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Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Medir para gestionar: tasas de accidentes en el Reino Unido

los último informe de la Fundación de Seguridad Vial muestra que las carreteras de calzada única son ahora 7 veces más riesgosas que las autopistas.

Como atestiguan las flores junto a la carretera, el principal tipo de accidente que causa la muerte es salirse de la carretera. El principal tipo de choque que causa lesiones graves son los impactos brutales en los cruces.

El informe mide y mapea el riesgo de muerte y lesiones graves que enfrentan los usos de las carreteras en la red británica, donde se pierden la mayoría de las vidas, en las autopistas y carreteras "A" fuera de las ciudades. Muestra que los viajes por carretera son cada vez más seguros, especialmente debido a la mejora de la seguridad del vehículo.

El informe llega en un momento en que el gobierno ha reconocido que Gran Bretaña se está quedando atrás de otros países y anunció la "mayor mejora de nuestras carreteras existentes por valor de hasta £ 50 mil millones durante la próxima generación".

Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Medir para Gestionar: Tasas de Colisiones en el Reino Unido

El último informe de la Fundación para la Seguridad Vial muestra que las vías de una sola calzada ahora son 7 veces más riesgosas que las autopistas.

Como lo atestiguan las flores al lado de la acera, el principal tipo de colisión que causa la muerte es la colisión por salida de la vía. El principal tipo de colisión que causa lesiones graves son los impactos brutales en los empalmes.

El informe mide y mapea el riesgo de muerte y lesiones graves que enfrentan los usuarios de las vías en la red vial de Gran Bretaña donde se pierde la mayor cantidad de vidas - en las autopistas y vías de tipo 'A' fuera de las ciudades. Muestra que el viaje en carreteras se está volviendo considerablemente más seguro, debido a las mejoras en la seguridad de los vehículos.

El informe llega en un momento en que el gobierno ha reconocido que Gran Bretaña se está quedando a la zaga de otros países por lo que ha anunciado la “mayor mejora realizada a nuestras vías existentes con un valor de hasta £ 50 mil millones durante la próxima generación ”.

 

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Delegados de clubes de automovilismo, autoridades viales, bancos de desarrollo, universidades y empresas se reunieron recientemente en México para el segundo Taller de iRAP de América Latina y el Caribe.

Hasta la fecha, iRAP ha sido utilizado por 15 países en la región para evaluar más de 80.000 km de vías. Este extenso conjunto de datos no sólo brinda una base sólida para la inversión en seguridad en cada país, sino que tiene un enorme potencial para servir de marco de referencia regional. 

El taller discutió numerosos avances interesantes. Paraguay, por ejemplo, está comprometido a eliminar vías de 1 y 2 estrellas, mientras que en Belice, iRAP está siendo integrado al plan de mantenimiento vial y al programa de obras públicas de la nación.

Haga clic aquí para ver más fotos del taller

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

AusRAP ha evaluado el riesgo en casi 22,000 km de autopistas nacionales en Australia y ha identificado oportunidades para reducir drásticamente los traumatismos causados por colisiones viales.

El informe, elaborado por la AAA, sostiene que casi 40% de la red nacional está clasificada con 1 o 2 estrellas. Más de 60% de la red inspeccionada está dentro del rango de 3 a 4 estrellas. 

El informe de AusRAP también muestra que una inversión de poco más de A$4.7 mil millones tiene el potencial de reducir en más de la mitad el número de vías clasificadas con 1 y 2 estrellas y prevenir más de 36,000 muertes y lesiones graves durante un período de 20 años. 

El Plan de Inversión para Vías Más Seguras, que permitiría ahorrar $3.5 en costos de colisiones por cada $1 invertido, incluye contramedidas tales como: barreras de seguridad, resistencia al deslizamiento y carriles de giro en intersecciones.

El informe de AusRAP se elaboró con asistencia financiera del gobierno australiano y con el apoyo de autoridades viales y de transporte del Estado y el Territorio. 

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Un nuevo informe publicado por el Grupo ARRB examina los aspectos que podrían prevenir la adopción de la infraestructura de 'Sistemas Seguros' en países de bajos y medianos ingresos.

El informe es un resumen de un taller realizado en Bangkok, Tailandia como parte del Taller de GRSP / iRAP Asia Pacífico en 2012 que congregó a delegados de gobiernos y autoridades viales de la región de Asia Pacífico. Los objetivos del taller fueron crear conciencia respecto a los tratamientos de la infraestructura de Sistemas Seguros, tales como rotondas, barreras de seguridad y cruces peatonales, y analizar factores que impiden su implementación. 

