Bogotá, Colombia, là một trong năm thành phố trong chương trình thí điểm quốc tế của CycleRAP.
Tín dụng hình ảnh: Jeffrey Greenberg/Universal Images Group, qua Getty Images

Sau khi ra mắt CycleRAP vào năm 2022, vào năm 2023, iRAP đã bắt tay vào một dự án thí điểm quốc tế với sự hỗ trợ hào phóng Quỹ MAPFRE Nhóm PTV và Hiệp hội người đi xe đạp quốc tế. Chúng tôi rất vinh dự khi có công cụ CycleRAP và các chương trình thử nghiệm được giới thiệu trên ấn bản khí hậu của New York Times.

Bấm vào đây để đọc toàn bộ bài viết trên NY Times hoặc đọc bên dưới.

Để giúp đảm bảo an toàn cho cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp đang ngày càng phát triển, các quan chức thành phố Fayetteville đã chuyển sang sử dụng CycleRAP, một công cụ đánh giá rủi ro mới được thiết kế để xác định và xác định các vị trí có rủi ro cao nơi người đi xe đạp và người sử dụng phương tiện giao thông hạng nhẹ có thể va chạm. (Các thuật ngữ di chuyển nhẹ và di chuyển vi mô có thể thay thế cho nhau và đề cập đến các phương tiện chạy bằng năng lượng hoặc con người tốc độ thấp, như ván trượt hoặc xe đạp điện.)

Monica Olyslagers, người giám sát CycleRAP cho biết: “Nếu chúng tôi thực sự muốn đảm bảo rằng khả năng di chuyển trong đô thị là bền vững trong tương lai và việc đi xe đạp là một phần trong đó, thì an toàn là nơi cần bắt đầu”. Chương trình đánh giá đường quốc tế (iRAP), một tổ chức phi lợi nhuận xác định những con đường có nguy cơ cao ở 128 quốc gia.

Mục tiêu của mô hình phần mềm của CycleRAP là hỗ trợ các quan chức giao thông, các nhà hoạch định chính sách và nhà quy hoạch đô thị giải quyết các khu vực nguy hiểm nhằm ngăn ngừa các vụ va chạm dẫn đến thương tích nghiêm trọng và tử vong. Sự phát triển đã bắt đầu gần 10 năm trước, chủ yếu tập trung ở châu Âu, được thúc đẩy bởi nghiên cứu về sự an toàn xung quanh sự gia tăng của xe đạp, xe đạp điện, xe tay ga và các phương tiện di chuyển vi mô khác, và thực tế là có tới 95% số ca nhập viện trên toàn thế giới là do tai nạn. 'không liên quan đến một chiếc xe, theo báo cáo trên các tạp chí Phân tích & Phòng ngừa tai nạn và Phòng chống thương tích.

Bà Olyslagers cho biết: “Các vụ tai nạn xe đạp không được báo cáo đầy đủ ở mọi nơi, ngay cả ở những thành phố và quốc gia đi xe đạp tiên tiến nhất. Nhiều thành phố đang nỗ lực để đáp ứng những người tham gia giao thông mới này một cách an toàn, nhưng thật khó khi bạn không biết tai nạn xảy ra ở đâu và không có dữ liệu hoặc bí quyết thiết kế để đưa ra giải pháp.”

Giống như Fayetteville, nhiều thành phố trên thế giới đang nỗ lực tìm cách cung cấp các lựa chọn di chuyển xanh hơn, an toàn hơn. Tìm giải pháp ứng phó với biến đổi khí hậu ở cấp địa phương là một trong những chủ đề được các nhà lãnh đạo doanh nghiệp, khoa học và chính sách thảo luận trong kỳ họp lần này. Sự kiện Chuyển tiếp Khí hậu của New York Times vào thứ Năm.

