Chọn trang

Với Ngày Tài vận tại COP27 trong tuần này, hai báo cáo gần đây của nhà tài trợ chính của chúng tôi, Quỹ FIA và các đối tác toàn cầu đã nhấn mạnh mối liên hệ quan trọng giữa cơ sở hạ tầng đi bộ và đạp xe an toàn cũng như giảm phát thải khí nhà kính, giảm chi phí vận chuyển và ngăn ngừa tử vong và thương tích do giao thông đường bộ so với đầu tư cơ sở hạ tầng khác. iRAP cũng đã tham gia cùng với hơn 360 bên liên quan toàn cầu đăng ký tham gia mới Liên minh Đối tác vì Du lịch Tích cực và Sức khỏe (PATH) kêu gọi chính phủ và các thành phố đầu tư nhiều hơn cho việc đi bộ và đi xe đạp để đạt được các mục tiêu về khí hậu và cải thiện cuộc sống của người dân.

Khi thế giới kêu gọi khủng hoảng khí hậu, iRAP's Xếp hạng Sao cho Chương trình Trường học, Mô hình CycleRAPSafety Insights Explorer Công cụ dữ liệu lớn là những người bạn đồng hành quan trọng hỗ trợ quá trình chuyển đổi chế độ quan trọng để định lượng mức độ an toàn và ưu tiên các biện pháp đối phó.

 

Báo cáo mới: Mạng lưới làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ giúp tiết kiệm tiền và bảo vệ hành tinh                    

một báo cáo mới Làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ Bảo vệ khí hậu, được phát triển bởi chiến dịch Thành phố đi xe đạp toàn cầu của Viện Chính sách Giao thông vận tải và Phát triển (ITDP), được hỗ trợ bởi Quỹ FIA, nhận thấy rằng mạng lưới làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ ở các thành phố có thu nhập trung bình là một cách cực kỳ hiệu quả về chi phí để giảm lượng khí thải; cung cấp lợi ích kinh tế có thể định lượng và tự trả tiền trong vòng chưa đầy một năm.

Các mạng lưới này tạo ra nhiều giá trị kinh tế hơn hàng năm so với chi phí xây dựng, nhờ tiết kiệm chi phí vận chuyển và lợi ích sức khỏe cộng đồng của việc tăng cường tập thể dục.

Mạng lưới làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ hoạt động hiệu quả hơn tất cả các hoạt động phát triển cơ sở hạ tầng khác, chẳng hạn như hệ thống đường sắt đô thị, mặc dù là một phần thiết yếu của giao thông đô thị bền vững, lại hoạt động tốt hơn gấp 10 lần về mức giảm phát thải trên mỗi đô la chi tiêu. Báo cáo ước tính cứ mỗi 200 USD chi cho đường cao tốc sẽ tạo ra một tấn khí thải GHG mỗi năm, trong khi cùng khoản chi đó cho các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ sẽ giảm thiểu gần như chính xác mức phát thải GHG.

Báo cáo này là một trong những biện pháp thực nghiệm đầu tiên về giảm khí nhà kính từ mạng lưới làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình, cụ thể là kiểm tra tác động của các mạng lưới rộng lớn tồn tại ở các thành phố lớn Bogotá, Colombia và Quảng Châu, Trung Quốc. Sử dụng số lượng người đi xe đạp và khảo sát chặn, kết hợp với các hệ số phát thải vòng đời cho các chế độ khác nhau, nghiên cứu này ước tính rằng các mạng này ngăn chặn phát thải khoảng 22.000 tấn CO2-eq mỗi năm ở Bogotá và 16.000 tấn ở Quảng Châu. Ở mỗi thành phố, lượng này tương đương với lượng carbon sẽ được cô lập bằng cách trồng 300.000 đến 400.000 cây mới mỗi năm.

Đầu tư vào làn đường dành cho xe đạp cũng mang lại vô số lợi ích kinh tế và xã hội cho các thành phố. Theo báo cáo, mạng lưới của Bogotá tiêu tốn khoảng 132 triệu USD để xây dựng, tiết kiệm cho du khách 80 triệu USD mỗi năm và ngăn ngừa 300 ca tử vong mỗi năm — mang lại giá trị kinh tế 230 triệu USD, mang lại lợi ích 310 triệu USD mỗi năm cho toàn bộ. Mạng lưới của Quảng Châu tiêu tốn khoảng 69 triệu USD để xây dựng, tiết kiệm cho du khách 30 triệu USD mỗi năm và ngăn ngừa 50 trường hợp tử vong — mang lại giá trị kinh tế 55 triệu USD mỗi năm, với tổng lợi ích 105 triệu USD mỗi năm. Những ước tính về lợi ích kinh tế này không bao gồm tiết kiệm thời gian, giảm ô nhiễm không khí, nâng cao giá trị đất hoặc các khía cạnh khác của lợi ích kinh tế của việc đi xe đạp.

