Với sự gia tăng của việc đạp xe do tác động của COVID, sự gia tăng của các ứng dụng giao đồ ăn, xe đạp chia sẻ không cần đế và xe đạp điện, mô hình CycleRAP thế hệ thứ hai hiện đang được phát triển do các chuyên gia từ 20 tổ chức toàn cầu hướng dẫn.

Khái niệm về CycleRAP bắt nguồn từ năm 2015 bởi những nỗ lực hợp tác từ iRAP, các Câu lạc bộ du lịch Hoàng gia Hà Lan (ANWB), Tỉnh Friesland và Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Hà Lan (SWOV) và sau đó đã được thử nghiệm trên hơn 400 km đường và phương tiện xe đạp ở Hà Lan.

Dựa vào kết quả trong số những thử nghiệm ban đầu này, thế hệ thứ hai của mô hình hiện đang được phát triển để ứng dụng toàn cầu dưới sự hướng dẫn của một chuyên gia Nhóm cố vấn CycleRAP và sẽ được thử nghiệm trong các thử nghiệm dự kiến bắt đầu vào giữa năm, bắt đầu với việc áp dụng trên các tuyến đường Eurovelo qua khu vực sông Danube của Châu Âu như một phần của dự án SABRINA.

Trong những năm gần đây, và đặc biệt là trong thời gian vừa qua, nhiều thành phố trên khắp thế giới đang chứng kiến sự gia tăng lớn trong việc sử dụng xe đạp và phương tiện di chuyển vi mô. Các lực lượng đằng sau nó khác nhau nhiều như chính các thành phố. Đối với một số người, đó là kết quả của việc đầu tư có quy hoạch và thực hiện tốt vào cơ sở hạ tầng đi xe đạp, thúc đẩy giao thông bền vững và các chính sách chủ động. Nhưng đối với nhiều người khác, điều đó xảy ra một cách ngẫu nhiên hơn, sự gia tăng nhanh chóng của các ứng dụng giao đồ ăn, xe đạp chia sẻ không cần đế hoặc các loại di động vi mô chia sẻ khác hoặc các công nghệ pin mới và sự gia tăng đột ngột của xe đạp điện và xe tay ga điện tử trên thị trường . Và sau đó là COVID, và sự thay đổi đột ngột về cách thức di chuyển của toàn bộ thành phố.

Sau sự thay đổi này, nhiều người cũng báo cáo sự gia tăng các vụ tai nạn gây tử vong và thương tích nghiêm trọng liên quan đến người đi xe đạp và người sử dụng thiết bị di động nhỏ. Ví dụ, thương tích nghiêm trọng ở Thụy Điển do va chạm xe đạp đã tăng khoảng 35% trong 10 năm qua, trong khi thương tích nghiêm trọng đối với tất cả các loại va chạm khác đều giảm. Ở Hà Lan, hơn 60% trong số khoảng 80.000 vụ tai nạn xe đạp mỗi năm được xếp vào loại nghiêm trọng.

Giám sát, quản lý và giải quyết vấn đề an toàn trên các phương tiện được sử dụng bởi người đi xe đạp và các phương tiện di chuyển nhẹ là một thách thức, ngay cả đối với những người có mạng lưới đi xe đạp tiên tiến nhất. Có hai lý do chính cho việc này. Thứ nhất, các thông số kỹ thuật và sổ tay hướng dẫn về kỹ thuật và thiết kế đường cho cơ sở hạ tầng dành cho người đi xe đạp, các công cụ đánh giá như đánh giá an toàn đường bộ và thực hành quản lý tài sản đường bộ thường bỏ qua hoặc bỏ qua cơ sở hạ tầng an toàn cho người đi xe đạp. Thứ hai, dữ liệu về nơi xảy ra tai nạn xe đạp và xe di chuyển nhỏ và tại sao lại rất kém hoặc không tồn tại, ngay cả đối với những người có hệ thống báo cáo dữ liệu tai nạn đường bộ phát triển nhất.

