciudad. Fue seleccionado como estudio de caso después de que el Mapeo de Riesgo de Accidentes y la inteligencia de seguridad vial local sugirieran que podría ser digno de estudio adicional.
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CS-BX_Spain-A375

Carretera A-375 (CH. 7+450, Sevilla)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información detallada en este Caso de Estudio fue proporcionada por la DGT. La carretera A-375 se encuentra en el sur de España y conecta la ciudad de Utrera con la autovía A-384 (cerca de la localidad de Puerto Serrano). La autoridad de carreteras es la “Junta de Andalucía”, que forma parte de la Junta de Andalucía (España).
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CS-CB_Spain-C55

Corredor C-55 / C-58

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información detallada en este caso de estudio ha sido proporcionada por GenCat. Describe el efecto de instalar una configuración de carriles 2+1 con una barrera mediana y cómo el protocolo iRAP Star Rating puede ser una herramienta valiosa para probar la efectividad potencial de cualquier contramedida planificada antes de que realmente se implemente.
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CS-CB_Spain-C12-compressed-pdf

Carretera Corredor C-12

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información detallada en este caso de estudio ha sido proporcionada por GenCat. Describe la identificación de un tramo de carretera adecuado para la instalación de una configuración de 2+1 carriles con una mediana central y la comparación de posibles escenarios de tratamiento.
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CS-DX_Spain-A318

Carretera A-318 (CH.60+000, Córdoba)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido facilitada por la DGT. La carretera A-318 se encuentra en la provincia de Córdoba (sur de España) y conecta la autovía A-92 (cerca del límite entre las provincias de Sevilla y Córdoba) y la carretera N-432. La autoridad de carreteras responsable es la “Junta de Andalucía”, que forma parte de la Junta de Andalucía (España). 
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CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566

N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Sevilla)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información proporcionada en este Caso de Estudio ha sido facilitada por la DGT. La carretera N-IV era originalmente una vía de calzada única que conectaba Madrid (CH. 0+000) y Cádiz en el sur de España (CH. 680+000). En la actualidad, la mayor parte de la vía es autovía y lleva el nombre de autovía A-4. La autoridad vial es el “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, parte del Gobierno Nacional español.
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CS-EX_Spain-SE30

Carretera SE-30, Puente Centenario (CH.10+000 – CH.12+000, Sevilla)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información detallada en este Caso de Estudio fue proporcionada por la DGT. La autovía SE-30 es la autovía de circunvalación más cercana a la ciudad de Sevilla, formando un anillo que rodea gran parte del casco urbano. La autovía comienza en el intercambiador de la A-4 al este de Sevilla y finaliza y conecta con la autovía A-4 y la carretera A-8083 que es el acceso noroeste a Sevilla ciudad. La autoridad vial es el “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, parte del Gobierno Nacional español.
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CS-EX_Spain-SE40

SE-40 (CH. 0+000 – CH. 41+300, Sevilla)

UBICACIÓN: ESPAÑA

La información de este Caso de Estudio ha sido facilitada por la DGT. La carretera SE-40 es la nueva circunvalación de Sevilla ciudad. La autoridad vial es el “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, parte del Gobierno Nacional español. Este estudio de caso implica una evaluación de la seguridad y la influencia de una circunvalación, incluido un tramo construido en un túnel.
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CS-AX-Italy-SS55

SS 55 dell'Isonzo (Sablici - Gorizia)

UBICACIÓN: ITALIA

La información detallada en este caso de estudio ha sido proporcionada por Anas SpA La carretera estatal SS 55 dell'Isonzo va desde la ciudad de San Giovanni di Duino (provincia de Trieste) hasta la ciudad de Gorizia (CH. 18+520) en la intersección con la Autopista A34 y cruza la región de Friuli Venezia Giulia en el noreste de Italia. El tramo está gestionado por Anas y este análisis comienza en el cruce con la SS 14racc cerca de Sablici y termina en CH. 18+520.
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CS-BX_Italy-SS13

SS 13 Pontebbana

UBICACIÓN: ITALIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un estudio tradicional de "antes y después" de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.
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CS-BX_Italy-SS114

SS 114 Orientale Sicula (km 110+000, Sicilia) 

UBICACIÓN: ITALIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un estudio tradicional de "antes y después" de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios. 
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CS-DB_Italy-SS1

