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O guia de duas partes tem como objetivo ajudar os gestores de estradas, planejadores e designers a criar planos que reduzam acidentes graves e fatais, entreguem estradas autoexplicativas e facilitam decisões resultando na rede mais segura. Os guias são intitulados “Projeto de seção transversal de estradas para estereótipos de estradas (incluindo planos de segurança de rede) e um sistema seguro”E Projeto de rede para segurança no trânsito (estereótipos para seções transversais e interseções): Guia do usuário

David Bobbermen, Austroads O Gerente do Programa de Design e Segurança Viária disse que os tratamentos de segurança viária são predominantemente considerados projeto por projeto, o que pode não resultar na rede mais segura com resultados consistentes no corredor.

Foi desenvolvido um processo simples de cinco etapas, que se aplica a todas as estradas em uma rede, inclui tratamentos de segurança contemporâneos e pode ser combinado com os níveis de financiamento disponíveis e aspiracionais. Este processo apoiará os oficiais de autoridade rodoviária que têm relativamente pouco tempo.

Cada opção apresenta a redução do risco de acidente que é calculado usando o Modelo de avaliação de risco nacional australiano (ANRAM) e melhorias na classificação por estrelas, conforme definido globalmente por meio do Programa Internacional de Avaliação de Estradas (iRAP).

Os tipos de estradas em uma rede são divididos em 13 estereótipos de estradas, desde autoestradas até estradas de acesso local. Para cada estereótipo de estrada, o grupo de trabalho do projeto desenvolveu opções combinando seções transversais e tratamentos de segurança para limites de velocidade variáveis para mostrar oportunidades de melhorar a segurança no trânsito.

O processo de cinco etapas, apoiado pelas informações nos relatórios, é:

  1. Encontre o estereótipo de estrada apropriado com base na função da estrada, características geométricas e volume de tráfego. Identifique a seção transversal existente para o ativo da tabela de seção transversal relevante e estabeleça o risco de colisão com ferimentos graves e fatais (FSI) e Classificação por estrelas de iRAP.
  2. Selecione tratamentos de seção transversal de estrada adequados e padrões que podem ser aplicados.
  3. Usando as tabelas de seção transversal, encontre o risco de colisão FSI para o tratamento proposto e compare os resultados previstos para o ativo existente e o tratamento.
  4. Encontre e compare os correspondentes Classificação de estrelas iRAP para o tratamento proposto e o ativo existente.
  5. Calcule o benefício de risco de colisão (redução de mortes e lesões graves) e o custo do tratamento do corredor e combine-os com o financiamento disponível, considerando a rede total.

 “Nossa orientação fornece um processo simples para apoiar todas as agências governamentais locais e ajudará as autoridades rodoviárias a cumprir os compromissos assumidos no âmbito do Plano de Ação de Segurança Rodoviária Nacional da Austrália 2018–2020 para avaliar os tratamentos de segurança no trânsito em suas redes e aplicar as abordagens do Sistema de Segurança a todos os programas ”, disse Bobberman.

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Leia mais sobre o Plano de Ação de Segurança Rodoviária Nacional da Austrália 2018-2020 aqui
Leia mais sobre o modelo de classificação por estrelas do iRAP aqui

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