Выбрать страницу

С Днем транспорта в КС27 На этой неделе в двух недавних отчетах нашего основного донора, Фонда FIA, и глобальных партнеров подчеркивается важнейшая связь между безопасной инфраструктурой для велосипедистов и пешеходов и сокращением выбросов парниковых газов, снижением транспортных расходов и предотвращением смертельных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с инвестиции в прочую инфраструктуру. iRAP также присоединился к более чем 360 глобальным заинтересованным сторонам, подписавшимся на новую Коалиция Партнерства за активные путешествия и здоровье (PATH) призывая правительства и города больше инвестировать в ходьбу и езду на велосипеде для достижения климатических целей и улучшения жизни людей.

Пока мир переживает климатический кризис, iRAP Звездный рейтинг для программы школ, Модель CycleRAP а также Инструмент для работы с большими данными Safety Insights Explorer являются важными спутниками, поддерживающими изменение жизненно важного режима для количественной оценки безопасности и определения приоритетов контрмер.

 

Новый отчет: защищенные сети велосипедных дорожек экономят деньги и планету                    

Новый отчет Защищенные велосипедные дорожки защищают климат, разработанная Институтом политики транспорта и развития (ITDP) в рамках глобальной кампании «Велосипедные города» при поддержке Фонда FIA, пришла к выводу, что сети защищенных велосипедных дорожек в городах со средним уровнем дохода являются чрезвычайно эффективным с точки зрения затрат способом сокращения выбросов; предоставление измеримых экономических выгод и окупаемость менее чем за год.

Эти сети ежегодно создают большую экономическую ценность, чем затраты на их создание, учитывая экономию транспортных расходов и пользу для здоровья населения от увеличения физических упражнений.

Сети защищенных велосипедных дорожек превосходят все другие инфраструктурные разработки, например, системы метрополитена, хотя и являются важной частью устойчивого городского транспорта, уступают в десять раз с точки зрения сокращения выбросов на каждый потраченный доллар. По оценкам отчета, каждые 200 долларов США, потраченные на автомагистрали, будут создавать одну тонну выбросов парниковых газов в год, в то время как те же расходы на защищенные велосипедные дорожки снижают почти такой же уровень выбросов парниковых газов.

Отчет является одним из первых эмпирических показателей сокращения выбросов парниковых газов за счет сетей защищенных велосипедных дорожек в странах с низким и средним уровнем дохода, в котором особое внимание уделяется воздействию разветвленных сетей, существующих в крупных городах Боготы, Колумбии и Гуанчжоу. Китай. С помощью подсчета велосипедистов и перехватывающих опросов в сочетании с коэффициентами выбросов в течение жизненного цикла для различных видов транспорта в этом исследовании оценивается, что эти сети предотвращают выброс около 22 000 тонн CO2-экв в год в Боготе и 16 000 в Гуанчжоу. В каждом городе это эквивалентно количеству углерода, которое будет улавливаться при ежегодной посадке от 300 000 до 400 000 новых деревьев.

Инвестиции в велосипедные дорожки также обеспечивают множество экономических и социальных преимуществ для городов. Согласно отчету, строительство сети в Боготе обошлось примерно в 132 миллиона долларов США, она экономит путешественникам 80 миллионов долларов США в год и предотвращает 300 смертей в год, обеспечивая экономическую ценность в размере 230 миллионов долларов США, принося прибыль в размере 310 миллионов долларов США в год. общий. Строительство сети Гуанчжоу обошлось примерно в 69 миллионов долларов США, экономия путешественников составляет 30 миллионов долларов США в год и предотвращено 50 смертей, что обеспечивает экономическую ценность в 55 миллионов долларов США в год, а общая прибыль составляет 105 миллионов долларов США в год. Эти оценки экономических выгод не включают экономию времени, снижение загрязнения воздуха, повышение стоимости земли или другие аспекты экономических выгод от езды на велосипеде.

