iRAP hợp tác với các đối tác để loại bỏ các tuyến đường có nguy cơ cao trong Hệ thống An toàn, nhưng Giám đốc Đào tạo và Công nhận Franco Azzato của chúng tôi gần đây đã trình bày với tư cách là chuyên gia kỹ thuật trước Quốc hội Uruguay về tiềm năng cứu sinh của áo phao túi khí dành cho người đi xe máy. Ông đã thông báo về các cuộc thảo luận về luật được đề xuất sẽ bắt buộc các chủ lao động phải cung cấp chúng cho những người lao động sử dụng xe máy như một phần công việc hàng ngày của họ, chẳng hạn như người giao hàng và người điều hành đội xe.

Dựa theo dữ liệu từ Đơn vị An toàn Đường bộ Quốc gia (UNASEV), người đi xe máy chiếm 49 phần trăm số người tử vong trong các vụ tai nạn giao thông ở Uruguay và 65 phần trăm số người bị thương.

Ông Azzato đã trình bày trước Hạ viện vào ngày 22 tháng 5 và đưa ra lời giải thích kỹ thuật chi tiết về chức năng và lợi ích an toàn của hệ thống túi khí xe máy:

• Trích dẫn MAPFRE (2021), ông lưu ý rằng 24 phần trăm thương tích tử vong trong các vụ tai nạn xe máy ảnh hưởng đến vùng ngực – không phải vùng đầu. Mặc dù mũ bảo hiểm là vật dụng không thể thiếu, nhưng chúng không bảo vệ toàn thân.
• Xe máy không có hệ thống an toàn thụ động như dây an toàn hoặc túi khí tích hợp, do đó, người lái xe máy dễ bị tổn thương hơn do lực tác động và truyền năng lượng trong trường hợp xảy ra va chạm.
• Áo vest túi khí làm giảm lực giảm tốc mà các vùng quan trọng của thân người phải chịu trong một vụ va chạm. Bằng cách làm chậm tác động dần dần, chúng giúp giảm thiểu chấn thương ở ngực và lưng. Áo vest túi khí cũng ổn định vùng cổ phối hợp với mũ bảo hiểm, giúp ngăn ngừa chấn thương cổ.
• Việc triển khai áo bảo vệ có thể mang lại kết quả ngay lập tức. Công nghệ hiện đã có sẵn và dễ tiếp cận, nhưng luật pháp cũng phải yêu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn sản phẩm đã được chứng nhận.

Công trình của ông Azzato tại iRAP bổ sung cho không gian này với Xếp hạng sao iRAP cung cấp thước đo khách quan về mức độ an toàn 'xây dựng sẵn' cho cơ sở hạ tầng đường bộ dành cho người đi xe máy. Đường 1 sao là đường kém an toàn nhất, trong khi đường 5 sao là đường an toàn nhất. Là một phần của đánh giá iRAP, Kế hoạch đầu tư đường bộ an toàn hơn có thể được tạo ra để xác định cụ thể và ưu tiên cải thiện cơ sở hạ tầng dựa trên bằng chứng nhằm tăng cường an toàn cho người đi xe máy.

Làn đường dành riêng cho xe máy, tuyến đường, khả năng chống trượt và nguy hiểm trên mặt đường, quy định vượt xe và nguy hiểm ven đường đều là những ví dụ về các yếu tố cơ sở hạ tầng có thể ảnh hưởng đến sự an toàn.

Để tìm hiểu thêm về cách cải thiện sự an toàn của người đi xe máy:

• Xem Báo cáo tương tác về Xe hai bánh chạy bằng động cơ và An toàn cơ sở hạ tầng đường bộ của iRAP, bao gồm dữ liệu của gần 500.000 km đường có lưu lượng Xe hai bánh chạy bằng động cơ (PTW) tại hơn 80 quốc gia đâyBáo cáo cho phép người dùng lọc dữ liệu theo quốc gia, khu vực, loại khu vực, lưu lượng và tốc độ.
• Khám phá mức độ an toàn của đường bộ (ở cấp độ toàn cầu và quốc gia) đối với người đi xe máy bằng cách sử dụng Safety Insights Explorer của iRAP đây.
• So sánh mức chi phí và hiệu quả của các biện pháp đối phó về cơ sở hạ tầng khác nhau dành cho người đi xe máy trong Bộ công cụ iRAP đây.

Ông Azzato có bằng Cử nhân Kỹ thuật Công nghiệp của Đại học Montevideo và trước khi gia nhập iRAP, ông đã tư vấn cho Ngân hàng Phát triển Liên Mỹ về an toàn cho người đi xe máy. Xem tác phẩm đã xuất bản của ông đây.