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Want to know more about the iRAP methodology?

¿Quiere saber más sobre la metodología iRAP?

Ya está disponible para descargar una serie de nuevas hojas de datos que describen la metodología iRAP. Las hojas de datos responden a muchas de las preguntas que la gente tiene sobre el enfoque iRAP, que cubren temas como tipos de accidentes, ecuaciones de puntuación de estrellas, calibración de modelos y ...
Want to know more about the iRAP methodology?

¿Quiere conocer más acerca de la metodología del iRAP?

Una serie de nuevas hojas informativas que describen la metodología del iRAP ya se encuentran disponibles para su descarga.

Las hojas informativas responden a muchas de las preguntas que la gente tiene sobre el enfoque del iRAP, cubriendo temas tales como tipos de colisiones, ecuaciones para los puntajes de las Clasificaciones por Estrellas, calibración de modelos y estimación de los beneficios y costos económicos.

Estas nuevas hojas informativas complementarias las hojas informativas de los Factores de riesgo de atributos viales (Factores de Riesgo Atribuidos a las Vías) que se publicaron a principios de año.

Si tuviera alguna pregunta sobre la metodología del iRAP que no haya sido respondida en las hojas informativas, sírvase ponerse en contacto con nosotros. Con gusto responderemos a sus preguntas.

Las hojas informativas están disponibles en: http://irap.org/about-irap-3/methodology.

Lane markings ‘rails’ for self-steering vehicles

Rieles de señalización de carril para vehículos con dirección automática

Los automóviles nuevos de hoy hacen más para proteger la vida que los vehículos de hace tan solo 10 años, y para 2025, la mitad de los automóviles en las carreteras en Europa serán capaces de "leer" señales y marcas.

Sin embargo, Caminos que los autos pueden leer, un informe publicado por EuroRAP y Euro NCAP, encuentra que el mantenimiento inadecuado y las diferencias en las marcas viales y las señales de tráfico son ahora un obstáculo importante para el uso efectivo de la tecnología en los vehículos, como la advertencia de cambio de carril y el reconocimiento de señales de tráfico.

John Dawson (EuroRAP, presidente) dijo que "las marcas de carril son ahora los 'rieles' para los vehículos con dirección automática". Michiel van Ratingen agregó: “Establecemos estándares exigentes para los autos de 5 estrellas. Ahora debemos avanzar hacia carreteras de 5 estrellas donde la calidad de las marcas y señales viales esté garantizada para funcionar con los vehículos modernos ".

Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Medir para gestionar: tasas de accidentes en el Reino Unido

los último informe de la Fundación de Seguridad Vial muestra que las carreteras de calzada única son ahora 7 veces más riesgosas que las autopistas.

Como atestiguan las flores junto a la carretera, el principal tipo de accidente que causa la muerte es salirse de la carretera. El principal tipo de choque que causa lesiones graves son los impactos brutales en los cruces.

El informe mide y mapea el riesgo de muerte y lesiones graves que enfrentan los usos de las carreteras en la red británica, donde se pierden la mayoría de las vidas, en las autopistas y carreteras "A" fuera de las ciudades. Muestra que los viajes por carretera son cada vez más seguros, especialmente debido a la mejora de la seguridad del vehículo.

El informe llega en un momento en que el gobierno ha reconocido que Gran Bretaña se está quedando atrás de otros países y anunció la "mayor mejora de nuestras carreteras existentes por valor de hasta £ 50 mil millones durante la próxima generación".

Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Medir para Gestionar: Tasas de Colisiones en el Reino Unido

El último informe de la Fundación para la Seguridad Vial muestra que las vías de una sola calzada ahora son 7 veces más riesgosas que las autopistas.

Como lo atestiguan las flores al lado de la acera, el principal tipo de colisión que causa la muerte es la colisión por salida de la vía. El principal tipo de colisión que causa lesiones graves son los impactos brutales en los empalmes.

