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Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Mesurer pour gérer: les taux de crash au Royaume-Uni

le dernier rapport de la Road Safety Foundation montre que les routes à chaussée unique sont désormais 7 fois plus risquées que les autoroutes.

Comme l'attestent les fleurs au bord de la route, le principal type d'accident causant la mort est de sortir de la route. Les principaux types d'accidents causant des blessures graves sont les impacts brutaux de jonction.

Le rapport mesure et cartographie le risque de décès et de blessures graves que les routes empruntent sur le réseau britannique où la majorité des vies sont perdues - sur les autoroutes et les routes «A» en dehors des villes. Cela montre que les déplacements sur route sont de plus en plus sûrs, notamment en raison de l'amélioration de la sécurité des véhicules.

Le rapport arrive à un moment où le gouvernement a reconnu que la Grande-Bretagne prenait du retard par rapport aux autres pays et a annoncé la «plus grande modernisation jamais réalisée de nos routes existantes d'une valeur de 50 milliards de livres sterling au cours de la prochaine génération».

Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Medir para Gestionar: Tasas de Colisiones en el Reino Unido

El último informe de la Fundación para la Seguridad Vial muestra que las vías de una sola calzada ahora son 7 veces más riesgosas que las autopistas.

Como lo atestiguan las flores al lado de la acera, el principal tipo de colisión que causa la muerte es la colisión por salida de la vía. El principal tipo de colisión que causa lésiones graves son los impactos brutales en los empalmes.

El informe mide y mapea el riesgo de muerte y lésiones grave que enfrentan los usuarios de las vías en la red fiole de Gran Bretaña donde se pierde la mayor cantidad de vidas - en las autopistas y vías de tipo 'A' fuera de las ciudades. Muestra que el viaje en carreteras se está volviendo considerablemente más seguro, particularmente debido a las mejoras en la seguridad de los vehículos.

El informe llega en un momento en que el gobierno ha reconocido que Gran Bretaña se está quedando a la zaga de otros países por lo que ha anunciado la “mayor mejora realizada a nuestras vías existentes con un valor de hasta £ 50 mil millones durante la próxima generación ».

 

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Delegados de clubs de automovilismo, autoridades viales, bancos de desarrollo, universidades y empresas se reunieron recientemente en México para el segundo Taller de iRAP de América Latina y el Caribe.

Hasta la fecha, iRAP a sido utilisizado por 15 países en la región para evaluar más de 80,000 km de vías. Este extenso conjunto de datos no sólo brinda una base sólida para la inversión en seguridad en cada país, sino que tiene un énorme potencial para servir de marco de referencia regional. 

El taller discutió numerosos avances interesantes. Paraguay, par ejemplo, está comprometido a eliminar vías de 1 y 2 estrellas, mientras que en Belice, iRAP está siendo integrado al plan de mantenimiento vial y al programa de obras públicas de la nación.

Cliquez ici pour voir plus de photos del taller

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australie

AusRAP a évalué le riesgo en cas de 22 000 km d'autopistas nacionales en Australie et identificado oportunidades para reducir drásticamente los traumatismos causados por colisiones viales.

El informe, élaboré par AAA, sostiene que casi 40% de la red nacional está clasificada con 1 o 2 estrellas. Plus de 60% de l'inspeccionada rouge está dentro del rango de 3 a 4 estrellas. 

El informe de AusRAP aussi muestra que una inversión de poco más de A$4.7 mil millones tiene el potencial de reducir en más de la mitad el número de vías clasificadas con 1 y 2 estrellas y prevenir más de 36,000ertes y lesiones grave durante de 20 años. 

El Plan de Inversión para Vías Más Seguras, que permitiría ahorrar $3.5 en costos de colisiones por cada $1 invertido, y compris les contes contramedidas como: barreras de seguridad, resistencia al deslizamiento y carriles de giro en intersecciones.

El informe de AusRAP se élaborée avec asistencia financière del gobierno australiano et avec apoyo de autoridades viales y de transporte del Estado y el Territorio. 

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementation en países de bajos y medianos ingresos

Un nuevo informe publicado por el Groupe ARRB examina los aspectos que podrían prevenir la adoption de la infraestructura de 'Sistemas Seguros' en países de bajos y medianos ingresos.