SS 51 de Alemania

UBICACIÓN: ITALIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por Anas. El estudio de caso muestra una reducción del riesgo después de la implementación del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.
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iTALY SS309

SS 309 Romea (Rosolina - Codevigo)

UBICACIÓN: ITALIA

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido proporcionada por Anas SpA.
Statal Road SS 309 forma parte del Corredor Europeo E-55. Va desde la ciudad de Rávena (CH 0+000) hasta la ciudad de Venecia (CH 126+770) en la intersección con la autopista A57, y cruza las regiones de Emilia Romagna y Véneto en el noreste de Italia. La carretera es de una sola calzada con intersecciones a nivel y una gran cantidad de puntos de acceso a propiedades residenciales y comerciales.
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Croatia A3 Novska

Mapeo de riesgos para guiar la calificación selectiva de estrellas – A3, Novska - Okučani

UBICACIÓN: CROACIA

Este estudio de caso ha sido proporcionado por FPZ. Sobre la base de una evaluación de toda la red utilizando una metodología de mapeo de riesgo de accidentes ya realizada, se identificaron secciones de carreteras de alto riesgo. El tema de este estudio es el tramo de la autopista Novska - Okučani A3, seleccionado sobre la base de índices de riesgo relativamente altos en comparación con los tramos adyacentes determinados por el protocolo Crash Risk Mapping.
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Croatia D8

Mapeo de riesgos para guiar la calificación selectiva de estrellas - D8, Slano - Sustjepan

UBICACIÓN: CROACIA

Este estudio de caso ha sido proporcionado por FPZ. Sobre la base de la evaluación de toda la red utilizando la metodología de Mapeo de Riesgo de Accidentes ya realizada, se identificaron tramos de carreteras de alto riesgo. El tema de este estudio es el tramo de la carretera estatal D8: Slano - Sustjepan, que se seleccionó en función de tasas de riesgo relativamente altas determinadas por el protocolo de mapeo de riesgo de accidentes.
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Croatia TEN T

Tramos de carretera de la RTE-T con mayores índices de riesgo individual

UBICACIÓN: CROACIA

Este estudio de caso se centra en los tramos de la red de carreteras RTE-T en Croacia seleccionados como prioridad para el análisis porque tenían las tasas de riesgo individuales más altas determinadas por el protocolo de mapeo de riesgos de accidentes.
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Croata a6 A8

Tramos de carretera de la A6, A8, A9, D8

UBICACIÓN: CROACIA

Las carreteras y tramos de carretera seleccionados para este estudio de caso forman parte de la red de carreteras croata TEN-T. Estos incluyen tres tramos de autopista (autopistas A6, A8 y A9) y el tramo de la carretera estatal D8.
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Croatia A3

Autopista A3, desde el cruce Jakuševec a Ivanja Reka

UBICACIÓN: CROACIA

Este estudio de caso se refiere a la circunvalación de Zagreb, sección de la autopista A3 desde el cruce Jakuševec hasta el cruce Ivanja Reka (Figura 1), donde se llevó a cabo una calificación de estrellas para los planes de diseño.
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Greece N27

Carretera Nacional 27 (E65 Termópilas - Itea)

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. El estudio de caso muestra cómo el mapeo de riesgo de accidentes puede guiar la calificación selectiva de estrellas iRAP. La carretera nacional NR-27 se encuentra en Grecia central. Conecta la Carretera Nacional NR-48 cerca de Itea con Bralos cerca de Lamia, mientras que forma parte de la E65. Al final del recorrido se cruza con la Carretera Nacional NR-3. La longitud total de la carretera es de unos 45 kilómetros.
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CS-DX_Greece-NR3

Carretera Nacional 3 (Domokos)

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La carretera nacional 3 (NR3) conecta la estación fronteriza de Niki en la frontera con el norte de Macedonia con Elefsina, cruzando el lado oriental de Macedonia occidental, el oeste de Tesalia y el este de Grecia central. El tramo de carretera tiene
un carril por sentido y su trazado es sinuoso (límites de velocidad moderados y curvas cerradas).
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CS-EX_GR-HR-IT-ES

