Богота, Колумбия, — один из пяти городов, участвующих в международной пилотной программе CycleRAP.
Изображение предоставлено: Джеффри Гринберг / Universal Images Group, через Getty Images

После запуска CycleRAP в 2022 году, в 2023 году iRAP приступил к реализации международного пилотного проекта при щедрой поддержке Фонд MAPFRE Группа ПТВ а также Международный союз велосипедистов. Для нас большая честь, что инструмент и пилотные проекты CycleRAP были опубликованы в климатическом выпуске New York Times.

кликните сюда чтобы прочитать полную статью в NY Times или прочитать ниже.

Чтобы обеспечить безопасность растущей велосипедной инфраструктуры, городские власти Фейетвилля обратились к CycleRAP, новый инструмент оценки рисков, предназначенный для выявления и определения мест повышенного риска, где велосипедисты и пользователи легковых автомобилей могут попасть в аварию. (Термины «легкая мобильность» и «микромобильность» взаимозаменяемы и относятся к низкоскоростным человеческим или механическим транспортным средствам, таким как скейтборды или электронные велосипеды.)

«Если мы действительно хотим, чтобы городская мобильность в будущем была устойчивой, а езда на велосипеде является частью этого, то безопасность — это то, с чего нужно начинать», — сказала Моника Олислагерс, которая курирует CycleRAP для Международная программа оценки дорог (iRAP), некоммерческая организация, которая выявляет дороги повышенного риска в 128 странах.

Цель программной модели CycleRAP — помочь транспортным чиновникам, политикам и градостроителям в устранении опасных зон и предотвращении столкновений, которые приводят к серьезным травмам и смерти. Разработка началась почти 10 лет назад и в основном сосредоточена в Европе, чему способствовали исследования безопасности, связанные с распространением велосипедов, электровелосипедов, скутеров и других видов микромобильности, а также тот факт, что до 95 процентов госпитализаций во всем мире были вызваны авариями, которые не произошли. согласно сообщениям в журналах, без использования транспортного средства Анализ и предотвращение несчастных случаев а также Профилактика травм.

«Велосипедные аварии повсюду занижаются, — сказала г-жа Олислагерс, — даже в самых развитых велосипедных городах и странах. Многие города изо всех сил пытаются разместить этих новых участников дорожного движения безопасным способом, но это сложно, когда вы не знаете, где происходят аварии, и у вас нет данных или ноу-хау проектирования, чтобы найти решение».

Как и в Фейетвилле, многие города по всему миру пытаются найти более экологичный и безопасный вариант передвижения. Поиск решений проблемы изменения климата на местном уровне — одна из тем, обсуждаемых лидерами бизнеса, науки и политики во время Мероприятие New York Times Climate Forward в четверг.

Выбор велосипеда вместо автомобиля всего лишь одна поездка в день снижает выбросы углекислого газа человека примерно на полтонны в год, а у велосипедистов выбросы углекислого газа во время всех ежедневных поездок на 84 процента ниже, чем у невелосипедистов, сказала Джилл Уоррен, исполнительный директор организации. Европейская федерация велосипедистовсо ссылкой на недавний отчет Отдел транспортных исследований Оксфордского университета. «Но опрос за опросом показывают, что главной причиной, по которой люди отказываются от езды на велосипеде или меньше ездят на велосипеде, является чувство безопасности. Первое, что могут сделать сообщества, — это сделать езду на велосипеде более безопасной, создав правильную инфраструктуру».

CycleRAP официально запущен в 2022 году, ранее в этом году. представлен на Международный Транспортный Форумсаммит в Лейпциге, Германия, по теме «Транспорт, способствующий устойчивой экономике». Фейетвилл — один из пяти городов, где в настоящее время программа проходит оценку в рамках международной пилотной программы. Остальные четыре — Барселона, Испания; Богота, Колумбия; Мадрид; и Сан-Паулу, Бразилия.

«Цель пилотного проекта — продемонстрировать, как CycleRAP можно использовать для удовлетворения потребностей людей и городов во всем мире», — сказала г-жа Олислагерс, включая стоимость. «По нашим оценкам, примерно для 60 миль центра города, такого как Сиэтл, текущая стоимость составит примерно $200 за милю», что в общей сложности составит $12 000. «Поставщики по всему миру могут учесть местные потребности, включая языковые различия, и адаптировать свои программные инструменты».