Si bien el costo a menudo se citó como un impedimento, los factores relacionados con el diseño, el nivel de cumplimiento del usuario y el mantenimiento también se considerarán muy importantes. 

Los resultados del taller ayudarán a las autoridades viales, investigadores y la industria a comprender las formas en que puedan acelerar la adopción de tratamientos de infraestructura altamente efectivos. La información también se utilizará para actualizar la Caja de Herramientas de Seguridad Vial

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Un nuevo informe de ANWB ha determinado que si bien Países Bajos es líder mundial en seguridad vial, aún se requieren esfuerzos adicionales para alcanzar la meta nacional.

El informe sostiene que la mayoría (62%) de las vías provinciales de la nación está clasificada con 1 o 2 estrellas para ocupantes de vehículos. Esto ayuda a explicar por qué más de 25% de las colisiones mortales ocurren en vías provinciales aunque en su totalidad, estas carreteras representan sólo 6% de toda la red vial de Países Bajos. 

Las vías provinciales generalmente están bien gestionadas y conservadas pero la combinación de un límite de velocidad alto (80 km / h) y los perfiles de estas vías significa que muchas de ellas no están preparadas para soportar flujos de tránsito pesados. 

En el informe se sugirió muchas mejoras a la seguridad, tales como barreras de seguridad, iluminación de las calles y bandas alertadoras

Si bien el informe actual se centra en los ocupantes de vehículos, se tiene planeado una segunda edición que analizará elementos únicos de la infraestructura de ciclismo en los Países Bajos. 

Manual Internacional de Seguridad Vial

Manual Internacional de Seguridad Vial

Expertos líderes están colaborando con el objetivo de brindar un 'Manual Internacional de Seguridad Vial' para apoyar la implementación de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

El Manual, coordinado por la Monash University, la Comisión para la Seguridad Vial Mundial y la Universidad de Michigan, está siendo elaborado y consolidado en un solo volumen por expertos líderes en seguridad vial, salud pública y aspectos regulatorios, junto con personalidades destacadas de organizaciones no gubernamentales y la industria.

Este libro servirá como un punto de referencia importante para la Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se realizará en 2015, a la mitad de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas. Resaltará la importancia de incluir la prevención de lesiones causadas por accidentes de tránsito dentro de la agenda de desarrollo posterior a 2015, como un problema que tiene un impacto en objetivos más amplios para la salud, la reducción de la pobreza, la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la justicia social.

Se espera que el libro sea publicado en mayo de 2014 para que coincida con el tercer aniversario del lanzamiento de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

iRAP ha tenido la suerte de contar con apoyo de un grupo de voluntarios que generosamente han compartido su tiempo, experiencia y entusiasmo en aras de la seguridad vial.

Recientemente hemos reconocido con el premio “voluntario 5 estrellas” su valiosa contribución a nuestros esfuerzos de salvar vidas. Los voluntarios reconocidos hijo:

También apreciamos el apoyo que nos han brindado en esta iniciativa las organizaciones a las que pertenecen a los voluntarios.

El Taller de Innovación 2013 abre el camino hacia el éxito

El Taller de Innovación 2013 abre el camino hacia el éxito

Los mejores del mundo en seguridad de la infraestructura vial se reunieron recientemente en la sede del Banco Mundial en Washington DC para participar en el segundo Taller de Innovación del iRAP. El taller fue organizado por socios de usRAP, Fundación AAA para la Seguridad Vial y MRIGlobal.

El Taller de Innovación es una plataforma para quienes usan las herramientas del iRAP y los que se dedican a la seguridad de la infraestructura vial pueden transferir sus conocimientos de manera rápida y efectiva en un entorno de apoyo mutuo y de amistosa competencia. 

Este año, el Taller capturó la enorme escala de los esfuerzos que se están realizando en el desarrollo de políticas, aplicaciones técnicas e investigación alrededor del mundo. Esto son solo algunos ejemplos:

Evaluaciones en marcha en Nepal, Bután y Yemen

Evaluaciones en marcha en Nepal, Bután y Yemen

Con el apoyo de los bancos de desarrollo, los gobiernos de Nepal, Bután y Yemen están realizando nuevas evaluaciones de riesgo en sus vías.

