Com uma onda de ciclismo devido aos impactos COVID, o aumento de aplicativos de entrega de alimentos, bicicletas dockless compartilhadas e e-bikes, um modelo CycleRAP de segunda geração está agora em desenvolvimento, orientado por especialistas de 20 organizações globais.

O conceito de CycleRAP originado em 2015 pelos esforços colaborativos de iRAP, a Royal Dutch Touring Club (ANWB), a Província da Frísia e o Instituto Holandês para Pesquisa de Segurança Viária (SWOV) e foi subsequentemente testado em mais de 400 km de estradas e bicicletas na Holanda.

Com base no resultados desses testes iniciais, uma segunda geração do modelo está agora sendo desenvolvida para aplicação global sob a orientação de um especialista Grupo Consultivo CycleRAP e será testado em testes com início em meados do ano, começando com a sua aplicação nas rotas Eurovelo através da região europeia do Danúbio como parte do projeto SABRINA.

Nos últimos anos, e particularmente naquele que acabou de passar, muitas cidades em todo o mundo estão observando um grande aumento no uso da bicicleta e da micro-mobilidade. As forças por trás disso variam tanto quanto as próprias cidades. Para alguns, foi o resultado de investimentos bem planejados e executados em infraestrutura para bicicletas, promoção de transporte sustentável e políticas proativas. Mas, para muitos outros, aconteceu mais incidentalmente, o rápido aumento de aplicativos de entrega de comida, bicicletas de compartilhamento sem dock ou outros tipos de micromobilidade compartilhada, ou novas tecnologias de bateria e o repentino afluxo de e-bikes e e-scooters no mercado . E então houve COVID, e a mudança monumental repentina em como as populações de cidades inteiras se moviam.

Na esteira dessa mudança, muitos também estão relatando um aumento no número de acidentes fatais e com ferimentos graves envolvendo ciclistas e usuários de micro-mobilidade. Por exemplo, ferimentos graves na Suécia resultantes de acidentes de bicicleta aumentaram em aproximadamente 35% nos últimos 10 anos, enquanto os ferimentos graves para todos os outros tipos de acidentes diminuíram. Na Holanda, mais de 60% de aproximadamente 80.000 acidentes de bicicleta a cada ano são classificados como graves.

Monitorar, gerenciar e abordar a segurança em instalações utilizadas por ciclistas e veículos leves de mobilidade é um desafio, mesmo para aqueles com as redes cicloviárias mais avançadas. Existem duas razões principais para isso. Em primeiro lugar, as especificações e manuais para engenharia e projeto de estradas para infraestrutura de bicicletas, ferramentas de avaliação como auditoria de segurança no trânsito e práticas de gerenciamento de ativos de estradas frequentemente negligenciam ou ignoram a infraestrutura segura para ciclistas. Em segundo lugar, os dados sobre onde os acidentes de bicicleta e micro-mobilidade estão ocorrendo e porque são muito pobres ou inexistentes, mesmo para aqueles com os sistemas de relatório de dados de acidentes de trânsito mais desenvolvidos.

Os dados são essenciais para compreender a natureza do problema e como resolvê-lo. CycleRAP, a Projeto de inovação iRAP, visa ajudar a preencher essa lacuna, fornecendo uma maneira de medir e avaliar a segurança de forma objetiva.

CycleRAP é um modelo aprimorado de avaliação de risco específico para usuários de bicicletas e micromobilidade, com o objetivo de reduzir acidentes e melhorar a infraestrutura para esses meios de transporte. O CycleRAP pode ser usado sozinho ou em conjunto com outras ferramentas de avaliação de estradas, como Avaliações de classificação por estrelas ou auditoria de segurança rodoviária, para fornecer análises específicas para ciclistas e mobilidade leve.

Semelhante ao Star Ratings, CycleRAP será um modelo preditivo que pode ser usado para identificar locais de alto risco sem a necessidade de dados de colisão. Ele capacitará ferramentas de software usadas para localizar e mapear onde as falhas podem ocorrer e oferecer sugestões de tratamentos para reduzir esse risco.

Para quem é o CycleRAP?

O CycleRAP destina-se ao uso por qualquer autoridade de transporte ou outra organização envolvida no tratamento ou defesa de instalações mais seguras para ciclistas e usuários de outros veículos leves de mobilidade. Os usos específicos podem incluir:

  • Abordando questões de segurança explícitas ou gerais para ciclistas e usuários de mobilidade leve
  • Avaliação da capacidade da rede existente para atender a demanda crescente ou aumento de novos tipos de veículos
  • Priorizando o financiamento e o investimento em infraestrutura para bicicletas e mobilidade leve
  • Auxiliar as cidades na formalização de medidas de resposta rápida para ciclistas durante o COVID19 e no desenvolvimento de planos pós-COVID.

Espera-se que o modelo e os dados do CycleRAP sejam do interesse de uma ampla gama de partes interessadas, incluindo:

Planejadores de transporte e urbanos Prestadores de serviços de compartilhamento de bicicletas e micro mobilidade Empresas de entrega de comida e entrega de bicicletas Comunidades escolares
Formuladores de políticas e defensores do meio ambiente, mudanças climáticas e sustentabilidade Prestadores de serviços de saúde e seguros Investidores em infraestrutura e transporte Provedores de mapeamento e navegação

Para obter mais informações sobre CycleRAP

Monica Olyslagers
Gerente de inovação global e especialista em cidades
[email protected]
www.irap.org/innovation

Leia mais sobre CycleRAP aqui

Estrutura de inovação do iRAP: iRAP reúne equipes que compartilham um interesse comum em salvar vidas por meio de estradas e viagens mais seguras. Nossas parcerias globais com governos, clubes de mobilidade, indústria e grupos de pesquisa garantem que ideias inovadoras de um parceiro do programa possam ser compartilhadas imediatamente com outros para benefício mútuo.

Leia mais sobre a Estrutura de Inovação do iRAP aqui

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