Perfiles de caminos rurales y autopistas

UBICACIÓN: GRECIA, HUNGRÍA, ITALIA, ESPAÑA

Este estudio de caso se centra en cómo se puede evaluar parte de una red a partir de planes de diseño para las disposiciones de seguridad integradas en la carretera y cómo obtiene su puntuación en la clasificación de estrellas iRAP (1-5, siendo 5 el más seguro). El estudio de caso muestra un proceso que utiliza la aplicación del demostrador iRAP para proporcionar esquemas de diseño 3-D en segmentos para la calificación de estrellas para diseños (SR4D). Muestra cómo se pueden utilizar descripciones tridimensionales de la carretera para evaluar la seguridad de los elementos de la carretera antes de que comience la construcción.
Lee mas2021-03-312021
Greece TEN T 1

Grecia Tramos de carretera RTE-T

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. El material de este estudio de caso se deriva del estudio SENSoR y como parte de la capitalización de ese proyecto1 previsto en la propuesta SLAIN (sección 2.2).
Lee mas2021-03-312021
Greece NR9

Carretera Nacional 9 de Grecia (Patras - Pyrgos)

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La Carretera Nacional NR-9 forma parte del Corredor Europeo E-55. Corre a lo largo de la costa occidental del Peloponeso, desde Patras hasta Methoni pasando por Pyrgos. La vía es de calzada única con intersecciones a nivel y vía principal de acceso.
la parte occidental (y playas) del Peloponeso, con una longitud total de aproximadamente 220 km.
Lee mas2021-03-312021
Greece NR51

Carretera Nacional 51 de Grecia

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La Carretera Nacional 51 también forma parte de la Red Europea (E-85) y es la carretera que conecta Egnatia Odos (E-90) con Bulgaria, en el noreste de Grecia.
Lee mas2021-03-312021
EGreece-NR7

Carretera NR-7 (Asprohoma)

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La carretera nacional NR-7 se encuentra en el Peloponeso, que comprende la parte sur del continente de Grecia. Se conecta
Corinto con Kalamata, pasando por Nemea, Argos, Trípoli y Megalópolis. Antes de que se construyera la nueva autopista, era la principal vía de acceso a Kalamata, ahora comúnmente llamada "antigua carretera nacional" y tiene una longitud total de 196 kilómetros.
Lee mas2021-03-312021
E-GreeceNR90

E75 (NR-90, CAN.182+400 - CAN.184.600)

UBICACIÓN: GRECIA

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La Carretera Nacional 90 o Eje Vial Norte de Creta (NRAC) está situada en la isla de Creta (sur de Grecia) y se extiende de un extremo a otro de la isla (de Kissamos a Sitía).
Lee mas2021-03-312021
UK A 285

Reino Unido A537 (Este de Cheshire)

UBICACIÓN: INGLATERRA

Es bien sabido que las diferentes características de la carretera contribuyen a la probabilidad y gravedad de los accidentes. Cambiar o mejorar estas características de la carretera puede reducir el riesgo. Este estudio de caso forma parte de una serie realizada en carreteras regionales de Inglaterra para demostrar un proceso de evaluación de carreteras y reducción de accidentes en el que el mapeo de riesgo de accidentes puede guiar un proceso selectivo de calificación por estrellas. Este estudio de caso se refiere a la A537 en Cheshire East, en el English Peak District.
Lee mas2021-03-312021
UK A 285

Reino Unido A285 (Chichester a Petworth)

UBICACIÓN: INGLATERRA

Es bien sabido que las diferentes características de la carretera contribuyen a la probabilidad y gravedad de los accidentes. Cambiar o mejorar estas características de la carretera puede reducir el riesgo. Este estudio de caso forma parte de una serie realizada en carreteras del Reino Unido para demostrar un proceso de evaluación de carreteras y reducción de accidentes en el que el mapeo de riesgo de accidentes puede guiar un proceso selectivo de calificación por estrellas.
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IRAP 3-Star Global Design Standard Case Study FINAL-1

3 estrellas o mejor: estándar de diseño global

UBICACIÓN: MUNDIAL

Está demostrado que revisar los estándares de diseño de carreteras, realizar auditorías de seguridad vial, especificar calificaciones mínimas de estrellas y aplicar principios de sistemas seguros salva vidas.
Lee mas2018-03-012018
SLAIN final results

Resultados finales del proyecto SLAIN

UBICACIÓN: CROACIA, INGLATERRA, GRECIA, HUNGRÍA, ITALIA, MOLDAVIA, PAÍSES BAJOS, ESLOVAQUIA, SUECIA, ESPAÑA 

TLos resultados del proyecto SLAIN comprenden los medios para permitir a los socios lograr una visión y un enfoque común en el despliegue de herramientas de evaluación de carreteras y aprovechar el material para apoyar los debates tanto de la Directiva 2008/96/CE como de la Plataforma Única CCAM.
Lee mas2021-04-012021
Life saving Croatia