El informe mide y mapea el riesgo de muerte y lesiones graves que enfrentan los usuarios de las vías en la red vial de Gran Bretaña donde se pierde la mayor cantidad de vidas - en las autopistas y vías de tipo 'A' fuera de las ciudades. Muestra que el viaje en carreteras se está volviendo considerablemente más seguro, debido a las mejoras en la seguridad de los vehículos.

El informe llega en un momento en que el gobierno ha reconocido que Gran Bretaña se está quedando a la zaga de otros países por lo que ha anunciado la “mayor mejora realizada a nuestras vías existentes con un valor de hasta £ 50 mil millones durante la próxima generación ”.

 

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Delegados de clubes de automovilismo, autoridades viales, bancos de desarrollo, universidades y empresas se reunieron recientemente en México para el segundo Taller de iRAP de América Latina y el Caribe.

Hasta la fecha, iRAP ha sido utilizado por 15 países en la región para evaluar más de 80.000 km de vías. Este extenso conjunto de datos no sólo brinda una base sólida para la inversión en seguridad en cada país, sino que tiene un enorme potencial para servir de marco de referencia regional. 

El taller discutió numerosos avances interesantes. Paraguay, por ejemplo, está comprometido a eliminar vías de 1 y 2 estrellas, mientras que en Belice, iRAP está siendo integrado al plan de mantenimiento vial y al programa de obras públicas de la nación.

Haga clic aquí para ver más fotos del taller

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

AusRAP ha evaluado el riesgo en casi 22,000 km de autopistas nacionales en Australia y ha identificado oportunidades para reducir drásticamente los traumatismos causados por colisiones viales.

El informe, elaborado por la AAA, sostiene que casi 40% de la red nacional está clasificada con 1 o 2 estrellas. Más de 60% de la red inspeccionada está dentro del rango de 3 a 4 estrellas. 

El informe de AusRAP también muestra que una inversión de poco más de A$4.7 mil millones tiene el potencial de reducir en más de la mitad el número de vías clasificadas con 1 y 2 estrellas y prevenir más de 36,000 muertes y lesiones graves durante un período de 20 años. 

El Plan de Inversión para Vías Más Seguras, que permitiría ahorrar $3.5 en costos de colisiones por cada $1 invertido, incluye contramedidas tales como: barreras de seguridad, resistencia al deslizamiento y carriles de giro en intersecciones.

El informe de AusRAP se elaboró con asistencia financiera del gobierno australiano y con el apoyo de autoridades viales y de transporte del Estado y el Territorio. 

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Un nuevo informe publicado por el Grupo ARRB examina los aspectos que podrían prevenir la adopción de la infraestructura de 'Sistemas Seguros' en países de bajos y medianos ingresos.

El informe es un resumen de un taller realizado en Bangkok, Tailandia como parte del Taller de GRSP / iRAP Asia Pacífico en 2012 que congregó a delegados de gobiernos y autoridades viales de la región de Asia Pacífico. Los objetivos del taller fueron crear conciencia respecto a los tratamientos de la infraestructura de Sistemas Seguros, tales como rotondas, barreras de seguridad y cruces peatonales, y analizar factores que impiden su implementación. 

Si bien el costo a menudo se citó como un impedimento, los factores relacionados con el diseño, el nivel de cumplimiento del usuario y el mantenimiento también se considerarán muy importantes. 

Los resultados del taller ayudarán a las autoridades viales, investigadores y la industria a comprender las formas en que puedan acelerar la adopción de tratamientos de infraestructura altamente efectivos. La información también se utilizará para actualizar la Caja de Herramientas de Seguridad Vial

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Un nuevo informe de ANWB ha determinado que si bien Países Bajos es líder mundial en seguridad vial, aún se requieren esfuerzos adicionales para alcanzar la meta nacional.

El informe sostiene que la mayoría (62%) de las vías provinciales de la nación está clasificada con 1 o 2 estrellas para ocupantes de vehículos. Esto ayuda a explicar por qué más de 25% de las colisiones mortales ocurren en vías provinciales aunque en su totalidad, estas carreteras representan sólo 6% de toda la red vial de Países Bajos. 