SweRoad está ayudando a Nepal ya Bután a evaluar cerca de 1.000 km de vías como parte de los Programas de Seguridad Vial del Sur de Asia, auspiciados por el Banco Asiático de Desarrollo. La empresa de Bangladesh, Ferba Instrumentation Logistics, que ha conducido las encuestas recientes del iRAP y la codificación de atributos de las vías de Bangladesh, está brindando apoyo técnico al proyecto (véase la figura).  

Con la asistencia financiera del Banco Mundial, Yemen también está efectuando evaluaciones de seguridad y se está anticipando a la construcción de obras y al mantenimiento planificado. RIOH, que está liderando el desarrollo de ChinaRAP, es el responsable de ejecutar las fases de encuesta y codificación.

EVENT WRAP UP: Innovation workshop 2013

RESUMEN DEL EVENTO: Taller de innovación 2013

Entre los mejores del mundo en seguridad de infraestructura vial se reunieron recientemente en el Banco Mundial en Washington para el segundo Taller de Innovación de iRAP. El taller fue organizado por usRAP socios AAA FTS y MRIGlobal.

El Taller de Innovación es una plataforma para aquellos que usan herramientas iRAP y aquellos involucrados en la seguridad de la infraestructura vial de manera más amplia para transferir sus conocimientos rápidamente entre sí a través del apoyo mutuo y la competencia amistosa. 

Este taller capturó la enorme escala de esfuerzo que se está realizando en el desarrollo de políticas, la aplicación técnica y la investigación en todo el mundo. Como solo algunos ejemplos:

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

Los voluntarios capturan el espíritu de cooperación

iRAP ha tenido la suerte de contar con el apoyo de varios voluntarios que amablemente han compartido su tiempo, experiencia y entusiasmo por la seguridad vial.

Recientemente, hemos reconocido sus valiosas contribuciones a nuestros esfuerzos por salvar vidas con el premio 'voluntario de 5 estrellas'. Los voluntarios reconocidos son:

  • Emily McLean, quien se ofreció como voluntario en Vietnam.
  • Nana Soetantri, quien se ofreció como voluntario en Indonesia.
  • Morgan Fletcher, quien se ofreció como voluntario en México.
  • Adam Ritzinger, quien se ofreció como voluntario en Filipinas.
  • Gina Waibl, quien se ofreció como voluntario en Bangladesh.
  • Nicole Borkowsky, quien se ofreció como voluntario para ayudar a construir nuestros sistemas de calidad.

También apreciamos que las organizaciones de origen de los voluntarios apoyaran la iniciativa.

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Secretaría de Comunicación y Transportes organiza 2do taller de LAC

Delegados de clubes de automovilistas, autoridades viales, bancos de desarrollo, universidades y empresas se reunieron en México recientemente para el segundo Taller iRAP América Latina y el Caribe.

Hasta la fecha, iRAP ha sido utilizado por 15 países de la región para evaluar más de 80.000km de carreteras. Este rico conjunto de datos no solo proporciona una base sólida para la inversión en seguridad en cada país, sino que también tiene un enorme potencial para la evaluación comparativa regional.

El taller discutió numerosos desarrollos interesantes. Paraguay, por ejemplo, está comprometido con la eliminación de las carreteras de 1 y 2 estrellas, mientras que en Belice, iRAP se está integrando en la planificación de mantenimiento vial y el programa de obras capitales del país.

Haga clic aquí para ver más fotos del taller.

Manual Internacional de Seguridad Vial

Manual internacional de seguridad vial

Los principales expertos están colaborando para proporcionar un 'Manual internacional de seguridad vial' para apoyar la implementación del Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

El Manual, coordinado por la Universidad de Monash, la Comisión para la Seguridad Vial Global y la Universidad de Michigan, está siendo escrito por académicos líderes en seguridad vial, salud pública y regulación, junto con figuras destacadas de organizaciones e industrias no gubernamentales, en un solo volumen. . 

Este libro servirá como un importante punto de referencia para la Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial que se celebrará en 2015, en el punto medio del Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. Destacará la importancia de incluir la prevención de los traumatismos causados por el tránsito en la agenda de desarrollo después de 2015, como un tema que repercute en objetivos más amplios de salud, reducción de la pobreza, reducción de las emisiones de carbono y promoción de la justicia social. 