Уроки, извлеченные из Боготы и Гуанчжоу в этом отчете, показывают, что сети защищенных велосипедных дорожек следует считать необходимыми — их можно построить гораздо быстрее и с меньшими затратами, чем системы скоростного транспорта, а внедрение занимает несколько лет или меньше, а не десятилетия. В частности, самым важным действием, которое город может предпринять для продвижения велосипедного движения, является строительство сети защищенных велосипедных дорожек, чтобы сделать велосипед безопасным, доступным и недорогим.

Результаты этого исследования позволяют любому смоделировать воздействие на климат, которое сеть велосипедных дорожек окажет в их городе. Исследователи ITDP разработали бесплатный интерактивный инструмент моделирования для прогнозирования воздействия любого предлагаемого развития велосипедных дорожек, который можно загрузить здесь, в Майкрософт Эксель или Google Таблицы.

Кроме того, iRAP CycleRAP Модель может быть важным дополнением к пониманию того, какое влияние на безопасность окажет сеть велосипедных дорожек.

 

Новый отчет: По-настоящему устойчивая парадигма мобильности должна включать большую долю инвестиций в ходьбу и езду на велосипеде.

Второй отчет Оставьте место для пеших и велосипедных прогулок новым глобальным партнерством для активных путешествий и здоровья (ДОРОЖКА) показывает, что обеспечение пешеходного и велосипедного движения для значительной части городских поездок обеспечит быстрый, доступный и надежный способ значительно сократить транспортные выбросы, заторы на дорогах и дорожно-транспортные происшествия и в то же время улучшить здоровье населения, укрепить экономику и сделать общество более справедливым. .

В отчете показано:

  • 50 миллиардов тонн CO2 будет выброшено городским транспортом в ближайшие 30 лет, если текущие тенденции автомобилизации не будут обращены вспять;
  • На транспорт приходится около 27% глобальных выбросов углерода, и это сектор с самым сильным ростом: +78% с 1990 по 2019 год;
  • 60% всех городских поездок короче 5 км, четверть — менее 1 км, однако более половины этих поездок в настоящее время совершаются на моторизованных транспортных средствах. Ходьба и езда на велосипеде могут удовлетворить большую часть текущего и будущего спроса на мобильность и являются экономически эффективными решениями для резкого сокращения выбросов углерода и загрязняющих веществ при коротких поездках, особенно по сравнению с поездками на автомобиле.

Изображение предоставлено: Отчет о пешеходных и велосипедных прогулках

Эффективная поддержка ходьбы и езды на велосипеде в повседневной жизни требует комплекса комплексных, согласованных и финансируемых действий для:

  • инфраструктура, делающая пешие и велосипедные прогулки безопасными, доступными и легкими;
  • кампании в поддержку изменения привычек людей к мобильности;
  • планирование землепользования для обеспечения близости и качественного доступа к повседневным услугам пешком и на велосипеде;
  • интеграция с общественным транспортом для обеспечения устойчивой мобильности для дальних поездок; а также
  • наращивание потенциала для обеспечения успешной реализации эффективных стратегий ходьбы и езды на велосипеде с измеримым воздействием.

По случаю климатической конференции COP27 iRAP присоединился к Партнерству за активные путешествия и здоровье вместе со сторонниками большего количества прогулок и езды на велосипеде, направив письмо правительствам и городам. Мы поддерживаем призыв к правительствам и городам больше инвестировать в пешие и велосипедные прогулки для достижения климатических целей и улучшения жизни людей. См. письмо, подписанты и партнеры PATH ВОТ где вы также можете присоединиться ко многим организациям, подписавшимся на поддержку.

Инструменты RAP для поддержки модального сдвига

Во всем мире городам срочно необходимо сократить выбросы, чтобы решить проблему изменения климата, снизить медицинское и экономическое бремя дорожно-транспортного травматизма и улучшить качество жизни своего населения.