Las vías provinciales generalmente están bien gestionadas y conservadas pero la combinación de un límite de velocidad alto (80 km / h) y los perfiles de estas vías significa que muchas de ellas no están preparadas para soportar flujos de tránsito pesados. 

En el informe se sugirió muchas mejoras a la seguridad, tales como barreras de seguridad, iluminación de las calles y bandas alertadoras

Si bien el informe actual se centra en los ocupantes de vehículos, se tiene planeado una segunda edición que analizará elementos únicos de la infraestructura de ciclismo en los Países Bajos. 

Manual Internacional de Seguridad Vial

Manual Internacional de Seguridad Vial

Expertos líderes están colaborando con el objetivo de brindar un 'Manual Internacional de Seguridad Vial' para apoyar la implementación de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

El Manual, coordinado por la Monash University, la Comisión para la Seguridad Vial Mundial y la Universidad de Michigan, está siendo elaborado y consolidado en un solo volumen por expertos líderes en seguridad vial, salud pública y aspectos regulatorios, junto con personalidades destacadas de organizaciones no gubernamentales y la industria.

Este libro servirá como un punto de referencia importante para la Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se realizará en 2015, a la mitad de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas. Resaltará la importancia de incluir la prevención de lesiones causadas por accidentes de tránsito dentro de la agenda de desarrollo posterior a 2015, como un problema que tiene un impacto en objetivos más amplios para la salud, la reducción de la pobreza, la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la justicia social.

Se espera que el libro sea publicado en mayo de 2014 para que coincida con el tercer aniversario del lanzamiento de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

iRAP ha tenido la suerte de contar con apoyo de un grupo de voluntarios que generosamente han compartido su tiempo, experiencia y entusiasmo en aras de la seguridad vial.

Recientemente hemos reconocido con el premio “voluntario 5 estrellas” su valiosa contribución a nuestros esfuerzos de salvar vidas. Los voluntarios reconocidos hijo:

También apreciamos el apoyo que nos han brindado en esta iniciativa las organizaciones a las que pertenecen a los voluntarios.

El Taller de Innovación 2013 abre el camino hacia el éxito

El Taller de Innovación 2013 abre el camino hacia el éxito

Los mejores del mundo en seguridad de la infraestructura vial se reunieron recientemente en la sede del Banco Mundial en Washington DC para participar en el segundo Taller de Innovación del iRAP. El taller fue organizado por socios de usRAP, Fundación AAA para la Seguridad Vial y MRIGlobal.

El Taller de Innovación es una plataforma para quienes usan las herramientas del iRAP y los que se dedican a la seguridad de la infraestructura vial pueden transferir sus conocimientos de manera rápida y efectiva en un entorno de apoyo mutuo y de amistosa competencia. 

Este año, el Taller capturó la enorme escala de los esfuerzos que se están realizando en el desarrollo de políticas, aplicaciones técnicas e investigación alrededor del mundo. Esto son solo algunos ejemplos:

Evaluaciones en marcha en Nepal, Bután y Yemen

Evaluaciones en marcha en Nepal, Bután y Yemen

Con el apoyo de los bancos de desarrollo, los gobiernos de Nepal, Bután y Yemen están realizando nuevas evaluaciones de riesgo en sus vías.

SweRoad está ayudando a Nepal ya Bután a evaluar cerca de 1.000 km de vías como parte de los Programas de Seguridad Vial del Sur de Asia, auspiciados por el Banco Asiático de Desarrollo. La empresa de Bangladesh, Ferba Instrumentation Logistics, que ha conducido las encuestas recientes del iRAP y la codificación de atributos de las vías de Bangladesh, está brindando apoyo técnico al proyecto (véase la figura).  

