В связи со всплеском велосипедного движения из-за воздействия COVID, ростом числа приложений для доставки еды, велосипедов без док-станции для шеринга и электронных велосипедов, модель CycleRAP второго поколения сейчас находится в стадии разработки под руководством экспертов из 20 глобальных организаций.

Концепция CycleRAP возникла в 2015 году совместными усилиями iRAP, то Королевский голландский туристический клуб (ANWB), провинция Фрисландия и Голландский институт исследований безопасности дорожного движения (SWOV) и впоследствии был опробован на более чем 400 км дорог и велосипедных площадок в Нидерландах.

На основе результаты из этих ранних испытаний второе поколение модели сейчас разрабатывается для глобального применения под руководством эксперта. Консультативная группа CycleRAP и будет опробован в испытаниях, которые начнутся в середине года, начиная с его применения на маршрутах Eurovelo через европейский Дунайский регион в рамках проекта САБРИНА.

В последние годы, особенно в только что прошедшем, во многих городах мира наблюдается значительный рост использования велосипедов и микромобильности. Силы, стоящие за этим, различны так же, как и сами города. Для некоторых это стало результатом хорошо спланированных и осуществленных инвестиций в велосипедную инфраструктуру, продвижения устойчивого транспорта и активной политики. Но для многих других это произошло случайно: быстрое развитие приложений для доставки еды, велосипеды для шеринга без док-станции или другие виды микромобильности, или новые аккумуляторные технологии, а также внезапный приток электронных велосипедов и электросамокатов на рынок. . А потом был COVID и внезапный колоссальный сдвиг в перемещении всего городского населения.

После этого изменения многие также сообщают об увеличении количества ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами, в которых участвуют велосипедисты и пользователи микромобильных систем. Например, количество серьезных травм в Швеции в результате велосипедных аварий увеличилось примерно на 35% за последние 10 лет, в то время как количество серьезных травм во всех других типах аварий снизилось. В Нидерландах более 60% из примерно 80 000 велосипедных аварий ежегодно классифицируются как серьезные.

Мониторинг, управление и обеспечение безопасности на объектах, используемых велосипедистами и маломобильными транспортными средствами, представляют собой проблему даже для тех, у кого есть самые современные велосипедные сети. Для этого есть две основные причины. Во-первых, спецификации и руководства по дорожному проектированию и проектированию велосипедной инфраструктуры, инструменты оценки, такие как аудит безопасности дорожного движения, и методы управления дорожными активами часто игнорируют или игнорируют безопасную инфраструктуру для велосипедистов. Во-вторых, данные о том, где происходят аварии на велосипедах и микромобильных автомобилях, и почему они либо очень плохи, либо отсутствуют, даже для тех, у кого есть наиболее развитые системы отчетности о дорожных авариях.

Данные имеют решающее значение для понимания характера проблемы и способов ее решения. CycleRAP, Инновационный проект 1ТР4Т, призвана помочь восполнить этот пробел, предоставляя способ объективного измерения и сравнительного анализа безопасности.

CycleRAP - это усовершенствованная модель оценки рисков, предназначенная для велосипедистов и пользователей микромобильности, с целью уменьшения количества аварий и улучшения инфраструктуры для этих видов транспорта. CycleRAP можно использовать отдельно или в сочетании с другими инструментами оценки дороги, такими как Оценки звездного рейтинга или аудит безопасности дорожного движения, чтобы предоставить велосипедистам и легкий анализ мобильности.

Подобно рейтингу Star Ratings, CycleRAP будет прогностической моделью, которую можно использовать для определения мест с высоким риском без необходимости в данных о сбоях. Он будет усиливать программные инструменты, используемые для точного определения и картографирования, где вероятны сбои, и предлагать варианты лечения, чтобы снизить этот риск.

Для кого предназначен CycleRAP?

CycleRAP предназначен для использования любыми транспортными властями или другими организациями, занимающимися рассмотрением или отстаиванием более безопасных условий для велосипедистов и пользователей других легких транспортных средств. Конкретные применения могут включать:

• Решение явных или общих проблем безопасности для велосипедистов и пользователей малой мобильности
• Оценка пропускной способности существующей сети для удовлетворения быстро растущего спроса или увеличения количества новых типов транспортных средств
• Приоритетность финансирования и инвестиций в велосипедную и легкую мобильную инфраструктуру
• Содействие городам в формализации мер быстрого реагирования для велосипедистов во время COVID19 и разработке планов после COVID.

Ожидается, что модель и данные CycleRAP будут интересны широкому кругу заинтересованных сторон, включая:

Транспорт и градостроители	Поставщики услуг проката велосипедов и микромобильности	Велосипедная курьерская служба и службы доставки еды	Школьные сообщества
Политики и защитники окружающей среды, изменения климата и устойчивости	Медицинские услуги и страховые компании	Инфраструктурные и транспортные инвесторы	Поставщики картографии и навигации

Для получения дополнительной информации о CycleRAP

Моника Олислагерс
Глобальный менеджер по инновациям и специалист по городам
monica.olyslagers@irap.org
www.irap.org/innovation

Узнайте больше о CycleRAP здесь

Инновационная структура iRAP: iRAP объединяет команды, которые разделяют общий интерес в спасении жизней за счет более безопасных дорог и безопасных путешествий. Наше глобальное партнерство с правительствами, мобильными клубами, промышленными и исследовательскими группами гарантирует, что инновационные идеи одного партнера программы могут быть немедленно переданы другим для взаимной выгоды.

Узнайте больше об инновационной структуре iRAP здесь.