Bài học rút ra từ Bogotá và Quảng Châu trong báo cáo này chứng minh rằng mạng lưới làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ nên được coi là thiết yếu — chúng có thể được xây dựng nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều so với các hệ thống giao thông công cộng nhanh và việc triển khai mất vài năm hoặc ít hơn, thay vì hàng thập kỷ. Hành động quan trọng nhất mà một thành phố có thể thực hiện để thúc đẩy việc đi xe đạp nói riêng là xây dựng một mạng lưới các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ để giúp việc đi xe đạp trở nên an toàn, giá cả phải chăng và dễ tiếp cận.

Những phát hiện của nghiên cứu này cho phép bất kỳ ai cũng có thể mô hình hóa các tác động khí hậu mà mạng lưới làn đường dành cho xe đạp sẽ gây ra trong thành phố của họ. Các nhà nghiên cứu của ITDP đã phát triển một công cụ lập mô hình tương tác miễn phí để dự đoán tác động của bất kỳ đề xuất phát triển làn đường dành cho xe đạp nào. Công cụ này có sẵn để tải xuống tại đây trong Microsoft Excel hoặc là Google Trang tính.

Ngoài ra, iRAP của CycleRAP mô hình có thể là một người bạn đồng hành quan trọng để hiểu tác động an toàn mà mạng lưới làn đường dành cho xe đạp sẽ có.

 

Báo cáo mới: Một mô hình di động thực sự bền vững phải bao gồm một phần lớn đầu tư vào đi bộ và đi xe đạp

Báo cáo thứ hai Nhường đường cho Đi bộ và Đi xe đạp bởi một Đối tác toàn cầu mới cho Du lịch Tích cực và Sức khỏe (ĐƯỜNG DẪN) cho thấy rằng việc cho phép một phần đáng kể các chuyến đi trong đô thị có thể đi bộ và đi xe đạp sẽ mang lại một cách nhanh chóng, giá cả phải chăng và đáng tin cậy để giảm đáng kể lượng khí thải giao thông, tắc nghẽn giao thông và thương vong trên đường, đồng thời mang lại sức khỏe cộng đồng tốt hơn, nền kinh tế mạnh hơn và xã hội công bằng hơn .

Báo cáo cho thấy:

  • 50 tỷ tấn CO2 sẽ được thải ra từ giao thông đô thị trong 30 năm tới nếu xu hướng cơ giới hóa hiện nay không bị đảo ngược;
  • Giao thông vận tải chịu trách nhiệm cho khoảng 27% lượng khí thải carbon toàn cầu và đây là ngành có mức tăng trưởng mạnh nhất: +78% từ năm 1990 đến 2019;
  • 60% của tất cả các chuyến đi trong đô thị là ngắn hơn 5 km, một phần tư là dưới 1 km, nhưng hơn một nửa số chuyến đi này hiện đang được di chuyển bằng phương tiện cơ giới. Đi bộ và đi xe đạp có khả năng đáp ứng phần lớn nhu cầu di chuyển hiện tại và tương lai, đồng thời là giải pháp tiết kiệm chi phí để cắt giảm đáng kể lượng khí thải carbon và chất ô nhiễm trong các chuyến đi ngắn, đặc biệt là so với các chuyến đi bằng ô tô.

Tín dụng hình ảnh: Báo cáo nhường đường cho người đi bộ và đi xe đạp

Hỗ trợ hiệu quả cho việc đi bộ và đi xe đạp trong cuộc sống hàng ngày đòi hỏi một tập hợp các hành động tích hợp, mạch lạc và được tài trợ cho:

  • cơ sở hạ tầng giúp đi bộ và đi xe đạp an toàn, dễ tiếp cận và dễ thực hiện;
  • các chiến dịch hỗ trợ thay đổi thói quen di chuyển của người dân;
  • quy hoạch sử dụng đất để đảm bảo khoảng cách và chất lượng tiếp cận các dịch vụ hàng ngày bằng cách đi bộ và đi xe đạp;
  • tích hợp với giao thông công cộng để củng cố tính di động bền vững cho các chuyến đi dài hơn; và
  • nâng cao năng lực để có thể thực hiện thành công các chiến lược đi bộ và đi xe đạp hiệu quả với tác động có thể đo lường được.

Nhân dịp diễn ra hội nghị khí hậu COP27, iRAP đã tham gia Đối tác vì Sức khỏe và Du lịch Tích cực, cùng với những người ủng hộ việc đi bộ và đi xe đạp nhiều hơn, để gửi thư tới các chính phủ và thành phố. Chúng tôi ủng hộ lời kêu gọi các chính phủ và thành phố đầu tư nhiều hơn vào hoạt động đi bộ và đi xe đạp để đạt được các mục tiêu về khí hậu và cải thiện cuộc sống của người dân. Xem thư, các bên ký kết và đối tác PATH ĐÂY nơi bạn cũng có thể tham gia nhiều tổ chức đã đăng ký hỗ trợ.

