Contramedidas urbanas

El conocimiento de todo el mundo se reunió en un proyecto de tres años administrado por la Road Safety Foundation y respaldado por una subvención de Road Safety Trust. Los hallazgos se han incorporado a las herramientas iRAP como un conjunto adicional de contramedidas: planes de inversión urbana.

El movimiento en pueblos y ciudades de todo el mundo está cambiando y el diseño de las carreteras debe reflejarlo. Si bien tradicionalmente el diseño de las vías urbanas se ha centrado en los automóviles, muchas ciudades han cambiado fundamentalmente hacia un modelo que prioriza la seguridad y la movilidad de peatones y ciclistas. Además, el crecimiento de la micromovilidad (incluidos los vehículos de baja velocidad, como los scooters eléctricos y las bicicletas de alquiler) está impulsando a las ciudades a buscar nuevas formas de proporcionar entornos viales urbanos más seguros para todos los usuarios de la vía.

El objetivo principal del proyecto era mejorar los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP) para garantizar que las recomendaciones proporcionadas por el modelo iRAP reflejen las últimas soluciones para los Usuarios Vulnerables de las Carreteras (VRU) en entornos urbanos alineados con los enfoques de Sistema Seguro y Visión Cero.

Las autoridades viales de todo el mundo ahora pueden acceder a las últimas ideas e innovaciones para la seguridad de las VRU a través de las herramientas iRAP, lo que les ayuda a presentar mejores argumentos de inversión para prevenir lesiones fatales y graves en áreas urbanas.

Las nuevas contramedidas

Una revisión realizada de la literatura y los estándares relevantes ha guiado la implementación del REPI mejorado para:
■ Introducir la reducción de la velocidad como contramedida que tenga en cuenta las medidas para calmar el tráfico adecuadas a la velocidad objetivo (y otras características de la carretera).
■ Recomendar medidas apropiadas para calmar el tráfico en todas las vías urbanas donde haya peatones y ciclistas presentes.
■ Ampliar los tipos de cruces para peatones y ciclistas.
■ Mejorar la 'mejora de la calidad de los cruces' con una lista específica de medidas recomendadas
■ Actualizar las reglas de longitud mínima, espaciado mínimo y jerarquía de acuerdo con las mejores prácticas actuales.
■ Introducir medidas para reducir los tramos en los cruces o cerrar los cruces al tráfico de vehículos.
■ Actualizar los conjuntos de activadores y las reglas de jerarquía para que las recomendaciones se alineen con las mejores prácticas actuales para calmar el tráfico en áreas urbanas.

Las herramientas actualizadas están disponibles gratuitamente en el sistema iRAP ViDA y ayudarán a las autoridades a analizar mejor sus redes de carreteras urbanas e identificar mejoras rentables destinadas a reducir las lesiones mortales y graves.

Las contramedidas se pueden encontrar en ViDA en la Etapa 6, Plan de Inversiones. Ahora hay dos opciones disponibles: Contramedidas V3.02 y Contramedidas V3.02 (mejoras urbanas). El primero es el paquete de contramedidas estándar utilizado tradicionalmente en las evaluaciones de calificación por estrellas y el segundo incluye las adiciones.

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