iRAP trabaja con socios para eliminar las vías de alto riesgo dentro del Sistema Seguro. Nuestro Gerente de Capacitación y Acreditación, Franco Azzato, se presentó recientemente como experto técnico ante el Parlamento uruguayo sobre el potencial vital de los chalecos airbag para motociclistas. Informó sobre las discusiones sobre una propuesta de ley que obligaría a los empleadores a proporcionarlos a los trabajadores que usan motocicletas en su trabajo diario, como repartidores y operadores de flotas.

De acuerdo a datos de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV)Los motociclistas representan el 49 por ciento de los muertos en accidentes de tránsito en Uruguay, y el 65 por ciento de los heridos.

El señor Azzato se presentó ante la Cámara de Diputados el 22 de mayo y brindó una explicación técnica detallada de la funcionalidad y los beneficios de seguridad de los sistemas de bolsas de aire para motocicletas:

• Citando a MAPFRE (2021), señaló que el 24 % de las lesiones mortales en accidentes de motocicleta afectan la región torácica, no la cabeza. Si bien los cascos son indispensables, no ofrecen protección integral.
• Las motocicletas carecen de sistemas de seguridad pasiva como cinturones de seguridad o airbags incorporados y, como resultado, los motociclistas son mucho más vulnerables a las fuerzas de impacto y a la transferencia de energía en caso de accidente.
• Los chalecos con airbag reducen las fuerzas de desaceleración que experimentan las zonas críticas del torso durante un choque. Al ralentizar el impacto de forma más progresiva, ayudan a minimizar el traumatismo en el pecho y la espalda. Además, los chalecos con airbag estabilizan la zona del cuello en coordinación con el casco, lo que ayuda a prevenir el latigazo cervical.
• La implementación de chalecos protectores puede dar resultados inmediatos. La tecnología ya está disponible y es accesible, pero la legislación también debe exigir el cumplimiento de estándares de seguridad de productos certificados.

El trabajo del Sr. Azzato en iRAP complementa este ámbito, ya que las Calificaciones por Estrellas de iRAP ofrecen una medida objetiva del nivel de seguridad integrado en la infraestructura vial para motociclistas. Una carretera con 1 estrella es la menos segura, mientras que una con 5 estrellas es la más segura. Como parte de una evaluación iRAP, se pueden generar Planes de Inversión en Carreteras más Seguras para identificar y priorizar específicamente mejoras de infraestructura basadas en evidencia para mejorar la seguridad de los motociclistas.

Los carriles exclusivos para motocicletas, la alineación de la carretera, la resistencia al derrape y los peligros en la superficie, las disposiciones para adelantar y los peligros en la carretera son todos ejemplos de elementos de infraestructura que pueden afectar la seguridad.

Para obtener más información sobre cómo mejorar la seguridad de los motociclistas:

• Consulte el Informe interactivo de iRAP sobre seguridad de infraestructura vial y vehículos motorizados de dos ruedas, que incluye datos de casi 500 000 km de carreteras con flujo de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW) en más de 80 países. aquíEl informe permite a los usuarios filtrar los datos por país, región, tipo de área, flujo y velocidad.
• Explore qué tan seguras son nuestras carreteras (a nivel mundial y nacional) para los motociclistas utilizando el Explorador de información de seguridad de iRAP aquí.
• Compare la calificación de costos y la efectividad de diferentes contramedidas de infraestructura para motociclistas en el Kit de herramientas iRAP aquí.

El Sr. Azzato es Ingeniero Industrial de la Universidad de Montevideo y, antes de incorporarse a iRAP, asesoró al Banco Interamericano de Desarrollo en materia de seguridad de motociclistas. Consulte su trabajo publicado. aquí.