El informe es un resumen de un taller realizado en Bangkok, Tailandia como parte del Taller de GRSP / iRAP Asia Pacífico en 2012 que congregó a Delegados de gobiernos y autoridades viales de la región de Asia Pacífico. Los objetivos del taller fueron crear conciencia respecto a los tratamientos de la infraestructura de Sistemas Seguros, contes como rotondas, barreras de seguridad y cruces peatonales, y analizar factores que impiden su implementationación. 

Si bien el costo a menudo se citó como un impedimento, los factores relacionados con el diseño, el nivel de cumplimiento del usuario and el mantenimiento également se consideraron muy importantes. 

Los resultados del taller ayudarán a las autoridades viales, investigadores y la industria a comprender las formas en que se pueda acelerar la adoption de tratamientos de infraestructura altamente efectivos. La información aussi se utilizará para actualizar la Caja de Herramientas de Seguridad Vial

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Un nuevo informe de ANWB ha determinado que si bien Países Bajos es líder mundial en seguridad fiole, aún se requieren esfuerzos adicionales para alcanzar la meta nacional.

El informe sostiene que la mayoría (62%) de las vías provinciales de la nación está clasificada con 1 o 2 estrellas para ocupantes de vehículos. Esto ayuda a explicar por qué más de 25% de las colisiones mortales ocurren en vías provinciales aunque en su totalidad, estas carreteras representan sólo 6% de toda la red fiole de Países Bajos. 

Las vías provinciales generalmente están bien gestionadas y conservadas pero la combinación de un límite de velocidad alto (80 km / h) y los perfiles de estas vías significa que muchas de ellas no están preparadas para soportar flujos de tránsito pesados. 

En el informe se sugieren numerosas mejoras a la seguridad, contes como barreras de seguridad, iluminación de las calles y bandas alertadoras

Si bien et informez-vous actuellement sur les ocupantes de véhicules, sur les plans pour una segunda edición que analizará elementos únicos de la infraestructura de ciclismo in los Países Bajos. 

Manual Internacional de Seguridad Vial

Manuel du flacon Internacional de Seguridad

Expertos líderes están colaborando con el objetivo de brindar un «Manual Internacional de Seguridad Vial» pour la mise en œuvre de la Década de Acción pour la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

El Manual, coordinado por la Monash University, la Comisión para la Seguridad Vial Mundial y la Universidad de Michigan, está siendo élaboré y consolidado en un solo volumen por expertos líderes en seguridad vial, salud pública y aspectos regulatorios, junto con personalidades destacadas de organizaciones no gubernamentales y la industria.

Este libro servirá como un punto de referencia important para la Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se realizará en 2015, a la mitad de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas. Resaltará la importancia de incluir la prevención de lesiones causadas por accidentes de tránsito dentro de la agenda de desarrollo posterior a 2015, como un problema que tiene un impacto en objetivos más amplios para la salud, la reducción de la pobreza, la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la justicia social.

Se espera que el libro sea publicado en mai de 2014 pour que coïncida con el tercer aniversario del lanzamiento de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

iRAP a tenido la suerte de contar con apoyo de un groupe de volontaires que generosamente han compartido su tiempo, experience y entusiasmo en aras de la seguridad flacon.

Recientemente hemos reconocido con el premio «Volunetary 5 estrellas» su valiosa contribución a nuestros esfuerzos de salvar vidas. Fils de reconocidos de Los Voluntarios:

También apreciamos el apoyo que nos han brindado en esta iniciativa las organizaciones a las que pertenecen los voluntarios.

El Taller de Innovación 2013 abre el camino hacia el éxito

El Taller de Innovación 2013 abre el camino hacia el éxito

Los mejores del mundo en seguridad de la infraestructura vial se réunissent sur le site de Banco Mundial à Washington DC pour participer au segundo Taller de Innovación del iRAP. El taller fue organisé par socios de usRAP, Fondation AAA pour la sécurité routière et MRIGlobal.

El Taller de Innovación es una plataforma para que quienes usan las herramientas del iRAP y los que se dedican a la seguridad de la infraestructura flacon puedan transferir sus conocimientos de manera rápida y efectiva en un entorno de apoyo mutuo y de amistosa competencia. 

Este año, el Taller capturó la énorme escala de los esfuerzos que se están realizando en el desarrollo de políticas, aplicaciones técnicas e investigación alrededor del mundo. Esto son solo algunos ejemplos:

Evaluaciones en marcha en Nepal, Bután y Yemen

Evaluaciones en marcha en Nepal, Bután y Yémen

Con el apoyo de los bancos de desarrollo, los gobiernos de Nepal, Bután y Yemen están realizando nuevas evaluaciones de riesgo en sus vías.

