Impact du partenaire iRAP en Europe
Le programme d'évaluation des routes (RAP) a été fondé par les principaux clubs automobiles européens et les associations de sécurité routière travaillant en partenariat avec leurs gouvernements au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et en Suède. Depuis 2002, l'application de la méthodologie et des outils iRAP a contribué à éliminer les routes à haut risque dans toute la région.*
Liens rapides
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- Projets stratégiques favorisant les données et l'innovation en matière de sécurité routière
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- Tendances européennes – défis et opportunités
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Projets stratégiques favorisant les données et l'innovation en matière de sécurité routière
Des projets transnationaux à grande échelle ont contribué à améliorer la sécurité du réseau routier européen, à favoriser les partenariats collaboratifs et à stimuler l'innovation dans le modèle iRAP et les outils au profit des régions et du monde entier.
Où nous travaillons
Téléchargez un résumé de l'activité des partenaires iRAP dans chaque pays européen ici
Politiques en pratique
De nombreux pays accordent la priorité à la sécurité de leurs infrastructures routières en intégrant des objectifs de sécurité 3 étoiles ou plus dans leurs politiques, alignés sur les objectifs 3 et 4 de performance en matière de sécurité routière mondiale des Nations Unies. Un certain nombre de pays européens disposent de stratégies et de plans d’action nationaux de sécurité routière qui incluent des objectifs 3 étoiles ou plus pour des infrastructures routières sûres.
- Croatie: Plan national de sécurité routière de Croatie 2021-2030 Toutes les nouvelles routes et les routes existantes transportant 75% de trafic doivent atteindre la note 3 étoiles pour tous les usagers de la route.
- Grèce: Plan national grec de sécurité routière 2021-2030 65% du réseau TEN-T doivent être supérieurs ou égaux à 3 étoiles d'ici 2025 et 80% d'ici 2030.
- Royaume-Uni: Rapport 2022 sur l'évaluation par étoiles du réseau routier stratégique des autoroutes nationales 96% de déplacements sur le réseau des autoroutes nationales ont eu lieu sur des routes classées 3 étoiles ou plus en 2020, dépassant les objectifs.
- Géorgie: Stratégie nationale de sécurité routière de Géorgie 2022-2025 La compilation systématique de la cartographie des risques et de l'évaluation de la sécurité des routes, ainsi que l'évaluation proactive et l'analyse réactive plus traditionnelle des zones de forte concentration (points noirs), sont des mécanismes efficaces pour évaluer la qualité de la sécurité routière et des investissements associés.
- Slovénie: Stratégie nationale de sécurité routière 2013-2022 en Slovénie Conformément à la directive européenne 2008/96/CE, un processus de vérification systématique de la sécurité des infrastructures routières doit être appliqué. Le RAP devrait être mis en œuvre comme l'un des outils appropriés.
Pour consulter ces politiques, d’autres exemples mondiaux et des exemples d’objectifs d’infrastructure à inclure, visitez irap.org/policies-into-practice
Dans quelle mesure les routes européennes sont-elles sûres et analyse de rentabilisation pour des routes plus sûres
le Explorateur d'informations sur la sécurité iRAP met en lumière l'ampleur réelle des accidents de la route, la sécurité des routes dans le monde et l'impact positif que peuvent avoir les investissements.
Équipe Europe
Olivera Rozi
iRAP, responsable des voyages plus sûrs pour l'Europe
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Samar Abourad
iRAP Spécialiste des trajets plus sûrs pour l'Europe
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Institut européen d'évaluation routière
Visitez le site Web
Marko Sevrovic
Expert principal en sécurité routière,
Institut européen d'évaluation routière
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Alenka Volk
Responsable du soutien financier du projet,
Institut européen d'évaluation routière
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Tendances européennes – défis et opportunités
Entre 2001 et 2010, le nombre de tués sur les routes dans l’UE a diminué de 431 TP5T, et entre 2010 et 2018 de 211 TP5T supplémentaires. Les données récentes pour 2019-2020 montrent une diminution de 17% des décès sur les routes. Cependant, en 2020, il y avait encore 42 morts sur les routes par million d'habitants dans l'UE (Source : ETSC). Il s’agit d’un prix humain et social inacceptable et inutile à payer pour la mobilité. Le coût annuel des accidents de la route dans l'UE a été estimé dans une nouvelle étude à environ 280 milliards d'euros, soit l'équivalent d'environ 2% du PIB5. Près de la moitié des victimes de la route sont des usagers de la route vulnérables, 25 % étaient sur deux roues (14 motocyclistes %, 8 cyclistes % et 3 cyclomoteurs %) et 21 % étaient des piétons. La répartition des décès montre également que 8 % se sont produits sur les autoroutes, 37 % en zone urbaine et 55 % sur les routes rurales. Les décès et les blessures sur les routes sont prévisibles et évitables. Des décès frontaux se produisent sur des routes non divisées. Les décès par sortie de route se produisent là où les bords de route sont impitoyables. Les décès de piétons surviennent là où il n'y a pas de trottoirs, où il n'existe pas d'installations de passage sécuritaires ou où les vitesses sont inappropriées.
L’UE et l’alignement mondial
En mai 2018, dans le contexte du troisième et dernier « paquet mobilité », la Commission a présenté un cadre commun pour la sécurité routière pour la période 2021-2030, rappelant l'objectif à long terme de l'UE de se rapprocher le plus possible de zéro décès en Europe. transport routier d'ici 2050 ("Vision Zéro").
Dans le cadre du troisième paquet "L'Europe en mouvement", la Commission européenne a adopté une proposition de directive modifiant la directive 2008/96/CE relative à la gestion de la sécurité des infrastructures routières, dont l'objectif général est de réduire à la fois le nombre de morts et de blessés graves en améliorant la sécurité. performance des infrastructures routières.
Les États membres de l'ONU se sont mis d'accord sur 12 objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière pour stimuler l'action à travers le monde.
L'histoire du RAP en Europe
Le 7 novembre, l'Assemblée générale d'EuroRAP a franchi une étape historique et a voté à l'unanimité la dissolution de l'entité EuroRAP. Après 21 ans d'existence, le programme RAP en Europe est désormais intégré au iRAP, le International Road Assessment Programme.
Les membres d'EuroRAP ont joué un rôle déterminant dans la création des fondations et de l'inspiration du programme mondial, qui est désormais actif dans près de 130 pays.
Aujourd'hui, grâce à cette intégration, les partenaires du RAP à travers l'Europe bénéficieront d'une administration rationalisée et d'une utilisation plus productive des ressources des donateurs et des partenaires.
L'intégration n'affecte pas la manière dont vous pouvez utiliser les outils, la méthodologie et les ressources iRAP qui sont déjà largement utilisés dans la région. Ceux-ci resteront disponibles gratuitement, comme ils le sont actuellement dans le monde entier, pour le bénéfice de tous les acteurs de la sécurité routière. Plus important encore, l'intégration s'appuie sur la structure organisationnelle bien établie de iRAP, façonnée autour de l'innovation et du développement, du soutien aux programmes et de la réalisation de projets stratégiques.
L'évolution du RAP en Europe
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