Estudios de casos que salvan vidas Actualizaciones de Croacia – Vodice Bypass

UBICACIÓN: CROACIA

Las reparaciones urgentes en la circunvalación de Vodice evitarán 14 muertes y lesiones graves y elevarán las calificaciones de estrellas a 3 estrellas o más.
Lee mas2024-05-082024
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Autopista Belagavi-Yaragatti

UBICACIÓN: INDIA

Proyecto implementado por el Gobierno de Karnataka y el Banco Mundial. Enfoque multidimensional: liderazgo, cumplimiento, capacitación, comunicación, actualizaciones basadas en evaluaciones iRAP. Muertes reducidas en 54%. 54 vidas salvadas al año y 124 lesiones evitadas al año. Aumento de duración con calificación de 3 estrellas o mejor.
Lee mas2024-05-082024
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Gestión y diseño de velocidad en Bogotá.

UBICACIÓN: COLOMBIA

Implementado por la Ciudad de Bogotá, el Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF) y la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS). Informado por clasificaciones de estrellas, actualizaciones y límites de velocidad reducidos en 10 vías arteriales.
Las muertes bajan 22%.
Más de 6,410 muertes y lesiones graves potenciales que deben evitarse en 20 años.
Lee mas2024-05-082024
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Autobús de tránsito rápido de Dar es Salaam

UBICACIÓN: TANZANIA

La Agencia Nacional de Carreteras de Tanzania (TANROADS), la Agencia de Tránsito Rápido de Dar (DART) y el Banco Mundial están desarrollando corredores de tránsito rápido para autobuses (BRT) en Dar es Salaam, Tanzania. Diseños y velocidades seguros priorizados e informados por evaluaciones iRAP. 
Los tiempos de viaje se redujeron de 3 horas a 45 minutos. Las muertes bajan 79% (33 a 7)
Lee mas2024-05-082024
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Colaboración entre iRAP y el BID

UBICACIÓN: AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE

El proyecto BID-iRAP comenzó en 2010, con financiamiento para análisis iRAP de 2.622 km del Corredor del Pacífico. Desde entonces, el BID ha financiado 27.600 kilómetros de evaluación de carreteras en toda América Latina y el Caribe. El BID ha incluido Star Ratings en sus operaciones de transporte por carretera como un indicador para mejorar la seguridad vial. Entre 2010 y 2018, el BID invirtió USD$880 millones en infraestructura vial a lo largo del Corredor del Pacífico, lo que resultó en un aumento en la proporción de calificaciones de 3 estrellas para todos los usuarios de la carretera.
Lee mas2024-05-082024
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Carretera 4028 

UBICACIÓN: TAILANDIA

Proyecto implementado por el Departamento de Carreteras (DOH). Un accidente de autobús grave en 2015 provocó la instalación de barreras en los lados de la carretera y en la mediana. Las muertes se redujeron en 100% (0 muertes después) y mejoraron de 2 estrellas a 4 estrellas.
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Fondo de Carreteras Más Seguras

UBICACIÓN: INGLATERRA

El fondo de carreteras más seguras se lanzó en 2017/2018; hasta el momento, 3 rondas de financiación. Esquemas desarrollados y evaluados utilizando el modelo y las herramientas iRAP. Los resultados esperados modelados de SRF 1, 2 y 3 son impresionantes: la inversión de £200 millones (con costos adicionales de operación y mantenimiento de £25 millones adicionales) evitó aproximadamente 2.600 lesiones fatales y graves en los próximos 20 años, con un valor de prevención de lesiones de 1.200 millones de libras esterlinas.
Lee mas2024-05-082024
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Carretera Minera Escondida

UBICACIÓN: CHILE

Proyecto ejecutado en vía de conexión a la mina de cobre Escondida. Gestión del uso del transporte de empleados hacia y desde la mina y actualizaciones informadas por evaluaciones iRAP. La longitud de 3 estrellas o mejor aumentó de 76% a 91%.
Lee mas2024-05-082024
TAC case study

Programa de los 20 mejores 

UBICACIÓN: AUSTRALIA

Programa de AUD$560 millones financiado por la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) e implementado por el Departamento de Transporte. Barreras en las carreteras, barreras medianas continuas, líneas centrales amplias impulsadas por un enfoque proactivo de Sistema Seguro y calificaciones mejoradas de AusRAP. 77% reducción de muertes. Las calificaciones de estrellas aumentaron de 2,9 a 4,5.
Lee mas2024-05-082024
Annual report cover