Se espera que el libro se publique en mayo de 2014 para coincidir con el tercer aniversario del lanzamiento de la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

Abordar carreteras de 1 y 2 estrellas en Australia

AusRAP ha evaluado el riesgo en casi 22.000 km de carreteras nacionales en Australia e identificaron oportunidades para reducir drásticamente los traumatismos viales.

los reporte, producido por la AAA, encuentra que casi 40% de la red nacional tiene una calificación de 1 o 2 estrellas. Más del 60% por ciento de la red encuestada se encuentra dentro de los rangos de 3 a 4 estrellas.

El AusRAP reporte También muestra que una inversión de poco más de $4.7 mil millones tiene el potencial de reducir a más de la mitad el número de carreteras calificadas con 1 y 2 estrellas y prevenir más de 36,000 muertes y lesiones graves durante un período de 20 años. 

El Plan de Inversión en Carreteras Más Seguras, que ahorraría $3.50 en costos de accidentes por cada $1 invertido, incluye contramedidas como: barreras de seguridad, resistencia al deslizamiento y carriles de giro protegidos en las intersecciones.

los Informe AusRAP se elaboró con la asistencia financiera del Gobierno de Australia y con el apoyo de las autoridades de transporte y carreteras del Estado y Territorio.

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Erradicar el riesgo en las carreteras provinciales holandesas

UNA nuevo informe ANWB encuentra que, aunque Holanda es un líder mundial en seguridad vial, se necesitan esfuerzos adicionales para lograr el objetivo nacional.

los reporte encuentra que la mayoría (62%) de las carreteras provinciales del país tienen una calificación de solo 1 o 2 estrellas para los ocupantes de vehículos. Esto ayuda a explicar por qué más de 25% de accidentes mortales tienen lugar en carreteras provinciales, aunque en conjunto estas carreteras representan solo 6% de la red de carreteras holandesa total. 

Las carreteras provinciales están generalmente bien gestionadas y mantenidas, pero la combinación de un límite de alta velocidad (80 km / h) y los perfiles de estas carreteras significa que muchas de ellas no son adecuadas para manejar grandes flujos de tráfico de forma segura.

Se sugieren numerosas mejoras de seguridad en el reporte, como barreras de seguridad, luces de la calle y bandas sonoras.

Mientras que la corriente reporte se centra en los ocupantes de vehículos, está prevista una segunda edición que examinará las características únicas de la infraestructura para bicicletas en los Países Bajos.

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Infraestructura del sistema seguro: problemas de implementación en países de ingresos bajos y medianos

Un nuevo reporte publicado por Grupo ARRB examina los problemas que se cree que están impidiendo la adopción de la infraestructura del 'Sistema seguro' en los países de ingresos bajos y medianos.

los reporte es un resumen de un taller celebrado en Bangkok, Tailandia, como parte del 2012 Taller GRSP / iRAP Asia Pacífico con la participación de delegados de gobiernos y autoridades viales de la región de Asia y el Pacífico. Los objetivos del taller fueron concienciar sobre los tratamientos de infraestructura del Sistema Seguro, como rotondas, barreras de seguridad y pasos de peatones, y explorar los factores que impiden su implementación.

Aunque a menudo se citó el costo como un impedimento, también se consideraron muy importantes los factores relacionados con el diseño, el cumplimiento del usuario y el mantenimiento. 

Los resultados del taller ayudarán a las autoridades viales, los investigadores y la industria a comprender las formas en que se puede acelerar la adopción de tratamientos de infraestructura altamente efectivos. La información también se utilizará para actualizar la Kit de herramientas de seguridad vial

Are you a software developer who wants to help save lives?

¿Es usted un desarrollador de software que quiere ayudar a salvar vidas?

Estamos buscando un desarrollador PHP / JavaScript, que se dedique a su oficio, escriba código del que se sienta orgulloso y pueda empezar a trabajar.

Formarás parte de un pequeño equipo creativo que es responsable de todos los aspectos del desarrollo continuo del software, desde la especificación inicial hasta el desarrollo, las pruebas y el lanzamiento.

Para obtener más información, consulte: http://www.linkedin.com/jobs?viewJob=&jobId=6867817.

 
‘Orange Angel’ and ‘Brazilian Angel’ on the road!

'Orange Angel' y 'Brazilian Angel' en la carretera!

