Một dự án ba năm của Câu lạc bộ ô tô d'Italia (ACI) đã phân tích độ an toàn của 17.500 km mạng lưới đường bộ chính của Ý để hiểu được các khoản đầu tư và tốc độ cần thiết để cứu mạng sống và các thương tích nghiêm trọng, phù hợp với các mục tiêu quốc tế và Chỉ thị RISM của Châu Âu.

Nghiên cứu, được hỗ trợ bởi iRAP được công nhận Người hành nghề Kỹ thuật FRED, đã chuẩn bị một tỷ lệ rủi ro va chạm bản đồ Mạng lưới đường xuyên châu Âu ở Ý, cũng như Xếp hạng sao và Kế hoạch đầu tư đường an toàn hơn cho các đoạn của ba con đường ưu tiên ở khu vực Lazio:

• Đường tiểu bang SS148 (qua Pontina), đoạn Roma EUR – Aprilia (34 km, đường đôi);
• Đường tiểu bang SS04 (qua Salaria), đoạn Monterotondo – Amatrice (108 km, đường đơn và đường đôi);
• Xa lộ A1 (Autostrada del Sole), đoạn Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, đường hai chiều).

Dữ liệu va chạm giao thông đường bộ trong giai đoạn 3 năm qua 2017-2019 cho thấy trong 51.080 vụ va chạm giao thông cục bộ được ghi nhận, 1.908 người thiệt mạng và 84.188 người bị thương.

Bản đồ sau đây trình bày tỷ lệ va chạm so với dòng chảy:

Lập bản đồ rủi ro va chạm sử dụng dữ liệu va chạm giao thông đường bộ nghiêm trọng để nắm bắt rủi ro kết hợp phát sinh từ sự tương tác giữa người đi đường, phương tiện và môi trường đường bộ. Bản đồ Rủi ro cung cấp chỉ báo về hiệu suất tổng thể của hệ thống đường bộ. Chúng cung cấp cái nhìn tổng quan và khách quan về nơi có nguy cơ va chạm nghiêm trọng và gây tử vong cao nhất thông qua thang năm màu: xanh lục = rủi ro rất thấp, vàng = rủi ro thấp, cam = rủi ro trung bình, đỏ = rủi ro cao và đen = rủi ro rất cao. Bản đồ Rủi ro được sử dụng để hướng dẫn lựa chọn các đoạn đường.

Nghiên cứu về bản đồ rủi ro tỷ lệ va chạm đã xác định 300 km mạng lưới đường ưu tiên, bao gồm 95,8 km đường một làn và 113,5 km đường hai làn.

Khảo sát được thực hiện bởi FRED Engineering và dữ liệu thu thập được xử lý thông qua Phần mềm ViDA để được đánh giá theo Phương pháp luận iRAP.

Kết quả Xếp hạng Sao cho thấy mức độ rủi ro cao đối với tất cả các nhóm người tham gia giao thông, đặc biệt là người đi xe máy. Sáu mươi ba (63%) của mạng lưới đường được phân tích chỉ được xếp hạng 1 hoặc 2 sao về mức độ an toàn cho người ngồi trên xe, trong khi tỷ lệ đoạn đường quan trọng đối với người đi xe máy đạt 94%.

Xếp hạng sao là thước đo khách quan về mức độ an toàn 'tích hợp' trên đường dành cho tất cả những người tham gia giao thông – người ngồi trên xe, người đi xe máy, người đi bộ và người đi xe đạp. Xếp hạng sao nằm trong khoảng từ 1 sao (kém an toàn nhất) đến 5 sao (an toàn nhất). Chúng được tính toán trên cơ sở hơn 50 thuộc tính của đường được biết là có ảnh hưởng đến khả năng xảy ra va chạm giao thông đường bộ hoặc mức độ nghiêm trọng của hậu quả (bao gồm các đặc điểm cơ sở hạ tầng, mối nguy hiểm bên đường, luồng người tham gia giao thông đường bộ và tốc độ vận hành).

Trong khi các đặc điểm cơ sở hạ tầng của đường được ghi nhận là có hiệu suất cao (ví dụ: sự hiện diện của các rào cản an toàn và chất lượng mặt đường của đường cao tốc ở Ý), xếp hạng sao và mức độ nghiêm trọng của các vụ va chạm bị ảnh hưởng tiêu cực bởi tốc độ cao thể hiện cả về giới hạn tốc độ và tốc độ vận hành.

Các phân tích của ACI không chỉ giúp xác định các rủi ro và vấn đề an toàn nghiêm trọng mà còn đề xuất các biện pháp đối phó an toàn được khuyến nghị.

Kế hoạch đầu tư cho con đường an toàn hơn (SRIP), được sản xuất trong ViDA dựa trên dữ liệu làm cơ sở cho Xếp hạng sao và ước tính số người chết và thương tích nghiêm trọng (FSI), sẽ định hướng đầu tư chiến lược vào việc nâng cấp đường bộ để loại bỏ các đoạn đường có nguy cơ cao nhằm cứu mạng sống và các thương tích nghiêm trọng trên mạng.

Phân tích đã chỉ ra rằng nếu việc quản lý tốc độ phù hợp được thiết lập trước (thông qua thực thi hoặc các biện pháp khác), các SRIP 'chi phí thấp' thực tế, phù hợp với bối cảnh đường cụ thể, có thể được áp dụng để đạt được các mục tiêu an toàn toàn cầu 3 sao hoặc tốt hơn .

Các phân tích độ nhạy cũng được thực hiện để kiểm tra tác động của các giá trị tốc độ vận hành khác nhau đối với các điều kiện hiện tại, kết quả của chúng sẽ được tính đến trong các bước phát triển trong tương lai của mô hình iRAP.

Báo cáo kết quả chi tiết đã được chia sẻ với cơ quan đường bộ địa phương (ANAS và ASPI Autostrade per l'Italia).

Các kết quả tiếp theo của dự án đánh giá năm 2022 sẽ được đăng trên tạp chí Ondaverde tiếp theo của ACI (Số 46).

Nghiên cứu ACI nhằm đáp ứng các yêu cầu của Chỉ thị quản lý an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ của Châu Âu 2008/96/EC, được sửa đổi bởi Chỉ thị 2019/1936/EC và chuyển đổi địa phương của nó ở Ý với Nghị định pháp lý 35/2011 chỉ được áp dụng trong năm 2019-2020 trên mạng TEN (Mạng xuyên châu Âu) với chương trình kiểm tra đường bộ mà kết quả chưa được phổ biến.

Để biết thêm thông tin:

• “Kiểm tra cơ sở hạ tầng đường bộ để đánh giá mạng lưới đường bộ theo phương pháp iRAP/EuroRAP” – Tài liệu hội thảo được trình bày tại Hội nghị quốc tế lần thứ 3 về Cơ sở hạ tầng và Hệ thống giao thông vận tải của AIIT (TIS ROMA 2022), ngày 15-16 tháng 9 năm 2022
• Phân tích chuyên sâu về kết quả của các cuộc thanh tra năm 2021 được công bố trên Ondaverde Số 44 (Tiếng Ý – xem trang 19)
• Bản đồ rủi ro và kết quả ban đầu được công bố trên Ondaverde Số 41 (Tiếng Ý – xem trang 12)

Tín dụng hình ảnh: ACI