Informe anual 2023: Celebrando el impacto global de los socios

UBICACIÓN: MUNDIAL

A diciembre de 2023, los socios de iRAP en 125 países han realizado 1,8 millones de kilómetros de mapeo de riesgo de accidentes y 1,8 millones de kilómetros de clasificación por estrellas de carreteras y diseños (incluidas 1356 escuelas), informando la seguridad de más de 100 mil millones de dólares en infraestructura vial. inversiones. Se han formado 69.000 personas.

Estamos muy orgullosos de compartir el trabajo inspirador de nuestros 30.000 socios el año pasado, cuya incansable energía y compromiso están transformando la seguridad a escala global.

Lee mas2024-05-092024
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Mejoras en la seguridad de la infraestructura

UBICACIÓN: FILIPINAS

En 2011-2012, con el apoyo del GRSF del Banco Mundial, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras de Filipinas calificó con estrellas unos 6.000 km de carreteras nacionales. La mayoría de las carreteras estaban en las categorías de una y dos estrellas para todos los usuarios de la carretera. Como es común en el sudeste asiático, los peatones, ciclistas y motociclistas locales corren mayor riesgo.

Desde entonces, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras ha hecho esfuerzos para incorporar los resultados del iRAP en sus proyectos, con el apoyo de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS).

Lee mas2019-11-132019
Policy Collage pic 900

3 estrellas o mejor: políticas en práctica

UBICACIÓN: MUNDIAL

El impacto de elevar las redes de carreteras de alto riesgo a un estándar de 3 estrellas o mejor generará ahorros a largo plazo en muertes y lesiones graves, y costos hospitalarios y de seguros, al mismo tiempo que brindará una manera positiva para que los gobiernos realicen un seguimiento del desempeño.
Lee mas2022-05-222022
Google creation case study

Celebrando los triunfos: del éxito local al global

UBICACIÓN: MUNDIAL

Las lesiones por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre niños y adultos jóvenes de entre 5 y 29 años. Cada año mueren alrededor de 1,35 millones de personas y hasta 50 millones resultan heridas (OMS, 2018). Descubra las carreteras más seguras y las soluciones que salvan vidas y previenen lesiones graves en todo el mundo a través de nuestra historia visual de Google.
Lee mas2020-01-012020
IRAP Bruce Highway Case Study-1

Bruce Highway Cooroy a Curra Sección B, Queensland

UBICACIÓN: AUSTRALIA

El tramo de Cooroy a Curra de la autopista Bruce de Queensland en Australia solía ser uno de los tramos de autopista más mortíferos del país. Ahora es uno de los más seguros y ha mejorado de una calificación de seguridad de 2 estrellas a 4 y (20%) 5 estrellas, luego de una actualización financiada por el gobierno estatal y federal.
Lee mas2018-04-012018
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Las mejoras en las carreteras de Shaanxi redujeron las muertes en un tercio y los heridos se redujeron a la mitad

UBICACIÓN: CHINA

Un Informe del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) revela que un importante proyecto de seguridad vial en Shaanxi, China, redujo las muertes en 33% y las lesiones en 53% en 850 km de carreteras. Esto se traduce en 32 vidas y 868 lesiones salvadas anualmente.
Lee mas2024-02-202024
IRAP ChinaRAP Case Study FINAL-1

Las asociaciones RAP salvan vidas: ChinaRAP

UBICACIÓN: CHINA

Lanzado en 2008, ChinaRAP es una colaboración entre iRAP y el Instituto de Investigación de Carreteras (RIOH) del Ministerio de Transporte (MoT). Ahora es líder mundial en salvar vidas y lesiones graves mediante mejoras de infraestructura vial de 3 estrellas o mejores.
Lee mas2019-06-012019
MyRAP

Asociaciones RAP que salvan vidas: MyRAP 

UBICACIÓN: MALASIA

Malasia es líder regional en la mejora de la seguridad de su red de carreteras. El gobierno de Malasia se ha comprometido a lograr 75% de viajes con un nivel de rendimiento de 3 estrellas o mejor en la red de carreteras de gran volumen del país para 2020. MyRAP se lanzó en 2019 y el trabajo en el país está dirigido por el Instituto de Investigación de Seguridad Vial de Malasia ( MIROS) como Centro de Excelencia local iRAP. 
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IndiaRAP case study

