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Com Dia do Transporte em COP27 esta semana, dois relatórios recentes de nosso principal doador, a Fundação FIA, e parceiros globais destacaram os vínculos cruciais entre ciclismo seguro e infraestrutura para caminhadas e emissões reduzidas de gases do efeito estufa, custos de transporte mais baixos e prevenção de mortes e ferimentos no trânsito em comparação com investimento em outras infraestruturas. O iRAP também se juntou a mais de 360 partes interessadas globais assinando um novo Coalizão Parceria para Viagens Ativas e Saúde (PATH) pedindo aos governos e cidades que invistam mais em caminhadas e ciclismo para atingir as metas climáticas e melhorar a vida das pessoas.

Enquanto o mundo chora a crise climática, iRAP's Programa de classificação por estrelas para escolas, Modelo CycleRAP e Ferramenta de big data do Safety Insights Explorer são companheiros importantes que apoiam a mudança de modo vital para quantificar a segurança e priorizar contramedidas.

 

Novo relatório: Redes de ciclovias protegidas economizam dinheiro e o planeta                    

Um novo relatório Ciclovias protegidas protegem o clima, desenvolvida pela campanha global Cycling Cities do Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), apoiada pela FIA Foundation, constata que as redes de ciclovias protegidas em cidades de renda média são uma forma extremamente econômica de reduzir as emissões; fornecendo benefícios econômicos quantificáveis, e pagando por si mesmos em menos de um ano.

Essas redes criam mais valor econômico anualmente do que custam para construir, dadas as economias de custo de transporte e os benefícios de saúde pública do aumento do exercício.

As redes protegidas de ciclovias superam todos os outros desenvolvimentos de infraestrutura, por exemplo, sistemas de metrô, enquanto uma parte essencial do transporte urbano sustentável, são superados por um fator de dez em termos de reduções de emissões por dólar gasto. Para cada US$ 200 gastos em rodovias, estima o relatório, será criada uma tonelada de emissões de GEE por ano, enquanto o mesmo gasto em ciclovias protegidas mitiga quase exatamente o mesmo nível de emissões de GEE.

O relatório é uma das primeiras medidas empíricas de reduções de GEE de redes de ciclovias protegidas em países de baixa e média renda, examinando especificamente os impactos das extensas redes que existem nas principais cidades de Bogotá, Colômbia e Guangzhou, China. Usando contagens de ciclistas e levantamentos de interceptação, combinados com fatores de emissão do ciclo de vida para vários modos, este estudo estima que essas redes evitam a emissão de cerca de 22.000 toneladas de CO2-eq por ano em Bogotá e 16.000 em Guangzhou. Em cada cidade, isso equivale à quantidade de carbono que seria sequestrado pelo plantio de 300.000 a 400.000 novas árvores a cada ano.

Investir em ciclovias também oferece uma infinidade de benefícios econômicos e sociais para as cidades. De acordo com o relatório, a rede de Bogotá custou cerca de 132 milhões de dólares para ser construída, economiza 80 milhões de dólares por ano para os viajantes e evita 300 mortes por ano - fornecendo um valor econômico de 230 milhões de dólares, para um benefício de 310 milhões de dólares por ano em total. A rede de Guangzhou custou cerca de 69 milhões de dólares para ser construída, economiza 30 milhões de dólares por ano para os viajantes e evita 50 mortes - fornecendo um valor econômico de 55 milhões de dólares por ano, para um benefício de 105 milhões de dólares por ano no total. Essas estimativas de benefícios econômicos não incluem economia de tempo, redução da poluição do ar, aumento do valor da terra ou outros aspectos dos benefícios econômicos do ciclismo.

As lições extraídas de Bogotá e Guangzhou neste relatório demonstram que as redes de ciclovias protegidas devem ser consideradas essenciais — elas podem ser construídas com muito mais rapidez e economia do que os sistemas de trânsito rápido e a implementação leva alguns anos ou menos, em vez de décadas. A ação mais crucial que uma cidade pode realizar para promover o ciclismo em particular é a construção de uma rede de ciclovias protegidas para estabelecer o ciclismo como seguro, acessível e barato.

As descobertas desta pesquisa permitem que qualquer pessoa modele os impactos climáticos que uma rede de ciclovias teria em sua cidade. Os pesquisadores do ITDP desenvolveram uma ferramenta de modelagem interativa gratuita para prever o impacto de qualquer projeto de desenvolvimento de ciclovias, que está disponível para download aqui em Microsoft Excel ou Planilhas Google.

Além disso, iRAP's CycleRAP modelo pode ser um companheiro importante para entender os impactos de segurança que a rede de ciclovias teria.

 

Novo relatório: Um paradigma de mobilidade verdadeiramente sustentável deve incluir uma grande parcela de investimento em caminhadas e ciclismo

Um segundo relatório Abra caminho para caminhadas e ciclismo por uma nova parceria global para viagens ativas e saúde (CAMINHO) mostra que possibilitar que uma parcela significativa das viagens urbanas seja feita a pé e de bicicleta fornecerá uma maneira rápida, acessível e confiável de reduzir significativamente as emissões de transporte, o congestionamento do tráfego e as mortes nas estradas e, ao mesmo tempo, proporcionar melhor saúde pública, economias mais fortes e sociedades mais justas .

