Prestatieaannames voor sterbeoordeling

Een analyse van meer dan 358.000 kilometer aan recente sterrenwaarderingen en investeringsplannen van overheden, ontwikkelingsbanken en partners van mobiliteitsclubs wereldwijd heeft de bestaande prestatieniveaus voor sterrenwaarderingen voor elke inkomenscategorie van de Wereldbank bepaald. Het sterrenbeoordelingsbeleid en het vaststellen van doelstellingen door de WHO, de OESO, iRAP en toonaangevende landen zijn gebruikt om de doelstellingen voor 2030 per inkomenscategorie te bepalen.

Jaarlijkse dodelijke slachtoffers

Gebaseerd op het aantal verkeersdoden in 2016 zoals geschat door de WHO. Analyse door OESO IRTAD wijst op een stabilisatie van het aantal verkeersdoden op langere termijn, met kleine schommelingen van jaar tot jaar in de 33 IRTAD-landen (daling van 1,7% in 2018). Voor het schatten van toekomstige geredde levens werd daarom aangenomen dat de dodelijke slachtoffers in 2020 gelijk zijn aan de schatting van 2016.

Jaarlijkse doden en ernstig gewonden

Naar aanleiding van onderzoek van McMahon en Dahdahwerd aangenomen dat er per sterfgeval 10 ernstige verwondingen optreden. Dit zal naar verwachting een conservatieve schatting opleveren in vergelijking met de analyse in de Mondiale tol pagina die is gebaseerd op TAC-gegevens.

Jaarlijkse kosten van dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden

De geschatte kosten van dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden volgen uit onderzoek van McMahon en Dahdah, ervan uitgaande dat een dodelijk ongeval in een land 70 x het bbp per hoofd van de bevolking kost en een ernstig letsel een kwart van een dodelijk slachtoffer. Gegevens over het BBP per hoofd van de bevolking zijn afkomstig van de Internationaal Monetair Fonds (IMF).

Investeringen in infrastructuur en snelheidsbeheer zijn vereist

De investeringsniveaus zijn gebaseerd op de gemiddelde kosten van tegenmaatregelen en investeringsplannen voor veiligere wegen op basis van meer dan XXXX km aan iRAP-beoordelingen die de afgelopen jaren zijn uitgevoerd. De weglengtes zijn afkomstig van de CIA-feitenboek. De sterbeoordeling van een weg kan worden verbeterd door ofwel het ontwerp te verbeteren (bijvoorbeeld goedkope behandelingen zoals belijning, bewegwijzering, het verwijderen van gevaren langs de weg; duurdere behandelingen zoals slagbomen, voetpaden, upgrades van kruispunten) of door een vermindering van de werksnelheid (bijv. verkeersremmend werken, lagere snelheidslimieten in de stad, punt-tot-punt flitsers, voertuigtechnologieën). Meer informatie hierover vindt u in de Toolkit voor verkeersveiligheid en de impact van veranderingen in ontwerp en snelheden kan worden onderzocht met de Demonstrator met sterrenwaardering.

Voor deze analyse werd aangenomen dat het targeten van het grootste volume 10% aan wegen voor elke weggebruikersgroep met grote infrastructuurverbeteringen waar nodig de veiligheidsniveaus voor >50% van het verkeer zou aanpakken (bijv. CBD-gebieden en belangrijke winkel- en onderwijsgebieden voor voetgangers en fietsers; routes en rijkswegen, snelwegen en stedelijke uitvalswegen voor voertuigen). Een gemiddelde investering van $400.000 per km in landen met een hoog inkomen; $250.000 in landen met een hoger middeninkomen; $150.000 in landen met een lager middeninkomen; en er is uitgegaan van $100.000 in lage-inkomenslanden. Bij het gebruik van deze schattingen wordt opgemerkt dat voor sommige weggedeelten meer investeringen nodig zijn dan dit niveau, terwijl voor andere wellicht helemaal geen investeringen nodig zijn. Er is uitgegaan van goedkopere onderhoudsupgrades en initiatieven voor snelheidsbeheer (aangenomen dat deze gelijkwaardig zijn aan 10% van de grote upgradekosten) voor de delen met een lager volume van het netwerk.

Vermindering van het aantal dodelijke slachtoffers (en ernstig gewonden)

De vermindering van het aantal doden en ernstig gewonden is berekend over een periode van twintig jaar, in overeenstemming met typische analyseperioden die worden gebruikt voor wegeninfrastructuurprojecten. Er zijn reducties in het aantal doden en ernstig gewonden toegepast op het percentage reizen op elk Star Rating-niveau en op basis van de reductie van de ongevalskosten per afgelegde voertuigkilometer voor elke verbeterde Star Rating (bijv. OESO 2016, Zero Road Deaths and Serious Injuries) en soortgelijke onderzoeken wereldwijd. De verlagingen voor elke stapsgewijze verbetering van de sterrenwaardering varieerden in deze onderzoeken doorgaans tussen 43% en 75%. Voor deze analyse is gebruik gemaakt van de meer conservatieve schatting van een reductie van 40% in de uitkomsten van dodelijke en ernstige verwondingen voor elke stapsgewijze verbetering van de sterrenwaardering.

Economisch voordeel

De contante waarde van de dodelijke en ernstige gewonden wordt berekend over twintig jaar. De waarde van het bbp per hoofd van de bevolking voor 2020 werd gebruikt voor de berekening van de jaarlijkse voordelen in jaar 1. De langetermijnvoordelen (netto contante waarde) zijn berekend met behulp van een disconteringsvoet van 4%.

Kosten-batenverhouding

De contante waarde van het economische voordeel gedeeld door de huidige waarde van de kosten om wegen te verbeteren. Opgemerkt wordt dat de toekomstige investering in de meeste gevallen over een aantal jaren zal worden gespreid en dat het gebruik van de volledige huidige kosten een conservatievere schatting zal opleveren.

Dankbetuigingen

De Business Case for Safer Roads is opgesteld door Rob McInerney en Greg Smith van iRAP. Met dank aan Blair Turner van de Wereldbank GRSF voor het uitvoeren van een peer review van de Business Case Veiliger Wegen. Om iRAP te helpen bij het uitvoeren van meer gedetailleerde analyses van het potentieel voor veiligere wegen per land, kunt u contact opnemen met icanhelp@irap.org.