Asociaciones RAP que salvan vidas: IndiaRAP

UBICACIÓN: INDIA

IndiaRAP es un programa de evaluación de carreteras de la India dirigido localmente y con apoyo mundial. Es una colaboración entre iRAP y el Instituto Asiático para el Desarrollo del Transporte (AITD), generosamente apoyado por FedEx. Las mejoras específicas en sólo 10% de las carreteras de la India evitarían más de 1.000 muertes y lesiones graves al día.
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IRAP Great Britain Case Study FINAL-1

Las asociaciones RAP salvan vidas: Gran Bretaña

UBICACIÓN: REINO UNIDO

En Gran Bretaña, se registraron más de 153.158 víctimas en carreteras en 2019. Los costos sociales equivalen a 1,71 TP5T del producto interno bruto. La Fundación para la Seguridad Vial (RSF) mide y mapea sistemáticamente 53.000 kilómetros de autopistas y carreteras cada año para realizar un seguimiento de la seguridad de las carreteras británicas.
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IndiaRAP 3 star or better

Carreteras de 3 estrellas o mejores para salvar vidas: IndiaRAP

UBICACIÓN: INDIA

La evaluación de seguridad de IndiaRAP de 17.600 kilómetros de carreteras proporciona una idea de por qué los traumatismos causados por las carreteras siguen siendo uno de los principales desafíos de salud pública del país. La mayoría de las carreteras evaluadas en la India califican con 1 y 2 estrellas en seguridad, lo que indica un nivel significativo de riesgo. Se estima que cada año se producen más de 80.000 muertes y lesiones graves en esta red de carreteras y existe la posibilidad de reducir esta cifra a la mitad mediante la implementación de tratamientos de seguridad asequibles.
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IRAP RADAR Case Study_FINAL_Page_1

RADAR: Evaluación de riesgos en las carreteras de la zona del Danubio

UBICACIÓN: EUROPA

RADAR es un proyecto de 2,15 millones de euros para mejorar la seguridad de las infraestructuras viarias en 12 países de la región del Danubio. El proyecto de evaluación de riesgos de tres años en las carreteras del área del Danubio (RADAR) está a cargo del Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia.
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IndiaRAP Case study front cover image

IndiaRAP Estudios de caso de implementación

UBICACIÓN: INDIA

IndiaRAP está utilizando la metodología de calificación de estrellas para realizar un seguimiento del desempeño de la mejora de la seguridad vial. Los siguientes son tres ejemplos recientes de alto perfil: SH-20 Belgaum – Yaragatti, Karnataka; SH-55 Mehsana – Himmatnagar, Gujarat; Se está implementando un diseño de carreteras más seguras en Mumbai.
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Albania reduce las muertes en carretera en 23% con un innovador programa de mantenimiento de carreteras

UBICACIÓN: ALBANIA

Un informe del Banco Mundial revela que Albania Proyecto de Seguridad y Mantenimiento Vial basado en Resultados logró una reducción de 23% en las muertes anuales en accidentes de tránsito en 1.335 kilómetros de las carreteras primarias y secundarias más transitadas del país, salvando 68 vidas por año. Este impresionante resultado se logró mejorando la seguridad de la infraestructura vial con calificaciones de estrellas para todos los usuarios de la carretera que aumentaron hasta 13,81 TP5T.
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IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study (1)_Page_1

SR4D: Carretera de la isla Central Cross

UBICACIÓN: SAMOA

Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias más críticas de Samoa. Se extiende a lo largo de 22 kilómetros con 20 kilómetros mejorados que brindan acceso a 8 pueblos, 7.000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. La calificación de estrellas para el diseño permitió realizar mejoras antes de la construcción, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes de vehículos de 23% a 73%. Al mejorar el diseño de la carretera antes de la construcción, se pueden salvar 17 personas adicionales con un beneficio de $3 por cada $1 gastado.
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IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study-1

SR4S: TRAX India: proyecto de seguridad vial y jóvenes que allana el camino para un mañana más seguro

UBICACIÓN: INDIA

El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX están desarrollando una cultura más segura en las escuelas a través de mejoras viales, investigación y capacitación que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.
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iRAP_Sweden_2+1_Case_Study-1