Города определяют, где следует проводить оценку, а затем через частые промежутки времени фиксируют особенности дорог и велосипедных дорожек, полос и троп, включая скорость и поток транспорта, с помощью видео и данных. Сбор может осуществляться 1ТП2Т, поставщиками (компаниями, которые он обучает) или самими городами. ***

Собранная информация, поступающая из общественных мест, но с идентифицирующими признаками, сделанными анонимными, затем обрабатывается через программную модель CycleRAP сотрудниками iRAP или уполномоченными компаниями, которые рассчитывают риск велосипедистов для четырех типов аварий: конфликты с транспортными средствами; другие велосипеды (или легкие средства передвижения); пешеходы; или объект. Риск каждого типа аварии оценивается как низкий, средний, высокий или экстремальный и наносится на карту. Рекомендации по безопасности обычно включают такие меры, как расширение велосипедных дорожек, установка освещения или снижение скорости движения.

Предварительные результаты показали, что в пилотных городах наибольший общий риск связан с конфликтами между транспортными средствами и велосипедами. В Боготе высокий пешеходный поток на общих тротуарах и крутых дорогах увеличил вероятность столкновения велосипедистов с пешеходами или чем-то еще на местности. Оценки в Барселоне и Мадриде были сосредоточены в первую очередь на способах улучшения соединения велосипедных дорожек и полос в целом.

В Сан-Паулу городская сеть «не так безопасна, как мы ожидали», сказал Флавио Соарес, руководитель проекта Циклоцидада, некоммерческой ассоциации местных городских велосипедистов, которая помогла городу разработать стратегический план действий по борьбе с изменением климата, включив в него целевые показатели для езды на велосипеде.

Город планирует расширить свою инфраструктуру, чтобы принять растущее число велосипедистов (ожидается, что к 2030 году оно увеличится более чем в четыре раза), «но одних целей недостаточно», — сказал г-н Соареш.

По словам г-на Соареша, участок улицы Консоласан в Сан-Паулу был оценен как «чрезвычайный риск» для велосипедистов, подвергающихся наезду транспортных средств, выезжающих на велосипедную полосу, в том числе водителей Uber, подбирающих людей, мотоциклистов или грузовиков, разгружающих товары. CycleRAP рекомендовал убрать парковку и установить защитный барьер или расширить инфраструктуру, или и то, и другое.

Другие пилотные города также используют CycleRAP для выявления собственных проблем безопасности.

«Мы видели некоторые ранние данные», сказал г-н Пак, который вместе с активным транспортным менеджером города и координатором мобильности записал почти 50 миль сети Фейетвилля. «Около 70 процентов нашей сети будут относиться к категории низкого или среднего риска. Это хорошо, но это также означает, что 30 процентов нашей сети, скорее всего, будут иметь высокий или чрезвычайный риск возникновения конфликтов, поэтому, вероятно, потребуются немедленные или постоянные улучшения. Нам есть над чем работать».

Окончательные результаты пилотной программы будут представлены на Международный союз велосипедистов (UCI) Форум мобильности и велосипедного города в октябре в Брюгге, Бельгия, и использовался на семинарах, чтобы помочь другим городам повысить безопасность.

В Фейетвилле Активный транспортный консультативный комитет, группа под руководством граждан, рассмотрит выводы и даст официальные рекомендации сотрудникам городского транспорта и общественных работ, которые решают, что будет реализовано.

CycleRAP может помочь городам расставить приоритеты в политике и инвестициях, сказал г-н Пак, который ожидает, что улучшение финансирования не будет проблемой. «Именно поддержка сообщества привела к развитию сети и к предоставлению нашим выборным должностным лицам возможности продолжать инвестировать из года в год, чтобы сделать нашу велосипедную сеть более безопасной для всех».

«Мы сообщество велосипедистов», — добавил он. «Мы рассматриваем езду на велосипеде как еще одну важную опору нашего сообщества».

– Статья предоставлена New York Times

***ОШИБКИ: В оригинальном выпуске «Нью-Йорк Таймс» ошибочно упоминалось, что оценки в Боготе проводили члены сообщества, но в сборе данных участвовали члены технической группы города.