SweRoad está ayudando a Nepal ya Bután a evaluar cerca de 1.000 km de vías como parte de los Programas de Seguridad Vial del Sur de Asia, auspiciados por el Banco Asiático de Desarrollo. La empresa de Bangladesh, Ferba Instrumentation Logistics, que ha conducido las recientes encuestas del iRAP y la codificación de atributos de las vías de Bangladesh, está brindando apoyo técnico al proyecto (véase la figura).  

Con la asistencia financiera del Banco Mundial, Yémen est également un système d’évaluation de la sécurité et de l’état d’anticipation à la construction d’obras y al mantenimiento planificado. RIOH, que está liderando el desarrollo de ChinaRAP, es la responsable de l'ejecutar las fases de encuesta y codificación.

EVENT WRAP UP: Innovation workshop 2013

RÉSUMÉ DE L'ÉVÉNEMENT: Atelier d'innovation 2013

L'un des meilleurs au monde en matière de sécurité des infrastructures routières s'est réuni récemment à la Banque mondiale à Washington pour le deuxième atelier d'innovation de iRAP. L'atelier était organisé par usRAP partenaires AAA FTS et MRIGlobal.

L'atelier d'innovation est une plate-forme pour ceux qui utilisent les outils iRAP et ceux impliqués dans la sécurité des infrastructures routières plus largement pour se transférer rapidement leur savoir-faire grâce à un soutien mutuel et une concurrence amicale. 

Cet atelier a capturé l'énorme échelle des efforts déployés dans le domaine de l'élaboration de politiques, de l'application technique et de la recherche à travers le monde. À titre d'exemples:

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

Les volontaires captent l'esprit de coopération

iRAP a eu la chance de bénéficier du soutien de nombreux bénévoles qui ont gracieusement partagé leur temps, leur expertise et leur enthousiasme pour la sécurité routière.

Nous avons récemment reconnu leurs précieuses contributions à nos efforts pour sauver des vies avec le prix du «bénévole 5 étoiles». Les bénévoles reconnus sont:

Nous apprécions également le fait que les organisations d'origine des bénévoles soutiennent l'initiative.

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Secretaría de Comunicación y Transportes accueille le deuxième atelier LAC

Les délégués des clubs automobiles, des autorités routières, des banques de développement, des universités et des entreprises se sont réunis récemment au Mexique pour le deuxième atelier iRAP pour l'Amérique latine et les Caraïbes.

À ce jour, iRAP a été utilisé par 15 pays de la région pour évaluer plus de 80 000 km de routes. Ce riche ensemble de données fournit non seulement une base solide pour l'investissement dans la sécurité dans chaque pays, mais recèle également un énorme potentiel pour l'analyse comparative régionale.

L'atelier a discuté de nombreux développements intéressants. Le Paraguay, par exemple, s'est engagé à éliminer les routes 1 et 2 étoiles, tandis qu'au Belize, iRAP est en cours d'intégration dans la planification nationale de l'entretien routier et le programme de travaux d'immobilisations.

Cliquez ici pour voir plus de photos de l'atelier.

Manual Internacional de Seguridad Vial

Manuel international de sécurité routière

Des experts de premier plan collaborent pour fournir un «Manuel international de la sécurité routière» afin de soutenir la mise en œuvre de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière.

Le manuel, coordonné par l'Université Monash, la Commission for Global Road Safety et l'Université du Michigan, est rédigé par des spécialistes de la sécurité routière, de la santé publique et de la réglementation, ainsi que par des personnalités d'organisations non gouvernementales et d'industries, en un seul volume. . 

Ce livre servira de point de référence important pour la Conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière qui doit se tenir en 2015, à mi-parcours de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière. Il soulignera l'importance d'inclure la prévention des accidents de la route dans le programme de développement pour l'après-2015, en tant que question ayant un impact sur les objectifs plus larges de santé, de réduction de la pauvreté, de réduction des émissions de carbone et de promotion de la justice sociale. 

Le livre devrait sortir en mai 2014 pour coïncider avec le troisième anniversaire du lancement de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière.

