iRAP collabore avec des partenaires pour éliminer les routes à haut risque au sein du Système Sûr. Notre responsable Formation et Accréditation, Franco Azzato, a récemment présenté, en tant qu'expert technique, au Parlement uruguayen, le potentiel salvateur des gilets airbags pour les motocyclistes. Il a alimenté les discussions sur un projet de loi obligeant les employeurs à en fournir aux travailleurs qui utilisent des motos au quotidien, comme les livreurs et les gestionnaires de flottes.

Selon données de l'Unité nationale de sécurité routière (UNASEV)Les motocyclistes représentent 49 pour cent des personnes tuées dans des accidents de la route en Uruguay et 65 pour cent des personnes blessées.

M. Azzato a présenté à la Chambre des députés le 22 mai et a fourni une explication technique détaillée de la fonctionnalité et des avantages en matière de sécurité des systèmes d'airbag pour motos :

• Citant MAPFRE (2021), il a noté que 24 % des blessures mortelles lors d'accidents de moto touchent la région thoracique, et non la tête. Si les casques sont indispensables, ils n'offrent pas une protection complète du corps.
• Les motos ne disposent pas de systèmes de sécurité passive tels que des ceintures de sécurité ou des airbags intégrés et, par conséquent, les motocyclistes sont beaucoup plus vulnérables aux forces d'impact et au transfert d'énergie en cas d'accident.
• Les gilets airbag réduisent les forces de décélération subies par les zones critiques du torse lors d'un accident. En ralentissant l'impact plus progressivement, ils contribuent à minimiser les traumatismes au thorax et au dos. Ils stabilisent également la nuque en coordination avec le casque, contribuant ainsi à prévenir le coup du lapin cervical.
• La mise en place de gilets de protection peut produire des résultats immédiats. La technologie est désormais facilement disponible et accessible, mais la législation doit également exiger le respect de normes de sécurité certifiées pour les produits.

Le travail de M. Azzato chez iRAP est complémentaire à celui de iRAP Star Ratings, qui fournit une mesure objective du niveau de sécurité intégré aux infrastructures routières pour les motocyclistes. Une route notée 1 étoile est la moins sûre, tandis qu'une route notée 5 étoiles est la plus sûre. Dans le cadre d'une évaluation iRAP, des plans d'investissement pour des routes plus sûres peuvent être élaborés afin d'identifier et de prioriser spécifiquement les améliorations d'infrastructures fondées sur des données probantes pour améliorer la sécurité des motocyclistes.

Les voies réservées aux motos, le tracé des routes, la résistance au dérapage et les dangers de surface, les possibilités de dépassement et les dangers en bord de route sont autant d’exemples d’éléments d’infrastructure qui peuvent avoir un impact sur la sécurité.

Pour en savoir plus sur l’amélioration de la sécurité des motocyclistes :

• Consultez le rapport interactif de iRAP sur la sécurité des deux-roues motorisés et des infrastructures routières, qui comprend des données sur près de 500 000 km de routes parcourues par des deux-roues motorisés (PTW) dans plus de 80 pays. iciLe rapport permet aux utilisateurs de filtrer les données par pays, région, type de zone, débit et vitesse.
• Découvrez à quel point nos routes (au niveau mondial et national) sont sûres pour les motocyclistes grâce à Safety Insights Explorer de iRAP ici.
• Comparez l'évaluation des coûts et l'efficacité des différentes contre-mesures d'infrastructure pour les motocyclistes dans la boîte à outils iRAP ici.

M. Azzato est titulaire d'une licence en génie industriel de l'Université de Montevideo et, avant de rejoindre iRAP, il a conseillé la Banque interaméricaine de développement sur la sécurité des motocyclistes. Voir ses publications. ici.