EL SUECO 2+1 con mediana de cable

UBICACIÓN: SUECIA

El diseño sueco 2+1 con mediana de cable metálico ha reducido drásticamente las colisiones frontales en todo el mundo. “Los resultados del estudio de antes y después muestran una serie de efectos significativos; el número total de muertes y heridos graves disminuyó en 50% y el número total de accidentes con lesiones personales disminuyó en 21%".
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Ciudad de Belice a Belmopán

UBICACIÓN: BELICE

En 2009, Belice registraba 70 accidentes de tránsito mortales en todo el país cada año, y casi la mitad de ellos ocurrían en el corredor de alto riesgo de 80 kilómetros entre la ciudad de Belice y Belmopán. La mejora de la seguridad vial fue identificada como una alta prioridad del Gobierno, y esto incluía elevar el estándar de las carreteras a un nivel de desempeño de 3 estrellas o mejor. La mitad de las muertes en carretera en Belice ocurrieron en una carretera. Las mejoras específicas redujeron las muertes de 33 muertes por año a un promedio de 8 en cinco años.
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IRAP_El_Salvador_Case_Study (1)

Carretera de la Costa de El Salvador

UBICACIÓN: EL SALVADOR

La Corporación Reto del Milenio (MCC) trabajó en alianza con el Gobierno de El Salvador para ejecutar el Proyecto de Ampliación de la Carretera Costera por US$$101.6 millones. iRAP Star calificó los planos de diseño detallados del proyecto, propuso modificaciones que mejorarían la seguridad de los usuarios de la vía, en particular peatones y ciclistas, y luego trabajó en estrecha colaboración con la autoridad vial y los diseñadores para mejorar la seguridad de las iteraciones de diseño posteriores. Se logró un diseño de carretera más seguro, especialmente para los usuarios vulnerables de la carretera, elevando el diseño original de una calificación mayoritariamente de 1 a 2 estrellas a una calificación de 2 a 5 estrellas. También conduce a una mejor comprensión dentro de la autoridad vial de los principios de diseño de seguridad vial.
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Red Vial Nacional de México

UBICACIÓN: MÉXICO

La red vial de México abarca 42.801km. Con el compromiso de reducir las muertes y los heridos graves, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se asoció con el iRAP para evaluar la seguridad del activo e informar la inversión estratégica para reducir los accidentes con víctimas. La SCT calificó sistemáticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el éxito de su inversión. Los resultados resaltaron que 17% de la red de carreteras de 42.801 km pasaron de un nivel de solo 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.
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IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota (1)-1

SR4S: Mejora del equipamiento peatonal en el entorno del IED Rodrigo Lara Bonilla (Bogotá)

UBICACIÓN: COLOMBIA

En 2018, la Secretaría de Movilidad de Bogotá inauguró su zona escolar segura número 2.000, alrededor de la escuela pública IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bolívar. La Secretaría de Movilidad utilizó la herramienta Star Rating for Schools (SR4S) para proporcionar una medida objetiva del riesgo y el desempeño de la calificación de estrellas en la ubicación existente y para estimular escenarios y medir mejoras en la calificación de estrellas asociadas con la implementación de un conjunto planificado de contramedidas. Después de que se implementaron contramedidas, las condiciones alrededor de la escuela se evaluaron utilizando la aplicación SR4S, lo que resultó en una mejora de la seguridad de 2 y 3 estrellas a 4 y 5 estrellas.
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iRAP_SR4S_Iran_Case_Study (1)-1

SR4S: Mejora de las instalaciones para peatones en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh (Teherán y Mashhad)

UBICACIÓN: IRÁN

En 2019, los Pioneros en Seguridad Vial lideraron mejoras de seguridad que salvaron vidas en zonas escolares de Irán. Se realizaron evaluaciones en ocho escuelas primarias de Teherán y Mashhad utilizando la aplicación SR4S. Se encontró que tres escuelas tenían una calificación de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementación de tratamientos de seguridad. SR4S se utilizó nuevamente para evaluar las zonas escolares después de la construcción; el resultado fue una mejora a 3 estrellas para la escuela Shohada, 4 estrellas para la escuela Imam Ali y 2 estrellas para la escuela Azmoodeh.
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El International Road Assessment Programme (iRAP) es una organización benéfica registrada con estatus consultivo del ECOSOC de la ONU.
iRAP está registrada en Inglaterra y Gales con el número de empresa 05476000
Caridad número 1140357

Domicilio social: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
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