Jill Warren, giám đốc điều hành của tổ chức cho biết, việc chọn một chiếc xe đạp thay vì ô tô chỉ một chuyến mỗi ngày sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon của một người khoảng nửa tấn mỗi năm và những người đi xe đạp có lượng khí thải carbon dioxide từ tất cả các chuyến đi hàng ngày thấp hơn 84% so với những người không đi xe đạp. Liên đoàn Người đi xe đạp Châu Âu, trích dẫn một báo cáo gần đây từ Đơn vị Nghiên cứu Vận tải của Đại học Oxford. “Nhưng hết cuộc khảo sát này đến cuộc khảo sát khác sẽ cho thấy lý do số 1 mà mọi người đưa ra để không đi xe đạp hoặc không đạp xe nhiều hơn sẽ là cảm giác an toàn. Điều số 1 mà cộng đồng có thể làm là giúp việc đi xe đạp trở nên an toàn hơn bằng cách tạo ra cơ sở hạ tầng phù hợp ”.

CycleRAP chính thức ra mắt vào năm 2022 và đầu năm nay trình bày tại Diễn đàn vận tải quốc tếhội nghị thượng đỉnh ở Leipzig, Đức, vào ngày “Giao thông vận tải cho phép các nền kinh tế bền vững.” Fayetteville là một trong năm thành phố nơi chương trình hiện đang được đánh giá là một phần của chương trình thí điểm quốc tế. Bốn nước còn lại là Barcelona, Tây Ban Nha; Bogotá, Colombia; Madrid; và São Paulo, Brazil.

Bà Olyslager cho biết: “Mục tiêu của chương trình thí điểm là giới thiệu cách CycleRAP có thể được sử dụng để đáp ứng nhu cầu của người dân và các thành phố trên toàn cầu,” bà Olyslager cho biết, bao gồm cả chi phí. “Chúng tôi ước tính rằng trong khoảng 60 dặm của khu vực trung tâm thành phố, chẳng hạn như Seattle, chi phí hiện tại sẽ vào khoảng $200 mỗi dặm,” với tổng chi phí là $12.000. “Các nhà cung cấp trên toàn thế giới có thể tìm ra nhu cầu của địa phương, bao gồm cả sự khác biệt về ngôn ngữ và điều chỉnh các công cụ phần mềm của họ.”

Các thành phố xác định nơi sẽ thực hiện đánh giá, sau đó định kỳ ghi lại các đặc điểm của đường và đường dành cho xe đạp, làn đường và đường mòn, bao gồm tốc độ và lưu lượng giao thông thông qua video và dữ liệu. Việc thu thập có thể được thực hiện bởi iRAP, các nhà cung cấp (các công ty mà nó đào tạo) hoặc chính các thành phố. ***

Thông tin được thu thập, từ các không gian công cộng nhưng có tính năng nhận dạng được ẩn danh, sau đó được nhân viên iRAP hoặc các công ty được ủy quyền chạy qua mô hình phần mềm CycleRAP để tính toán rủi ro của người đi xe đạp đối với bốn loại va chạm: va chạm với phương tiện; xe đạp khác (hoặc di chuyển nhẹ); người đi bộ; hoặc một đồ vật. Mỗi loại rủi ro va chạm được xếp hạng thấp, trung bình, cao hoặc cực đoan và được lập bản đồ. Các khuyến nghị về an toàn thường bao gồm các biện pháp như mở rộng đường dành cho xe đạp, lắp đặt hệ thống chiếu sáng hoặc giảm tốc độ giao thông.

Tại các thành phố thí điểm, kết quả sơ bộ cho thấy hầu hết rủi ro chung là do xung đột giữa xe cộ và xe đạp. Ở Bogotá, lượng người đi bộ đông đúc trên vỉa hè chung và đường dốc làm tăng khả năng người đi xe đạp va chạm với người đi bộ hoặc vật gì đó trên địa hình. Các đánh giá ở Barcelona và Madrid chủ yếu tập trung vào các cách cải thiện cách kết nối tổng thể đường và làn đường dành cho xe đạp.