Tras la finalización de las inspecciones viales por parte del 'Ángel naranja' y el 'Ángel brasileño', se están llevando a cabo evaluaciones de más de 4.000 km de carreteras en el estado de Sao Paolo, Brasil.

Inicialmente, se elaborarán planes de inversión de Star Ratings y Safer Roads para nueve corredores de alta prioridad financiados por el Banco Mundial.

Como parte de la estrategia de comunicación y desarrollo de capacidades del proyecto, las partes interesadas locales y los representantes del Banco Mundial participaron recientemente en un taller sobre la metodología iRAP y los resultados esperados del proyecto.

 

ChinaRAP @ RS4C

ChinaRAP @ RS4C

Cientos de participantes de todo el mundo visitaron Beijing para el Seguridad vial en cuatro continentes (RS4C) conferencia, la 16 de la serie.

ChinaRAP desempeñó un papel destacado en la conferencia, incluso participando en "Compartiendo la seguridad vial - Taller internacional sobre estimación científica de la seguridad”(Copatrocinado por el Instituto de Investigación de Carreteras de China, la Universidad de Tecnología de Beijing, ITF / OCDE, TRB, VTI) y el“Compartir soluciones para economías en transición”Taller (copatrocinado por GRSF y el Banco Mundial). 

ChinaRAP está apoyando activamente proyectos del gobierno, el Banco Mundial y el Banco Asiático de Desarrollo en Anhui, Guizhou, Henan, Liaoning, Shaanxi y Yunnan.

El evento también brindó la oportunidad de mantener conversaciones de alto nivel con funcionarios del Ministerio de Transporte y del Ministerio de Seguridad Pública.

Gary Liddle joins our efforts to save lives

Gary Liddle se une a nuestros esfuerzos para salvar vidas

Me complace anunciar que Gary Liddle, director ejecutivo de VicRoads (una agencia de carreteras del gobierno estatal australiano), se ha unido a la Junta iRAP.

Los esfuerzos de Gary y VicRoads, incluida la entrega de la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) de mil millones de dólares financiada Programa de infraestructura vial más segura, han ayudado a convertir a Victoria en un líder mundial en seguridad vial. En 2012, Victoria logró su número más bajo de muertes en la carretera (282 muertes / 5 por cada 100.000 habitantes).

Gary también aporta una gran experiencia de su trabajo con Austroads, Grupo ARRB, la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC) y REAAA.

Cuando se trata de infraestructura vial, no se salvan vidas hasta que se construyen tratamientos de seguridad. Nosotros lata elimine las carreteras de 1 y 2 estrellas y celebre la apertura de nuevas carreteras de 4 y 5 estrellas.

Con programas de seguridad a gran escala que ya salvan vidas en Victoria, la experiencia práctica de Gary ayudará a guiar nuestro trabajo a nivel mundial a medida que nos asociamos con autoridades viales, bancos de desarrollo y clubes de automóviles para lograr nuestra visión de un mundo libre de carreteras de alto riesgo.

Rob McInerney
Director ejecutivo, iRAP 

KOTI joins the iRAP family

KOTI se une a la familia iRAP

los Instituto de Transporte de Corea (KOTI) y iRAP han firmado un Centro de Excelencia acuerdo, que apoyará los esfuerzos en el desarrollo de la seguridad de la infraestructura vial en Corea, así como en la comunidad internacional.

Hablando en un seminario especial, KOTI Pesident, Gyenchul Kim, dijo: “Para lograr un alto rendimiento en seguridad vial, todos los factores de seguridad vial, incluidos los usuarios, los vehículos y la infraestructura vial, deberían ser más seguros que ahora. Estamos mostrando un alto nivel de uso del cinturón de seguridad en comparación con hace 20 años. También estamos fabricando vehículos que compiten con los demás vehículos más seguros del mundo. Ahora es el momento de hacer que la infraestructura vial sea más segura en el mundo ".

KOTI se une a otros cuatro Centros de Excelencia iRAP: Grupo ARRB, la Instituto de Investigación de Seguridad Vial de Malasia (MIROS), TRL, MRIGLobal y el Instituto Mexicano del Transporte.

El International Road Assessment Programme (iRAP) es una organización benéfica registrada con estatus consultivo del ECOSOC de la ONU.
iRAP está registrada en Inglaterra y Gales con el número de empresa 05476000
Caridad número 1140357

Domicilio social: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
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