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

S'attaquer aux routes 1 et 2 étoiles en Australie

AusRAP a évalué le risque sur près de 22 000 km d'autoroutes nationales en Australie et a identifié des possibilités de réduire considérablement les traumatismes routiers.

le rapport, produit par l'AAA, constate que près de 40% du réseau national sont classés 1 ou 2 étoiles. Plus de 60% pour cent du réseau étudié se situe dans les plages de 3 à 4 étoiles.

L'AusRAP rapport montre également qu'un investissement d'un peu plus de $4,7 milliards a le potentiel de réduire de plus de moitié le nombre de routes classées 1 et 2 étoiles et d'éviter plus de 36 000 morts et blessés graves sur une période de 20 ans. 

Le plan d'investissement pour des routes plus sûres, qui permettrait d'économiser $3,50 en coûts d'accident pour chaque $1 investi, comprend des contre-mesures telles que: barrières de sécurité, résistance au dérapage et voies de virage protégées aux intersections.

le Rapport AusRAP a été produit avec l'aide financière du gouvernement australien et avec le soutien des autorités routières et des transports de l'État et du territoire.

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Éliminer les risques sur les routes provinciales néerlandaises

UNE nouveau rapport ANWB constate que bien que les Pays-Bas soient un chef de file mondial en matière de sécurité routière, des efforts supplémentaires sont nécessaires pour atteindre l'objectif national.

le rapport constate que la plupart (62%) des routes provinciales du pays ne sont classées que 1 ou 2 étoiles pour les occupants des véhicules. Cela aide à expliquer pourquoi plus de 25% d'accidents mortels ont lieu sur les routes provinciales, alors que ces routes ne représentent que 6% du réseau routier néerlandais total. 

Les routes provinciales sont généralement bien gérées et entretenues, mais la combinaison d'une limite de vitesse élevée (80 km / h) et des profils de ces routes fait qu'un grand nombre d'entre elles ne sont pas adaptées à la gestion de flux de trafic importants en toute sécurité.

De nombreuses améliorations de sécurité sont suggérées dans le rapport, tel que barrières de sécurité, lampadaires et bandes rugueuses.

Alors que le courant rapport se concentre sur les occupants des véhicules, une deuxième édition est prévue qui examinera les caractéristiques uniques de l'infrastructure cyclable aux Pays-Bas.

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Infrastructure du système sûr: problèmes de mise en œuvre dans les pays à revenu faible et intermédiaire

Un nouveau rapport publié par Groupe ARRB examine les problèmes dont on pense qu'ils empêchent l'adoption d'une infrastructure de «système sûr» dans les pays à revenu faible ou intermédiaire.

le rapport est un résumé d'un atelier tenu à Bangkok, Thaïlande dans le cadre de la Atelier 2012 GRSP / iRAP Asie-Pacifique impliquant des délégués des gouvernements et des autorités routières de la région Asie-Pacifique. Les objectifs de l'atelier étaient de sensibiliser aux traitements des infrastructures Safe System, tels que les ronds-points, les barrières de sécurité et les passages pour piétons, et d'explorer les facteurs entravant leur mise en œuvre.

Bien que le coût soit souvent cité comme un obstacle, les facteurs liés à la conception, à la conformité des utilisateurs et à la maintenance ont également été considérés comme très importants. 

Les résultats de l'atelier aideront les autorités routières, les chercheurs et l'industrie à comprendre les moyens d'accélérer l'adoption de traitements d'infrastructure hautement efficaces. Les informations seront également utilisées pour mettre à jour le Boîte à outils de sécurité routière

Are you a software developer who wants to help save lives?

Êtes-vous un développeur de logiciels qui souhaite contribuer à sauver des vies?

Nous recherchons un développeur PHP / JavaScript, dédié à son métier, qui écrit du code dont il peut être fier et qui peut démarrer.

Vous ferez partie d'une petite équipe créative qui est responsable de tous les aspects du développement logiciel en cours, de la spécification initiale au développement, aux tests et au lancement.

Pour plus d'informations, consultez: http://www.linkedin.com/jobs?viewJob=&jobId=6867817.

 
‘Orange Angel’ and ‘Brazilian Angel’ on the road!

'Orange Angel' et 'Brazilian Angel' sur la route!

Suite à l'achèvement des inspections routières par «l'ange orange» et «l'ange brésilien», des évaluations sont en cours sur plus de 4 000 km de routes dans l'État de Sao Paolo, au Brésil.