Công cụ RAP để hỗ trợ chuyển đổi phương thức

Trên khắp thế giới, các thành phố cần khẩn trương giảm lượng khí thải để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu, giảm gánh nặng kinh tế và sức khỏe do thương tích giao thông đường bộ, đồng thời cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Đặt việc đi bộ và đi xe đạp vào trung tâm của các chiến lược toàn cầu, quốc gia và địa phương là rất quan trọng và Công cụ RAP, bao gồm Xếp hạng sao cho trường học, CycleRAP, Công cụ dữ liệu lớn của iRAP và Chương trình công nhận và đào tạo của tổ chức từ thiện cung cấp những người bạn đồng hành quan trọng cho hành động dựa trên bằng chứng.

iRAP's CycleRAP mô hình là người bạn đồng hành quan trọng để hiểu tác động an toàn mà mạng lưới làn đường dành cho xe đạp sẽ có trong thành phố của họ. CycleRAP là một phương pháp dễ dàng, giá cả phải chăng và nhanh chóng để đánh giá mức độ an toàn của cơ sở hạ tầng đường bộ và xe đạp. Nó nhằm mục đích giảm va chạm và cải thiện an toàn đặc biệt cho người đi xe đạp và những người sử dụng phương tiện di chuyển nhẹ khác bằng cách xác định các vị trí có nguy cơ cao mà không cần dữ liệu va chạm. Nó có thể được sử dụng ở mọi nơi trên thế giới và iRAP đang tìm kiếm đối tác để thử nghiệm mô hình CycleRAP mới để đo lường và xác thực Xếp hạng sao an toàn cho các thiết kế và cơ sở hạ tầng của họ.

Xếp hạng sao cho trường học (SR4S) là một công cụ dựa trên bằng chứng để đo lường, quản lý và truyền đạt rủi ro mà trẻ em gặp phải trên đường đến trường. Nó hỗ trợ các biện pháp can thiệp nhanh chóng để cứu sống và ngăn ngừa thương tích nghiêm trọng ngay từ ngày đầu tiên. SR4S đã được sử dụng ở 55 quốc gia nơi nó được xếp hạng sao về mức độ an toàn của gần 1.000 trường học.

Các Công cụ dữ liệu lớn iRAP cho phép người dùng khám phá mức độ an toàn của các con đường trên thế giới và quốc gia đối với từng nhóm người tham gia giao thông, tác động về con người và kinh tế của các thương tích do va chạm trên đường, các thuộc tính quan trọng của đường và Trường hợp kinh doanh cho những con đường an toàn hơn. Dựa trên mẫu đường dài 358.000 km trên 54 quốc gia, Công cụ này cho thấy 86% hành trình xếp hạng không an toàn từ 1 đến 2 sao cho người đi xe đạp và 91% đường có người đi xe đạp lưu thông với tốc độ 40km/h ( 25mph) trở lên không có làn đường dành cho xe đạp. Đối với người đi bộ, 88 phần trăm hành trình xếp hạng không an toàn cho người đi bộ từ 1 đến 2 sao:

  • 85% đường có người đi bộ và lưu lượng giao thông với tốc độ 40km/h (25mph) trở lên không có lối đi bộ hoặc vỉa hè chính thức;
  • 92 phần trăm đường có người đi bộ băng qua và lưu lượng giao thông với tốc độ 40 km/h (25 dặm/giờ) trở lên không có thiết bị băng qua đường dành cho người đi bộ; và
  • 22 phần trăm lối sang đường dành cho người đi bộ không có biển chỉ dẫn hoặc bảo trì kém.

Chương trình đào tạo của iRAP đã hỗ trợ đào tạo 54.000 người trên toàn cầu, giúp xây dựng năng lực và công nhận việc sử dụng Công cụ RAP để tối ưu hóa an toàn cho xe đạp và người đi bộ.

Để biết thêm thông tin:

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) LÀ TỪ THIỆN ĐÃ ĐĂNG KÝ VỚI TRẠNG THÁI TƯ VẤN CỦA UN ECOSOC
iRAP được đăng ký ở Anh và xứ Wales theo số công ty 05476000
Tổ chức từ thiện số 1140357

Văn phòng đăng ký: 60 Trafalgar Square, London, WC2N 5DS
VÀO CHẠM │ Châu Âu │ Châu Phi │ Châu Á Thái Bình Dương │ Châu Mỹ Latinh và Caribe │ Bắc Mỹ

viTiếng Việt
Chia sẻ cái này

Chia sẻ cái này

Chia sẻ bài này với bạn bè của bạn!