iRAP работает с партнерами над устранением дорог с высоким уровнем риска в рамках Системы безопасности, но наш менеджер по обучению и аккредитации Франко Аццато недавно выступил в качестве технического эксперта в парламенте Уругвая с докладом о спасательном потенциале жилетов с подушками безопасности для мотоциклистов. Он проинформировал участников обсуждения о предлагаемом законодательстве, которое сделает обязательным для работодателей предоставлять их работникам, которые используют мотоциклы в своей повседневной работе, например, курьерам и операторам автопарков.

В соответствии с данные Национального управления безопасности дорожного движения (UNASEV)мотоциклисты составляют 49 процентов погибших в дорожно-транспортных происшествиях в Уругвае и 65 процентов раненых.

Г-н Аццато выступил в Палате депутатов 22 мая и дал подробное техническое объяснение функциональности и преимуществ безопасности систем подушек безопасности для мотоциклов:

• Ссылаясь на данные MAPFRE (2021), он отметил, что 24% смертельных травм в авариях с участием мотоциклов приходится на грудную клетку, а не на голову. Хотя шлемы незаменимы, они не обеспечивают полной защиты тела.
• У мотоциклов отсутствуют пассивные системы безопасности, такие как ремни безопасности или встроенные подушки безопасности, и в результате мотоциклисты гораздо более уязвимы к ударным нагрузкам и передаче энергии в случае столкновения.
• Жилеты с подушками безопасности снижают силу замедления, испытываемую критическими областями туловища во время столкновения. Замедляя удар более постепенно, они помогают минимизировать травмы груди и спины. Жилеты с подушками безопасности также стабилизируют область шеи в координации со шлемом, помогая предотвратить шейный хлыст.
• Внедрение защитных жилетов может дать результаты немедленно. Технология теперь легкодоступна и доступна, но законодательство также должно требовать соблюдения сертифицированных стандартов безопасности продукции.

Работа г-на Аццато в iRAP дополняется в этой области рейтингами iRAP Star Ratings, которые дают объективную оценку уровня безопасности, «встроенного» в дорожную инфраструктуру для мотоциклистов. Дорога с 1 звездой является наименее безопасной, а дорога с 5 звездами — самой безопасной. В рамках оценки iRAP могут быть разработаны планы инвестиций в более безопасные дороги для конкретного выявления и приоритизации улучшений инфраструктуры на основе фактических данных для повышения безопасности мотоциклистов.

Выделенные полосы для мотоциклов, выравнивание дороги, сопротивление скольжению и поверхностные опасности, условия обгона и придорожные опасности — все это примеры элементов инфраструктуры, которые могут повлиять на безопасность.

Чтобы узнать больше о повышении безопасности мотоциклистов:

• Ознакомьтесь с интерактивным отчетом iRAP о безопасности моторизованных двухколесных транспортных средств и дорожной инфраструктуры, который содержит данные по почти 500 000 км дорог, по которым движутся моторизованные двухколесные транспортные средства (PTW) в более чем 80 странах. Вот. Отчет позволяет пользователям фильтровать данные по стране, региону, типу местности, потоку и скорости.
• Узнайте, насколько безопасны наши дороги (на глобальном и национальном уровне) для мотоциклистов, используя Safety Insights Explorer от iRAP Вот.
• Сравните стоимость и эффективность различных мер противодействия инфраструктуре мотоциклистов в наборе инструментов iRAP Вот.

Г-н Аццато имеет степень бакалавра промышленной инженерии Университета Монтевидео, а до прихода в iRAP консультировал Межамериканский банк развития по вопросам безопасности мотоциклистов. Посмотреть его опубликованные работы Вот.