Ở São Paulo, mạng lưới thành phố “không an toàn như chúng tôi mong đợi”, Flavio Soares, giám đốc dự án của tổ chức này, cho biết. Thuốc diệt côn trùng, một hiệp hội phi lợi nhuận gồm những người đi xe đạp đô thị tại địa phương đã giúp thành phố xây dựng kế hoạch hành động chiến lược về khí hậu để bao gồm các mục tiêu dành cho việc đi xe đạp.

Ông Soares cho biết thành phố có kế hoạch mở rộng cơ sở hạ tầng để đáp ứng số lượng người đi xe đạp ngày càng tăng - dự kiến sẽ tăng hơn 4 lần vào năm 2030 - “nhưng mục tiêu là chưa đủ”.

Ông Soares cho biết, một đoạn đường Consolação ở São Paulo được đánh giá là “có nguy cơ cực cao” đối với người đi xe đạp bị các phương tiện lấn chiếm làn đường dành cho xe đạp đâm phải, bao gồm cả tài xế Uber đón người, xe mô tô hoặc xe tải đang dỡ hàng. CycleRAP khuyến nghị loại bỏ bãi đậu xe và thêm hàng rào bảo vệ hoặc mở rộng cơ sở hạ tầng hoặc cả hai.

Các thành phố thí điểm khác cũng đang sử dụng CycleRAP để xác định các vấn đề an toàn của chính họ.

“Chúng tôi đã thấy một số dữ liệu ban đầu,” cho biết ông Pack, người cùng với người quản lý vận tải tích cực của thành phố và điều phối viên di chuyển, đã ghi lại gần 50 dặm mạng lưới của Fayetteville. “Gần 70% mạng lưới của chúng tôi sẽ được phân loại là rủi ro thấp hoặc trung bình. Điều đó là tốt, nhưng điều đó cũng có nghĩa là 30% mạng lưới của chúng tôi có thể được đánh giá là có nguy cơ xung đột cao hoặc cực kỳ cao, vì vậy có thể cần phải cải thiện ngay lập tức hoặc liên tục. Chúng ta có việc phải làm."

Kết quả cuối cùng của chương trình thí điểm sẽ được trình bày tại Diễn đàn Thành phố Xe đạp và Di động của Union Cycliste Internationale (UCI) vào tháng 10 ở Bruges, Bỉ và được sử dụng trong các hội thảo nhằm giúp các thành phố khác cải thiện mức độ an toàn.

Ở Fayetteville, Ủy ban Cố vấn Vận tải Tích cực, một nhóm do công dân lãnh đạo, sẽ xem xét các phát hiện và đưa ra khuyến nghị chính thức cho nhân viên giao thông và công trình công cộng của thành phố, những người quyết định những gì sẽ được thực hiện.

Ông Pack cho biết CycleRAP có thể giúp các thành phố ưu tiên chính sách và đầu tư, đồng thời hy vọng việc cải thiện nguồn vốn sẽ không thành vấn đề. “Chính sự hỗ trợ của cộng đồng đã dẫn đến sự phát triển của mạng lưới và trao quyền cho các quan chức được bầu của chúng tôi tiếp tục đầu tư hàng năm để làm cho mạng lưới xe đạp của chúng tôi an toàn hơn cho mọi người.”

“Chúng tôi là một cộng đồng những người đi xe đạp,” anh nói thêm. “Chúng tôi coi việc đi xe đạp chỉ như một trụ cột cốt lõi khác trong cộng đồng của mình.”

– Bài viết tín dụng New York Times

***ERRATA: NYT ban đầu đã đề cập sai rằng các thành viên cộng đồng đã thực hiện đánh giá ở Bogotá, nhưng các thành viên nhóm kỹ thuật của thành phố đã tham gia vào việc thu thập dữ liệu.