Hướng dẫn gồm hai phần nhằm giúp các nhà quản lý, quy hoạch và thiết kế đường bộ tạo ra các kế hoạch giảm thiểu tai nạn nghiêm trọng và gây tử vong, cung cấp các con đường tự giải thích và tạo điều kiện cho các quyết định dẫn đến mạng lưới an toàn nhất. Các hướng dẫn viên được quyền “Thiết kế mặt cắt ngang đường cho các định dạng đường (bao gồm các Kế hoạch An toàn Mạng) và Hệ thống An toàn”Và Thiết kế Mạng cho An toàn Đường bộ (Khuôn mẫu cho Mặt cắt và Giao lộ): Hướng dẫn Sử dụng

David Bobbermen, Austroad Giám đốc Chương trình Thiết kế và An toàn Đường bộ cho biết các biện pháp xử lý an toàn đường bộ chủ yếu được xem xét trên cơ sở từng dự án mà có thể không dẫn đến mạng lưới an toàn nhất với các kết quả nhất quán về hành lang.

Một quy trình đơn giản gồm năm bước đã được phát triển, áp dụng cho tất cả các con đường trên toàn mạng lưới, bao gồm các phương pháp điều trị an toàn hiện đại và có thể phù hợp với các mức tài trợ sẵn có và mong muốn. Quá trình này sẽ hỗ trợ các cán bộ quản lý đường bộ, những người tương đối ít thời gian.

Mỗi tùy chọn có tính năng giảm rủi ro sự cố được tính toán bằng cách sử dụng Mô hình Đánh giá Rủi ro Quốc gia Úc (ANRAM) và cải thiện xếp hạng sao theo quy định trên toàn cầu thông qua Chương trình Đánh giá Đường bộ Quốc tế (iRAP).

Các loại đường trên mạng được chia thành 13 khuôn mẫu đường, từ đường ô tô đến đường địa phương. Đối với từng khuôn mẫu đường, nhóm công tác dự án đã phát triển các phương án bằng cách kết hợp các phương án cắt ngang và phương pháp điều trị an toàn cho các giới hạn tốc độ khác nhau để đưa ra các cơ hội cải thiện an toàn đường bộ.

Quy trình năm bước, được hỗ trợ bởi thông tin trong báo cáo, là:

1. Tìm mẫu đường thích hợp dựa trên chức năng của đường, đặc điểm hình học và lưu lượng giao thông. Xác định mặt cắt hiện có cho nội dung từ bảng mặt cắt liên quan và thiết lập rủi ro tai nạn gây tử vong và thương tích nghiêm trọng (FSI) và Xếp hạng iRAP sao.
2. Lựa chọn các phương pháp xử lý mặt cắt ngang đường phù hợp và các tiêu chuẩn có thể áp dụng.
3. Sử dụng các bảng mặt cắt, tìm rủi ro sự cố FSI cho phương pháp điều trị được đề xuất và so sánh kết quả dự đoán cho tài sản hiện có và phương pháp điều trị.
4. Tìm và so sánh các Xếp hạng iRAP sao đối với phương pháp điều trị được đề xuất và tài sản hiện có.
5. Tính toán lợi ích rủi ro va chạm (giảm tử vong và thương tích nghiêm trọng) và chi phí điều trị hành lang và kết hợp chúng với kinh phí sẵn có, xem xét tổng mạng lưới.

 “Hướng dẫn của chúng tôi cung cấp một quy trình đơn giản để hỗ trợ tất cả các cơ quan chính quyền địa phương và sẽ giúp các cơ quan quản lý đường bộ đáp ứng các cam kết được thực hiện theo Kế hoạch Hành động An toàn Đường bộ Quốc gia Úc 2018–2020 để đánh giá các biện pháp xử lý an toàn đường bộ trên toàn mạng lưới của họ và áp dụng các phương pháp tiếp cận Hệ thống An toàn cho tất cả các chương trình, ”ông Bobberman nói.

Đọc toàn bộ bài báo đây
Truy cập Hướng dẫn Austroad đây
Đọc thêm về Kế hoạch Hành động An toàn Đường bộ Quốc gia Úc 2018-2020 đây
Đọc thêm về Mô hình xếp hạng sao của iRAP đây