Dữ liệu rất quan trọng để hiểu bản chất của vấn đề và cách giải quyết vấn đề. CycleRAP, một Dự án đổi mới iRAP, nhằm mục đích giúp lấp đầy khoảng cách này bằng cách cung cấp một cách để đo lường khách quan và đánh giá mức độ an toàn.

CycleRAP là một mô hình đánh giá rủi ro nâng cao dành riêng cho người dùng đi xe đạp và phương tiện di chuyển vi mô, với mục đích giảm va chạm và cải thiện cơ sở hạ tầng cho các phương thức vận tải này. CycleRAP có thể được sử dụng riêng hoặc kết hợp với các công cụ đánh giá đường khác, chẳng hạn như Đánh giá Xếp hạng sao hoặc kiểm tra an toàn đường bộ, để cung cấp phân tích cụ thể cho người đi xe đạp và phương tiện di chuyển nhẹ.

Tương tự như Xếp hạng sao, CycleRAP sẽ là một mô hình dự đoán có thể được sử dụng để xác định các vị trí có nguy cơ cao mà không cần dữ liệu sự cố. Nó sẽ cung cấp năng lượng cho các công cụ phần mềm được sử dụng để xác định chính xác và lập bản đồ nơi có khả năng xảy ra sự cố, đồng thời đưa ra các đề xuất về phương pháp điều trị để giảm nguy cơ này.

CycleRAP dành cho ai?

CycleRAP được thiết kế để sử dụng bởi bất kỳ cơ quan giao thông vận tải hoặc tổ chức khác có liên quan đến việc giải quyết hoặc ủng hộ các phương tiện an toàn hơn cho người đi xe đạp và người sử dụng các phương tiện cơ động nhẹ khác. Các mục đích sử dụng cụ thể có thể bao gồm:

• Giải quyết những lo ngại về an toàn rõ ràng hoặc chung cho người đi xe đạp và người sử dụng phương tiện di chuyển nhẹ
• Đánh giá năng lực của mạng lưới hiện có để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng nhanh hoặc gia tăng các loại phương tiện mới
• Ưu tiên tài trợ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp và phương tiện di chuyển nhẹ
• Hỗ trợ các thành phố chính thức hóa các biện pháp phản ứng nhanh đối với người đi xe đạp trong COVID19 và phát triển các kế hoạch sau COVID.

Mô hình và dữ liệu CycleRAP dự kiến sẽ được nhiều bên liên quan quan tâm, bao gồm:

Các nhà quy hoạch giao thông và đô thị	Nhà cung cấp dịch vụ chia sẻ xe đạp và chia sẻ di động nhỏ	Công ty chuyển phát nhanh xe đạp và giao thực phẩm	Cộng đồng trường học
Các nhà hoạch định chính sách và vận động cho môi trường, biến đổi khí hậu và tính bền vững	Các nhà cung cấp dịch vụ y tế và bảo hiểm	Nhà đầu tư hạ tầng và giao thông	Nhà cung cấp bản đồ và điều hướng

Để biết thêm thông tin về CycleRAP

Monica Olyslagers
Giám đốc Đổi mới Toàn cầu và Chuyên gia Thành phố
monica.olyslagers@irap.org
www.irap.org/innovation

Đọc thêm về CycleRAP tại đây

Khuôn khổ Đổi mới của iRAP: iRAP tập hợp các nhóm có chung mối quan tâm trong việc cứu mạng người thông qua những con đường an toàn hơn và hành trình an toàn hơn. Quan hệ đối tác toàn cầu của chúng tôi với các chính phủ, câu lạc bộ vận động, ngành và nhóm nghiên cứu đảm bảo các ý tưởng đổi mới từ một đối tác chương trình có thể được chia sẻ ngay lập tức với những người khác vì lợi ích chung.

Đọc thêm về Khung đổi mới của iRAP tại đây