Con la asistencia financiera del Banco Mundial, Yemen también está efectuando evaluaciones de seguridad y se está anticipando a la construcción de obras y al mantenimiento planificado. RIOH, que está liderando el desarrollo de ChinaRAP, es el responsable de ejecutar las fases de encuesta y codificación.

EVENT WRAP UP: Innovation workshop 2013

RESUMEN DEL EVENTO: Taller de innovación 2013

Entre los mejores del mundo en seguridad de infraestructura vial se reunieron recientemente en el Banco Mundial en Washington para el segundo Taller de Innovación de iRAP. El taller fue organizado por usRAP socios AAA FTS y MRIGlobal.

El Taller de Innovación es una plataforma para aquellos que usan herramientas iRAP y aquellos involucrados en la seguridad de la infraestructura vial de manera más amplia para transferir sus conocimientos rápidamente entre sí a través del apoyo mutuo y la competencia amistosa. 

Este taller capturó la enorme escala de esfuerzo que se está realizando en el desarrollo de políticas, la aplicación técnica y la investigación en todo el mundo. Como solo algunos ejemplos:

Los voluntarios simbolizan el espíritu de cooperación

Los voluntarios capturan el espíritu de cooperación

iRAP ha tenido la suerte de contar con el apoyo de varios voluntarios que amablemente han compartido su tiempo, experiencia y entusiasmo por la seguridad vial.

Recientemente, hemos reconocido sus valiosas contribuciones a nuestros esfuerzos por salvar vidas con el premio 'voluntario de 5 estrellas'. Los voluntarios reconocidos son:

  • Emily McLean, quien se ofreció como voluntario en Vietnam.
  • Nana Soetantri, quien se ofreció como voluntario en Indonesia.
  • Morgan Fletcher, quien se ofreció como voluntario en México.
  • Adam Ritzinger, quien se ofreció como voluntario en Filipinas.
  • Gina Waibl, quien se ofreció como voluntario en Bangladesh.
  • Nicole Borkowsky, quien se ofreció como voluntario para ayudar a construir nuestros sistemas de calidad.

También apreciamos que las organizaciones de origen de los voluntarios apoyaran la iniciativa.

Secretaría de Comunicación y Transportes es sede del 2do taller de ALAC

Secretaría de Comunicación y Transportes organiza 2do taller de LAC

Delegados de clubes de automovilistas, autoridades viales, bancos de desarrollo, universidades y empresas se reunieron en México recientemente para el segundo Taller iRAP América Latina y el Caribe.

Hasta la fecha, iRAP ha sido utilizado por 15 países de la región para evaluar más de 80.000km de carreteras. Este rico conjunto de datos no solo proporciona una base sólida para la inversión en seguridad en cada país, sino que también tiene un enorme potencial para la evaluación comparativa regional.

El taller discutió numerosos desarrollos interesantes. Paraguay, por ejemplo, está comprometido con la eliminación de las carreteras de 1 y 2 estrellas, mientras que en Belice, iRAP se está integrando en la planificación de mantenimiento vial y el programa de obras capitales del país.

Haga clic aquí para ver más fotos del taller.

Manual Internacional de Seguridad Vial

Manual internacional de seguridad vial

Los principales expertos están colaborando para proporcionar un 'Manual internacional de seguridad vial' para apoyar la implementación del Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

El Manual, coordinado por la Universidad de Monash, la Comisión para la Seguridad Vial Global y la Universidad de Michigan, está siendo escrito por académicos líderes en seguridad vial, salud pública y regulación, junto con figuras destacadas de organizaciones e industrias no gubernamentales, en un solo volumen. . 

Este libro servirá como un importante punto de referencia para la Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial que se celebrará en 2015, en el punto medio del Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. Destacará la importancia de incluir la prevención de los traumatismos causados por el tránsito en la agenda de desarrollo después de 2015, como un tema que repercute en objetivos más amplios de salud, reducción de la pobreza, reducción de las emisiones de carbono y promoción de la justicia social. 