Dans un premier temps, des classements par étoiles et des plans d'investissement pour des routes plus sûres seront élaborés pour neuf corridors hautement prioritaires financés par la Banque mondiale.

Dans le cadre de la stratégie de renforcement des capacités et de communication du projet, les parties prenantes locales et les représentants de la Banque mondiale ont récemment participé à un atelier sur la méthodologie iRAP et les résultats attendus du projet.

 

ChinaRAP @ RS4C

ChinaRAP @ RS4C

Des centaines de participants du monde entier ont visité Beijing pour le Sécurité routière sur quatre continents (RS4C) conférence, la 16e de la série.

ChinaRAP a joué un rôle de premier plan lors de la conférence, notamment en participant à «Partage de la sécurité routière - Atelier international sur l'estimation scientifique de la sécurité»(Coparrainé par l'Institut de recherche sur l'autoroute de Chine, l'Université de technologie de Beijing, ITF / OCDE, TRB, VTI) et le«Partager des solutions pour les économies en transition»(Coparrainé par le GRSF et la Banque mondiale). 

ChinaRAP soutient actuellement activement les projets du gouvernement, de la Banque mondiale et de la Banque asiatique de développement dans l'Anhui, le Guizhou, le Henan, le Liaoning, le Shaanxi et le Yunnan.

L'événement a également été l'occasion de discussions de haut niveau avec des responsables du ministère des Transports et du ministère de la Sécurité publique.

Gary Liddle joins our efforts to save lives

Gary Liddle se joint à nos efforts pour sauver des vies

Je suis ravi d'annoncer que Gary Liddle, directeur général de VicRoads (une agence routière du gouvernement australien), a rejoint le conseil d'administration de iRAP.

Les efforts de Gary et VicRoads, y compris la mise en place de la Commission des accidents de transport (TAC) d'un milliard de dollars Programme d'infrastructures routières plus sûres, ont contribué à faire de Victoria un chef de file mondial en matière de sécurité routière. En 2012, Victoria a enregistré son plus faible nombre de décès sur la route (282 décès / 5 pour 100 000 habitants).

Gary apporte également une riche expérience de son travail avec Austroads, Groupe ARRB, le Association mondiale de la route (AIPCR) et REAAA.

Lorsqu'il s'agit d'infrastructures routières, des vies ne sont pas sauvées tant que les traitements de sécurité ne sont pas mis en place. nous pouvez Éliminez les routes 1 et 2 étoiles et célébrez l'ouverture de nouvelles routes 4 et 5 étoiles.

Avec des programmes de sécurité à grande échelle qui sauvent déjà des vies à Victoria, l'expérience pratique de Gary nous aidera à guider notre travail à l'échelle mondiale alors que nous nous associons aux autorités routières, aux banques de développement et aux auto-clubs pour réaliser notre vision d'un monde sans routes à haut risque.

Rob McInerney
PDG, iRAP 

KOTI joins the iRAP family

KOTI rejoint la famille iRAP

le Institut coréen des transports (KOTI) et iRAP ont signé un Centre d'excellence accord, qui soutiendra les efforts de développement de la sécurité des infrastructures routières en Corée ainsi que dans la communauté internationale.

S'exprimant lors d'un séminaire spécial, KOTI Pesident, Gyenchul Kim, a déclaré: «Pour atteindre des performances élevées en matière de sécurité routière, tous les facteurs de sécurité routière, y compris les usagers de la route, les véhicules et les infrastructures routières, devraient être plus sûrs qu'aujourd'hui. Nous montrons un niveau élevé d'utilisation de la ceinture de sécurité par rapport à il y a 20 ans. Nous fabriquons également des véhicules qui rivalisent avec les autres voitures plus sûres du monde entier. Le moment est venu de rendre les infrastructures routières plus sûres dans le monde. »

KOTI rejoint quatre autres centres d'excellence iRAP: Groupe ARRB, le Institut malaisien de recherche sur la sécurité routière (MIROS), TRL, MRIGLobal et le Instituto Mexicano del Transporte.

Le International Road Assessment Programme (iRAP) est un organisme de bienfaisance enregistré avec le statut consultatif de l'ECOSOC des Nations Unies.
iRAP est enregistré en Angleterre et au Pays de Galles sous le numéro d'entreprise 05476000
Numéro d'organisme de bienfaisance 1140357

Siège social : 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
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