Помещение ходьбы и езды на велосипеде в самом центре глобальных, национальных и местных стратегий имеет решающее значение, и инструменты RAP, в том числе Star Rating for School, CycleRAP, инструмент больших данных iRAP и программа обучения и аккредитации благотворительной организации, являются важными помощниками для основанных на фактических данных действий.

iRAP CycleRAP Модель является важным помощником для понимания того, какое влияние на безопасность окажет сеть велосипедных дорожек в их городе. CycleRAP — это простой, доступный и быстрый метод оценки безопасности дорожной и велосипедной инфраструктуры. Он направлен на сокращение аварий и повышение безопасности, особенно для велосипедистов и других пользователей с малой мобильностью, путем выявления мест с высоким риском без необходимости в данных о авариях. Его можно использовать в любой точке мира, и iRAP ищет партнеров для пилотного тестирования новой модели CycleRAP, чтобы измерить и подтвердить звездный рейтинг безопасности своих проектов и инфраструктуры.

Звездный рейтинг для школ (SR4S) представляет собой основанный на фактических данных инструмент для измерения, управления и информирования о рисках, которым подвергаются дети по дороге в школу. Он поддерживает быстрые вмешательства, которые спасают жизни и предотвращают серьезные травмы с первого дня. SR4S уже используется в 55 странах, где он оценил безопасность почти 1000 школ.

В Инструмент больших данных iRAP позволяет пользователям изучить, насколько безопасны дороги мира и страны для каждой группы участников дорожного движения, человеческие и экономические последствия травм в результате дорожно-транспортных происшествий, важные характеристики дорог и экономическое обоснование для более безопасных дорог. Основываясь на выборке дорог протяженностью 358 000 км в 54 странах, Инструмент показывает, что 86 процентов поездок оцениваются как небезопасные для велосипедистов от 1 до 2 звезд и 91 процент дорог, где присутствуют велосипедисты и скорость движения составляет 40 км/ч ( 25 миль в час) и более не имеют велосипедных дорожек. Что касается пешеходов, то 88% поездок оцениваются как небезопасные для пешеходов от 1 до 2 звезд:

  • 85 процентов дорог, где присутствуют пешеходы и транспортные потоки движутся со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) или выше, не имеют официальных пешеходных дорожек или тротуаров;
  • 92 процента дорог, где пешеходы пересекаются, и транспортные потоки движутся со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) или выше, не оборудованы пешеходными переходами; а также
  • 22 процента пешеходных переходов плохо обозначены или обслуживаются.

Программа обучения iRAP которая поддержала обучение 54 000 человек по всему миру, обеспечивает наращивание потенциала и аккредитацию в использовании инструментов RAP для оптимизации безопасности велосипедистов и пешеходов.

Для дополнительной информации:

  • Загрузите Защищенные велосипедные дорожки защищают климат Отчет ВОТ.
  • Загрузите Оставьте место для пеших и велосипедных прогулок Отчет ВОТ.
  • Для получения дополнительной информации о CycleRAP посетите https://irap.org/cyclerap/
  • Для получения дополнительной информации о звездном рейтинге для школ посетите веб-сайт https://starratingforschools.org/
  • Чтобы изучить инструмент больших данных iRAP, посетите https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/
  • Для получения дополнительной информации об обучении iRAP посетите веб-сайт https://irap.org/training/
Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОЙ ОБЩЕСТВОМ, ИМЕЮЩЕЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СТАТУС ЭКОСОС ООН.
iRAP зарегистрирован в Англии и Уэльсе под номером компании 05476000.
Благотворительный номер 1140357

Юридический адрес: Трафальгарская площадь, 60, Лондон, WC2N 5DS.
СВЯЗАТЬСЯ Европа │ Африка │ Азиатско-Тихоокеанский регион │ Латинская Америка и Карибский бассейн │ Северная Америка

ru_RUРусский
Поделись этим

Поделись этим

Поделись этим постом с друзьями!