Se espera que el libro se publique en mayo de 2014 para coincidir con el tercer aniversario del lanzamiento de la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

Tratamiento de vías de 1 y 2 estrellas en Australia

Abordar carreteras de 1 y 2 estrellas en Australia

AusRAP ha evaluado el riesgo en casi 22.000 km de carreteras nacionales en Australia e identificaron oportunidades para reducir drásticamente los traumatismos viales.

los reporte, producido por la AAA, encuentra que casi 40% de la red nacional tiene una calificación de 1 o 2 estrellas. Más del 60% por ciento de la red encuestada se encuentra dentro de los rangos de 3 a 4 estrellas.

El AusRAP reporte También muestra que una inversión de poco más de $4.7 mil millones tiene el potencial de reducir a más de la mitad el número de carreteras calificadas con 1 y 2 estrellas y prevenir más de 36,000 muertes y lesiones graves durante un período de 20 años. 

El Plan de Inversión en Carreteras Más Seguras, que ahorraría $3.50 en costos de accidentes por cada $1 invertido, incluye contramedidas como: barreras de seguridad, resistencia al deslizamiento y carriles de giro protegidos en las intersecciones.

los Informe AusRAP se elaboró con la asistencia financiera del Gobierno de Australia y con el apoyo de las autoridades de transporte y carreteras del Estado y Territorio.

Erradicando el riesgo en vías provinciales holandesas

Erradicar el riesgo en las carreteras provinciales holandesas

UNA nuevo informe ANWB encuentra que, aunque Holanda es un líder mundial en seguridad vial, se necesitan esfuerzos adicionales para lograr el objetivo nacional.

los reporte encuentra que la mayoría (62%) de las carreteras provinciales del país tienen una calificación de solo 1 o 2 estrellas para los ocupantes de vehículos. Esto ayuda a explicar por qué más de 25% de accidentes mortales tienen lugar en carreteras provinciales, aunque en conjunto estas carreteras representan solo 6% de la red de carreteras holandesa total. 

Las carreteras provinciales están generalmente bien gestionadas y mantenidas, pero la combinación de un límite de alta velocidad (80 km / h) y los perfiles de estas carreteras significa que muchas de ellas no son adecuadas para manejar grandes flujos de tráfico de forma segura.

Se sugieren numerosas mejoras de seguridad en el reporte, como barreras de seguridad, luces de la calle y bandas sonoras.

Mientras que la corriente reporte se centra en los ocupantes de vehículos, está prevista una segunda edición que examinará las características únicas de la infraestructura para bicicletas en los Países Bajos.

Infraestructura de Sistemas Seguros: aspectos de implementación en países de bajos y medianos ingresos

Infraestructura del sistema seguro: problemas de implementación en países de ingresos bajos y medianos

Un nuevo reporte publicado por Grupo ARRB examina los problemas que se cree que están impidiendo la adopción de la infraestructura del 'Sistema seguro' en los países de ingresos bajos y medianos.

los reporte es un resumen de un taller celebrado en Bangkok, Tailandia, como parte del 2012 Taller GRSP / iRAP Asia Pacífico con la participación de delegados de gobiernos y autoridades viales de la región de Asia y el Pacífico. Los objetivos del taller fueron concienciar sobre los tratamientos de infraestructura del Sistema Seguro, como rotondas, barreras de seguridad y pasos de peatones, y explorar los factores que impiden su implementación.

Aunque a menudo se citó el costo como un impedimento, también se consideraron muy importantes los factores relacionados con el diseño, el cumplimiento del usuario y el mantenimiento. 

Los resultados del taller ayudarán a las autoridades viales, los investigadores y la industria a comprender las formas en que se puede acelerar la adopción de tratamientos de infraestructura altamente efectivos. La información también se utilizará para actualizar la Kit de herramientas de seguridad vial

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El International Road Assessment Programme (iRAP) es una organización benéfica registrada con estatus consultivo del ECOSOC de la ONU.
iRAP está registrada en Inglaterra y Gales con el número de empresa 05476000
Caridad número 1140357

Domicilio social: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
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