Avec une augmentation du cyclisme due aux impacts du COVID, à la montée en puissance des applications de livraison de nourriture, des vélos partagés sans dock et des vélos électriques, un modèle CycleRAP de deuxième génération est actuellement en cours de développement, guidé par des experts de 20 organisations mondiales.

Le concept de CycleRAP est né en 2015 des efforts de collaboration de iRAP, le Royal Dutch Touring Club (ANWB), la province de Frise et l'Institut néerlandais de recherche sur la sécurité routière (SWOV) et a ensuite été piloté sur plus de 400 km de routes et d'installations cyclables aux Pays-Bas.

Basé sur résultats de ces premiers essais, une deuxième génération du modèle est en cours de développement pour une application mondiale sous la direction d'un expert Groupe consultatif CycleRAP et sera mis à l'essai dans le cadre d'essais devant commencer au milieu de l'année, à commencer par son application sur les routes Eurovelo à travers la région européenne du Danube dans le cadre du projet SABRINA.

Ces dernières années, et en particulier celle qui vient de s'écouler, de nombreuses villes à travers le monde constatent une forte augmentation de l'utilisation du vélo et de la micro-mobilité. Les forces derrière elle varient autant que les villes elles-mêmes. Pour certains, cela a été le résultat d'investissements bien planifiés et exécutés dans les infrastructures cyclables, la promotion de transports durables et de politiques proactives. Mais pour beaucoup d'autres, c'est arrivé plus fortuitement, l'essor rapide des applications de livraison de nourriture, des vélos partagés sans dock ou d'autres types de micro-mobilité partagée, ou des nouvelles technologies de batterie et l'afflux soudain de vélos électriques et de scooters électriques sur le marché. . Et puis il y a eu COVID, et le changement monumental soudain dans la façon dont les populations entières de la ville se déplaçaient.

À la suite de ce changement, beaucoup signalent également une augmentation des accidents mortels et des blessures graves impliquant des cyclistes et des utilisateurs de micro-mobilité. Par exemple, le nombre de blessures graves en Suède résultant d'accidents à vélo a augmenté d'environ 351 TP1T au cours des 10 dernières années, tandis que les blessures graves pour tous les autres types d'accidents ont diminué. Aux Pays-Bas, plus de 60% sur environ 80 000 accidents de vélo chaque année sont classés comme graves.

Surveiller, gérer et gérer la sécurité sur les installations utilisées par les cyclistes et les véhicules à mobilité réduite est un défi, même pour ceux qui disposent des réseaux cyclables les plus avancés. Il y a deux raisons principales pour cela. Premièrement, les spécifications et les manuels d'ingénierie routière et de conception des infrastructures cyclables, les outils d'évaluation tels que l'audit de sécurité routière et les pratiques de gestion des actifs routiers négligent ou ignorent souvent les infrastructures cyclables sûres. Deuxièmement, les données sur les endroits où se produisent les accidents de vélo et de micro-mobilité et pourquoi sont soit très médiocres, soit inexistantes, même pour ceux qui disposent des systèmes de notification de données sur les accidents de la route les plus développés.

Les données sont essentielles pour comprendre la nature du problème et comment y remédier. CycleRAP, un Projet d'innovation iRAP, vise à combler cette lacune en fournissant un moyen de mesurer et de comparer objectivement la sécurité.

CycleRAP est un modèle d'évaluation des risques amélioré spécifique aux utilisateurs de vélo et de micro-mobilité, dans le but de réduire les accidents et d'améliorer les infrastructures pour ces modes de transport. CycleRAP peut être utilisé seul ou en conjonction avec d'autres outils d'évaluation des routes, tels que Évaluations par étoiles ou audit de sécurité routière, pour fournir une analyse spécifique aux cyclistes et à la mobilité légère.

Semblable au classement par étoiles, CycleRAP sera un modèle prédictif qui peut être utilisé pour identifier les emplacements à haut risque sans avoir besoin de données sur les accidents. Il alimentera les outils logiciels utilisés pour localiser et cartographier les endroits où les accidents sont susceptibles de se produire, et proposera des suggestions de traitements pour réduire ce risque.

A qui s'adresse CycleRAP ?

CycleRAP est destiné à être utilisé par toute autorité de transport ou autre organisation impliquée dans l'adressage ou la promotion d'installations plus sûres pour les cyclistes et les utilisateurs d'autres véhicules de mobilité légère. Les utilisations spécifiques peuvent inclure :

  • Répondre aux préoccupations de sécurité explicites ou générales des cyclistes et des utilisateurs de mobilité légère
  • Évaluer la capacité du réseau existant à répondre à une demande en augmentation rapide ou à une augmentation de nouveaux types de véhicules
  • Prioriser les financements et les investissements dans les infrastructures cyclables et de mobilité légère
  • Aider les villes à formaliser des mesures de réponse rapide pour les cyclistes pendant COVID19 et développer des plans post-COVID.

Le modèle et les données CycleRAP devraient intéresser un large éventail de parties prenantes, notamment:

Urbanistes et urbanistes Fournisseurs de services de partage de vélos et de micro mobilité Entreprises de coursiers à vélo et de livraison de nourriture Communautés scolaires
Décideurs et défenseurs de l'environnement, du changement climatique et de la durabilité Services de santé et assureurs Investisseurs dans les infrastructures et les transports Fournisseurs de cartographie et de navigation

Pour plus d'informations sur CycleRAP

Monica Olyslagers
Global Innovation Manager et spécialiste des villes
[email protected]
www.irap.org/innovation

En savoir plus sur CycleRAP ici

Cadre d'innovation de iRAP : iRAP rassemble des équipes qui partagent un intérêt commun à sauver des vies grâce à des routes et des trajets plus sûrs. Nos partenariats mondiaux avec les gouvernements, les clubs de mobilité, l'industrie et les groupes de recherche garantissent que les idées innovantes d'un partenaire du programme peuvent être partagées immédiatement avec d'autres pour un bénéfice mutuel.

En savoir plus sur le cadre d'innovation de iRAP ici

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