O relatório mostra:

  • 50 bilhões de toneladas de CO2 serão emitidas pelo transporte urbano nos próximos 30 anos se as atuais tendências de motorização não forem revertidas;
  • O transporte é responsável por cerca de 27% das emissões globais de carbono, sendo o setor com maior crescimento: +78% de 1990 a 2019;
  • 60% de todas as viagens urbanas são menores que 5 km, um quarto tem menos de 1 km, mas mais da metade dessas viagens são atualmente feitas por veículos motorizados. Caminhar e andar de bicicleta têm o potencial de satisfazer uma grande parte da demanda atual e futura de mobilidade e são soluções econômicas para reduzir drasticamente as emissões de carbono e poluentes em viagens curtas, especialmente em comparação com viagens de carro.

Crédito da imagem: Abra caminho para o relatório de caminhada e ciclismo

O apoio eficaz à caminhada e à bicicleta no quotidiano requer um conjunto de ações integradas, coerentes e financiadas para:

  • infraestrutura para tornar a caminhada e o ciclismo seguros, acessíveis e fáceis de fazer;
  • campanhas de apoio à mudança nos hábitos de mobilidade das pessoas;
  • ordenamento do território para garantir a proximidade e qualidade de acesso aos serviços quotidianos a pé e de bicicleta;
  • integração com transporte público para sustentar a mobilidade sustentável para viagens mais longas; e
  • capacitação para permitir a entrega bem-sucedida de estratégias eficazes de caminhada e ciclismo com impacto mensurável.

Por ocasião da conferência do clima COP27, o iRAP juntou-se à Parceria para Viagens Ativas e Saúde, ao lado de apoiadores de mais caminhadas e ciclismo, na emissão de uma carta aos governos e cidades. Apoiamos o apelo aos governos e cidades para que invistam mais em caminhadas e ciclismo para atingir as metas climáticas e melhorar a vida das pessoas. Veja a carta, signatários e parceiros da PATH AQUI onde você também pode se juntar às muitas organizações inscritas no suporte.

Ferramentas RAP para apoiar a transferência modal

Em todo o mundo, as cidades precisam urgentemente reduzir as emissões para lidar com as mudanças climáticas, reduzir a carga econômica e de saúde das lesões causadas pelo trânsito e melhorar a qualidade de vida de seus habitantes.

Colocar a caminhada e o ciclismo no centro das estratégias globais, nacionais e locais é crucial e as Ferramentas RAP, incluindo Star Rating for School, CycleRAP, Big Data Tool da iRAP e o Programa de Treinamento e Credenciamento da instituição de caridade fornecem companheiros importantes para ações baseadas em evidências.

iRAP's CycleRAP modelo é um companheiro importante para entender os impactos de segurança que uma rede de ciclovias teria em sua cidade. O CycleRAP é um método fácil, acessível e rápido de avaliar a infraestrutura rodoviária e de ciclismo para segurança. O objetivo é reduzir acidentes e melhorar a segurança especificamente para ciclistas e outros usuários de mobilidade leve, identificando locais de alto risco sem a necessidade de dados de acidentes. Ele pode ser usado em qualquer lugar do mundo e o iRAP está procurando parceiros para testar o novo modelo CycleRAP para medir e validar a classificação por estrelas de segurança de seus projetos e infraestrutura.

Classificação por estrelas para escolas (SR4S) é uma ferramenta baseada em evidências para medir, gerenciar e comunicar o risco a que as crianças estão expostas no caminho para a escola. Apoia intervenções rápidas que salvam vidas e evitam lesões graves desde o primeiro dia. O SR4S já está em uso em 55 países, onde classificou a segurança de quase 1.000 escolas.

o Ferramenta de Big Data iRAP permite que os usuários explorem a segurança das estradas do mundo e do país para cada grupo de usuários, o impacto humano e econômico das lesões causadas por acidentes de trânsito, os atributos importantes das estradas e o Business Case for Safer Roads. Com base em uma amostra de 358.000 km de estradas em 54 países, a ferramenta mostra que 86% das viagens classificam uma estrela insegura de 1 a 2 estrelas para ciclistas e 91% das estradas onde os ciclistas estão presentes e o tráfego flui a 40 km/h ( 25 mph) ou mais não têm ciclovias. Para pedestres, 88% das viagens classificam como inseguras de 1 a 2 estrelas para pedestres:

  • 85 por cento das estradas onde há pedestres e fluxos de tráfego a 40 km/h (25 mph) ou mais não têm calçadas ou calçadas formais;
  • 92 por cento das estradas onde os peões atravessam e o tráfego flui a 40 km/h (25 mph) ou mais não têm meios de passagem para peões; e
  • 22% das travessias de pedestres são mal sinalizadas ou mantidas.

Programa de Treinamento do iRAP que apoiou o treinamento de 54.000 pessoas em todo o mundo, fornece capacitação e credenciamento no uso de ferramentas RAP para otimizar a segurança de pedestres e bicicletas.

Para maiores informações:

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O International Road Assessment Programme (iRAP) É UMA CARIDADE REGISTRADA COM STATUS DE CONSULTOR DA UN ECOSOC
O iRAP está registrado na Inglaterra e País de Gales sob o número de empresa 05476000
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